La rivoluzione dell'auto robotica ha avuto un urto di velocità martedì quando senatori ed esperti di tecnologia hanno lanciato severi avvertimenti sui rischi potenzialmente fatali delle auto a guida autonoma. Non c'è dubbio che qualcuno morirà in questa tecnologia, ha affermato la robotica della Duke University Missy Cummings in una testimonianza davanti alla commissione del Senato degli Stati Uniti per il commercio, la scienza e i trasporti. La domanda è quando e cosa possiamo fare per minimizzarlo.
Dirigenti del settore automobilistico e legislatori si sono beccati l'un l'altro sulla necessità di standard universali per le auto a guida autonoma, con il settore privato che ha affermato che gli standard avrebbero rallentato il progresso e i legislatori hanno risposto di aver sentito le stesse obiezioni sugli standard aggiornati delle cinture di sicurezza nel 1998.
I senatori Ed Markey e Richard Blumenthal, che hanno co-sponsorizzato la legislazione che propone standard minimi di test per i conducenti automatizzati, hanno detto ai rappresentanti del settore equivoco di allinearsi.
Se chiedessi a qualcuno:pensi che quella luce rossa significhi fermati? e sono tornati da me e hanno detto:Abbiamo un grande rispetto per i semafori, direi, La risposta è sì, ha detto Blumenthal a [W] Michael Ableson. La credibilità di questa tecnologia è estremamente fragile se le persone non possono fidarsi degli standard non necessariamente per te, ma per tutti gli altri attori che potrebbero entrare in questo spazio a questo punto.
Markey, in una conversazione con Glen DeVos di Delphi Automotives, ha interrotto il dirigente quando ha cercato di rispondere alla domanda se il settore avrebbe sostenuto uno standard legale minimo indicando gli standard elevati della sua azienda.
Conosco tu fare, ma non tutti i cattivi le aziende lo fanno, disse Markey, sorridendo. Non approviamo statuti di omicidio per le nostre madri. Lo facciamo per tutte le persone che potrebbero commettere omicidi.
Gli standard stanno già diventando moralmente complessi. Chris Urmson di Google X, il direttore delle auto a guida autonoma dell'azienda, ha affermato che l'azienda stava cercando di risolvere alcuni problemi difficili. Dove voltarsi verso il bambino che gioca in strada o oltre il cavalcavia?
Google ha escogitato le proprie leggi di robotica per le auto:proviamo a dire, cerchiamo di evitare gli utenti della strada vulnerabili e, oltre a ciò, cerchiamo di evitare altri veicoli, e poi oltre a ciò, cerchiamo di evitare le cose che non si muovono il mondo, e quindi per essere trasparenti con l'utente, è così che funziona, ha detto Urmson.
Cummings ha affermato che l'industria non era affatto pronta per iniziare a testare le auto su strade pubbliche e che la corsa al mercato sarebbe stata molto pericolosa, in parte a causa di limitazioni tecniche ma anche per malizia. [Sappiamo] che le persone, inclusi ciclisti, pedoni e altri conducenti, potrebbero e tenteranno di ingannare le auto a guida autonoma, cercando in effetti di suscitare o prevenire vari comportamenti nel tentativo di precedere le auto o semplicemente per divertirsi, ha detto.
La robotica ha anche denigrato ciò che ha definito come il tentativo delle industrie di sostituire le dimostrazioni pubbliche con test rigorosi senza rendere i propri protocolli di test disponibili per il controllo pubblico.
Sappiamo che molti dei sensori delle auto a guida autonoma non sono affidabili con il bel tempo, nei canyon urbani o nei luoghi in cui i database delle mappe non sono aggiornati, ha affermato Cummings. Sappiamo che il riconoscimento dei gesti è un problema serio, specialmente nelle impostazioni del mondo reale. Sappiamo che gli umani passeranno sul sedile posteriore mentre pensano che le loro auto siano con il pilota automatico. Sappiamo che le persone cercheranno di hackerare questi sistemi.
Ulteriori informazioni: http://www.theguardian.com/technology/2016/mar/15/self-driving-cars-danger-senate-general-motors-google
