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Ricordiamo tutti cosa è successo con la Subaru Solterra e il modello precedentemente noto come bZ4x. La Toyota ha debuttato per prima con il suo veicolo elettrico, e subito dopo è arrivata Subaru per cavalcare l'onda, cercando coraggiosamente di mascherare il fatto che la Solterra era, letteralmente, una versione ribattezzata della bZ4x. Il layout interno, il sistema operativo per il sistema multimediale e lo schermo del conducente erano identici alla versione Toyota:oh, ma il volante aveva una forma diversa, ma il design esterno era un palese lavoro di copia e incolla della Toyota. La differenza principale, però, era che la Toyota poteva avere la trazione anteriore per percorrere più chilometri, mentre la Subaru era solo a trazione integrale e, in qualche modo, più costosa della Toyota.
Subaru
Kristen Brown
Al giorno d’oggi, Subaru non sembra così cauta nel nascondere la sua collaborazione con Toyota. La nuovissima bZ (ribattezzata bZ4x per renderla più semplice e facile da ricordare) ha debuttato con un telaio più grande e una riprogettazione, e poi la Subaru Trailseeker ha debuttato non molto tempo dopo. La Solterra è stata riprogettata, finalmente, e assomiglia più a una Subaru che a una Toyota, ma... lo sappiamo ancora. Tuttavia, la strategia di Toyota questa volta è molto diversa. La bZ è ancora l'unica delle due che può essere acquistata con FWD, è ancora meno costosa della versione Subaru e questa volta la struttura dei prezzi è diversa, il che rende la decisione tra le due un po' più difficile. Dopo averli guidati entrambi, ecco cosa sceglierei e perché.
A differenza della Subaru Trailseeker, che ancora la sua intera identità nella nicchia dello stile di vita all'aria aperta, la Toyota bZ offre uno spettro di scelta più ampio. Puoi specificare la Toyota come un elegante pendolare dalla linea premium o un robusto avventuriero. La gamma bZ standard è semplificata negli allestimenti XLE e Limited, a partire da $ 34.900 e salendo a $ 43.300, mentre l'edizione Woodland si trova in cima alla gerarchia con un prezzo consigliato di $ 45.300.
La struttura dei prezzi di Subaru è notevolmente più elevata, ma più condensata. Il Premium entry-level parte da $ 39.995, ma quando raggiungi il Touring (con i suoi interni rifiniti in pelle), stai guardando $ 46.855. La divisione fondamentale, tuttavia, è nella filosofia della trasmissione. Ogni Trailseeker viene fornito di serie con la trazione integrale simmetrica e la modalità X, commercializzata esplicitamente per coloro che vivono alla fine di una strada sterrata o nel cuore della cintura innevata. Il marketing di Toyota per gli allestimenti bZ standard si basa fortemente sull'immaginario urbano urbano, con bZ Woodland che è il modello fuoristrada più costoso e premium.
Sebbene Subaru ti assicuri di non dover pagare per un allestimento di alto livello per ottenere prelibatezze fuoristrada, non offre una controparte ad alta efficienza dei modelli Toyota a trazione anteriore. Se scegli la vita Subie, sei bloccato in un raggio compreso tra 274 e 280 miglia. Toyota, al contrario, ti consente di scambiare quel motore extra con l'efficienza, spingendo i modelli FWD fino a 314 miglia. È giusto, quindi, che quando Toyota finalmente si sporcherà con l'edizione Woodland, l'autonomia si stabilizzerà direttamente nel territorio di Subaru a 281 miglia.
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Ci sono anche quattro (sì, quattro) diverse opzioni di potenza per la Toyota, mentre ce n'è solo una per la Subaru:375 cavalli, anche con il modello base. Ecco come funziona la potenza per il bZ:
La storia qui è la stessa della Subaru Solterra contro la Toyota bZ4x. Gli esterni sono leggermente diversi, con la Subaru che appare più robusta con una corazzatura del paraurti più pesante, un aspetto più "aperto" per i fari stellati e più rivestimenti della carrozzeria, indipendentemente dall'assetto. E, naturalmente, c'è il badge Subaru. Ho trovato interessante, tuttavia, che il badge “SUBARU” in rilievo 3D sia lo stesso della Toyota. A seconda dell'allestimento, i passaruota della bZ possono abbinarsi al colore della carrozzeria, mentre la Woodland è nera opaca per apparire più robusta e resistente.
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Anche il look della Toyota è molto più spigoloso, rispetto al look più morbido della Subaru. Il bZ e il bZ Woodland hanno i fari a testa di martello caratteristici dell'azienda, che mi piacciono particolarmente perché il design si adatta all'estetica fuoristrada del Woodland, ma sembra molto stretto e lucido per i modelli Limited o XLE.
