I proprietari di auto inglesi si preoccupano delle loro auto. Secondo la Society of Motor Manufacturers and Traders, gli automobilisti del Regno Unito spendono un totale di 21 miliardi di sterline all'anno per la manutenzione e la riparazione dei loro veicoli; pro capite, spendiamo circa il 12% in più rispetto alla media globale per riparare i nostri amati amici a quattro ruote. È interessante quindi che i margini di riparazione delle carrozzerie del Regno Unito siano i più bassi in Europa e che questa mancanza di redditività abbia portato alla chiusura costante di circa un quinto delle officine di riparazione negli ultimi dieci anni. In questo articolo, analizziamo le ragioni principali alla base della cronica mancanza di redditività della riparazione delle auto e se/come l'impennata della domanda di veicoli elettrici (214.000 immatricolazioni nel 2019 contro 3.500 nel 2013) avrà un impatto sul settore delle riparazioni.
La tecnologia nelle automobili si è mossa alla velocità della luce negli ultimi dieci anni. Gli ADAS (sistemi avanzati di assistenza alla guida) hanno notevolmente migliorato la sicurezza delle nostre auto:sensori di prossimità, radar automobilistici e altre tecnologie aiutano a prevenire ed evitare situazioni pericolose, ma sono anche molto difficili da risolvere. Le auto stanno diventando sempre più simili ai supercomputer:le vendite di semiconduttori automobilistici sono cresciute tre volte dagli anni 2000, alimentata dall'elettrificazione dei veicoli e dalla maggiore connettività (a supporto, ad esempio, dei servizi di mobilità condivisa e della telematica assicurativa). È davvero eccitante pensare che quella che era una semplice scatola di metallo per portarci da A a B si stia trasformando in un pezzo di meraviglia tecnologica estremamente potente e connesso. Fino a quando non fai un incidente, ovviamente.
Nel 2014, una carrozzeria media nel Regno Unito guadagnerebbe circa £ 30 di profitto al lordo delle imposte per ogni riparazione, la situazione è migliorata da allora (ricordate che un quinto delle carrozzerie ha chiuso) – nel 2018 (ultimo settore disponibile dati) il margine di profitto ante imposte era migliorato fino a circa il 6% (o circa £ 100 per posto di lavoro). Il primo motivo di questa cronica mancanza di redditività è puramente legato alla natura mutevole di ciò che si sta riparando:quella che prima era solo una questione di riparare pannelli fessurati con stucco e raddrizzare lamiere piegate si è trasformata in un gioco di "Dov'è Waldo ” per trovare e riparare l'ultimo sensore rotto.
Il 70% delle riparazioni della carrozzeria è pagato dagli assicuratori, quindi istintivamente ha senso puntare il dito contro il settore assicurativo se le carrozzerie non possono fare investimenti adeguati per stare al passo con la tecnologia. Gli assicuratori nel Regno Unito, tuttavia, hanno perso denaro nell'assicurazione delle auto negli ultimi dieci anni, secondo l'associazione degli assicuratori britannici. Quindi, se né gli assicuratori né le carrozzerie stanno facendo soldi assicurando e riparando le auto, dove vanno i nostri premi? La seconda ragione della mancanza di redditività è legata al gran numero di intermediari coinvolti nella gestione dei sinistri assicurativi. I gestori dei sinistri, gli studi legali e gli intermediari svolgono tutti un ruolo nel riportare la tua auto in circolazione e tutti ottengono una parte della riparazione.
Se le officine di riparazione dipendono da cosa riparano e da chi è coinvolto nel processo, perché/come potrebbero avere un impatto i veicoli elettrici?
In media le auto elettriche hanno circa 20 parti mobili contro le 2.000 dei veicoli a benzina, intuitivamente questo sembra un punto di svolta:100 volte meno parti mobili equivalgono a 100 volte meno problemi e costi, giusto? Non esattamente. Prima di tutto, se le parti sono significativamente più costose (e lo sono) solo avere meno parti mobili non significa necessariamente minori costi di manutenzione (soprattutto se si parla di danni da collisione). In secondo luogo, la disponibilità delle parti è essenziale se si considera il costo olistico di un sinistro (ovvero il costo della riparazione più l'opportunità e costo diretto di un'auto non in circolazione).
Ci sono circa 214.000 auto elettriche registrate nel Regno Unito (su 37,9 milioni), il che significa che, sebbene ci siano un numero significativamente inferiore di parti che devono essere immagazzinate (semplicemente 100 volte meno), l'inventario si muoverà statisticamente molto più lentamente per i veicoli elettrici rispetto alle auto normali (circa 200 volte più lente).
Quindi i ricambi per veicoli elettrici sono, in generale, più costosi e meno facilmente reperibili (almeno a breve termine) rispetto ai veicoli tradizionali, il che si traduce in auto rimaste più a lungo in garage (a un costo interamente a carico del riparatore) e requisiti di capitale circolante più elevati per finanziare le parti di ricambio più costose. Un buon esempio di queste parti sono le batterie per auto , i prezzi delle batterie per auto elettriche vanno da $ 150 e oltre, mentre è possibile ottenere una batteria per veicoli tradizionali da $ 50 a $ 120. Se consideri l'aumento degli investimenti necessari per riparare i veicoli elettrici, puoi vedere come la situazione non sia ottimale per i già ridotti margini dei riparatori.
E il pagatore? Assicurare i veicoli elettrici non è semplice. Il fatto che Tesla stia cercando di fornire servizi assicurativi è davvero una testimonianza di come il settore assicurativo non sia pronto ad affrontare le sfide della valutazione e del prezzo del rischio di un supercomputer a quattro ruote.
Sembra quindi che lo stato attuale delle cose non sia proprio adatto allo scopo:le officine funzionano con margini ristretti così com'è, non hanno le risorse o la scala necessaria per finanziare gli investimenti necessari per riparare le auto elettriche e gli assicuratori che alla fine stanno pagando per il le riparazioni non sono attrezzate per assicurare i veicoli a premi ragionevoli.
È tempo che il settore delle riparazioni esamini attentamente dove stanno andando le cose e si renda conto che l'unico modo per aumentare i propri margini per soddisfare i requisiti di investimento è aumentare la propria scala. In una certa misura, questo sta già accadendo, con gruppi che aumentano di dimensioni e negozi indipendenti che si aggregano in reti. Gli aggregatori online stanno anche svolgendo un ruolo sempre più importante con aziende come whocanfixmycar.com e clickmechanic.com che raccolgono fondi istituzionali per collegare i consumatori direttamente ai portafogli di officine per la manutenzione.
Con l'aumento della tecnologia nelle automobili, le officine dovranno specializzarsi per ottenere le economie di scala necessarie per rendere praticabili le riparazioni. Il modo più efficace per specializzarsi e per il settore delle flotte di avere accesso a riparazioni sostenibili, convenienti e rapide è attraverso un aggregatore di reclami online. L'aggregazione dei reclami online consente ai clienti di beneficiare dei prezzi all'ingrosso (mettendo in comune i loro reclami) consentendo al tempo stesso alle officine di scegliere in quali lavori di riparazione desiderano specializzarsi e in cui investire.
Un banchiere d'investimento diventato imprenditore, Stefano Sironi è il fondatore di Axioma ed è stato in missione per semplificare le riparazioni auto dal 2016, quando era a capo dello sviluppo aziendale presso la più grande compagnia telematica assicurativa del mondo. È un relatore principale, influencer e scrittore di LinkedIn. Puoi seguirlo su LinkedIn per essere sempre aggiornato su tutte le tendenze del settore delle riparazioni.
