All'inizio del 20° secolo, le auto più popolari in America erano elettriche. Così popolare, infatti, che nel 1909 esisteva un servizio di metropolitana perfettamente funzionante che correva sotto la vasta rete di tunnel sotterranei del Campidoglio degli Stati Uniti, qualcosa che i nostri colleghi di The War Zone
trattato in modo approfondito la scorsa settimana e dovresti assolutamente leggere.
Il famoso complesso sotterraneo del Campidoglio degli Stati Uniti può essere considerato un primo concetto di Hyperloop. Costruito nel 1909 per collegare il Russell Senate Office Building ai principali terreni del Campidoglio, il percorso sotterraneo originale è lungo meno di 1.000 piedi ed era originariamente servito da auto elettriche Studebaker. Ovviamente, molto probabilmente questo è cambiato da allora.
Studebaker iniziò a sviluppare auto elettriche nel 1898, vendendole dal 1902 al 1912. All'epoca, concentrarsi sulla realizzazione di modelli standardizzati non era una priorità, quindi Studebaker realizzò un'ampia varietà di carrozze senza cavalli in qualsiasi formato i clienti desiderassero il telaio.
All'epoca, il grande vantaggio di un'auto elettrica era che era relativamente facile iniziare, inoltre funzionavano bene in aree interne con scarsa ventilazione. In retrospettiva, era necessario un esperto per far funzionare un veicolo a benzina nel tempo, soprattutto se rimaneva fermo per un po', il che presentava costi più elevati. Ciò ha reso le auto elettriche una prospettiva molto più interessante se stavi cercando di farle funzionare in un tunnel sotterraneo sotto il Campidoglio degli Stati Uniti.
Come accennato in precedenza, la mancanza di gas di scarico o la necessità di installare binari hanno reso un paio di auto elettriche la soluzione perfetta agli albori della metropolitana di Capitol. Le due auto a otto posti sarebbero state dipinte di un giallo sbarazzino, ma furono rapidamente giudicate troppo lente e sostituite da una monorotaia dopo soli tre anni.
Solo i senatori e il personale del Campidoglio potevano salire sulla monorotaia, guidata da un capotreno fino al 1993, quando fu sostituita con un'auto automatica.
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