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Gli interni di entrambi, però, sono sostanzialmente identici. Le dimensioni, la forma e la posizione dello schermo multimediale e del display del conducente sono gli stessi. La forma del volante è la stessa, fatta eccezione per la parte superiore e inferiore piatta per la Subaru. Entrambi hanno i caricatori del telefono dual-wireless nella parte anteriore, così come quello che io chiamo il piantone dello sterzo "a collo spesso". Sono spudoratamente identici, il che mi ha deluso, perché ho sempre preferito gli interni solo a benzina di Subaru a quelli di Toyota, e speravo che il linguaggio del design si traducesse nei loro veicoli elettrici, ma... immagino di no.
Quando si tratta di prestazioni effettive sul trail, questi due sono essenzialmente gemelli identici che condividono lo stesso cervello. Entrambi utilizzano la stessa architettura software X-Mode, che gestisce la potenza del motore e la frenata per ottimizzare la trazione quando le cose diventano scivolose. Subaru mantiene il suo marchio "Dual-Mode", offrendo levette specifiche per neve/sporco e neve profonda/fango, mentre Toyota lo confeziona come X-Mode con Grip Control. Funzionalmente, sono lo stesso sistema di scansione a bassa velocità, ma l'interfaccia di Subaru sembra più centrale nell'esperienza di guida, mentre Toyota lo tratta come uno strumento secondario per "se devi assolutamente" lasciare il marciapiede.
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Nonostante il software condiviso, Subaru ottiene una vittoria nelle specifiche meccaniche nitide e scritte in piccolo. Il Trailseeker offre 8.5 pollici di altezza da terra, migliorando gli 8.4 pollici del bZ Woodland di un decimo di pollice. Sembra un errore di arrotondamento, ma per coloro che percorrono solchi rocciosi, quel frammento di luce diurna in più può essere un distintivo d'onore. Ancora più importante, per i sentieri forestali stretti, la Subaru vanta un raggio di sterzata molto più stretto di 36,7 piedi, rendendo il raggio di 40 piedi della Toyota un po' più simile a quello di una barca quando stai cercando di eseguire una virata in tre punti all'inizio di un sentiero angusto.
Dove sta allora il vero vantaggio? Dipende da come prevedi di utilizzare l'auto il giorno in cui la porti fuori dal parcheggio e da quanto presti attenzione ai dettagli. Toyota offre un'opzione di pneumatici fuoristrada di fabbrica per il Woodland che fornisce un enorme aumento di fiducia su superfici frastagliate (ma con un calo dell'autonomia a 260 miglia), mentre il Trailseeker viene fornito con tutte le stagioni, indipendentemente dall'assetto. Subaru, tuttavia, vince quando si considerano alcuni piccoli dettagli. Il Trailseeker include un sistema di lavaggio della telecamera posteriore (un vero toccasana quando si guida in retromarcia nel fango) e un design del volante più piatto che aiuta a mantenere visibile il quadro strumenti durante le salite ripide.
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Ma ecco il punto principale che voglio davvero provare a portare a casa:non è necessario acquistare un allestimento specifico per fuoristrada della Subaru, quindi potresti acquistare il modello base e ottenere tutto ciò che otterresti nel bosco per molto meno perché Subaru non tratta il software AWD o fuoristrada come un aggiornamento premium. Quindi, tutto dipende davvero da come preferisci lo stile e se hai davvero bisogno/vuoi o meno il software e l'estetica fuoristrada.
Ho testato entrambi fuoristrada e sono entrambi ottime scelte per chi vive in climi più freddi o piovosi. Tuttavia, Subaru dotata di tutta la tecnologia e l'hardware fuoristrada "premium" di cui dispone la bZ Woodland, anche al prezzo base di $ 39.995, è molto, molto difficile da ignorare. Il bZ Woodland, secondo me, ha un design esterno molto più gradevole, ma ho difficoltà a giustificare il prezzo, sapendo che Subaru offre lo stesso (senza pneumatici fuoristrada) per $ 5.305 in meno. Con quei soldi extra, puoi facilmente acquistare i tuoi pneumatici AT e averne abbastanza per altre modifiche leggere.
Quindi, ecco come riassumerei qual è l'acquisto migliore per il fuoristrada nello specifico:la Subaru Trailseeker è la più intelligente comprare, senza dubbio, a causa del fenomeno dei prezzi che ho menzionato sopra. Inoltre, con la Subaru, ottieni 375 cavalli anche alla base, quindi, sebbene il modello base della Subaru sia più di quello della Toyota, è perché ottieni più della base bZ. Una gamma più alta, più cavalli e trazione integrale. L'aspetto del Woodland è più gradevole, ma ha un prezzo piuttosto elevato. Se vuoi seriamente la modalità X e la trazione integrale, scegli Subaru.
Kristen Brown è una scrittrice e fotografa automobilistica con sede nell'Oregon che si occupa del settore dal 2018. È specializzata in una vasta gamma di argomenti, tra cui notizie del settore, veicoli fuoristrada e cultura Subaru, con particolare attenzione al test di nuove auto familiari dal punto di vista pratico di un genitore. I suoi scritti sono apparsi in testate come U.S. News &World Report, The US Sun e HotCars, mentre le sue fotografie sono state pubblicate su Autoweek e Vintage Motorsports.
