Puoi vedere la tendenza estendendo continuamente gli intervalli di manutenzione su alcune nuove auto che in alcuni casi sono arrivate a 30.000 km.
Altre prove possono essere viste in trasmissioni e differenziali "sigillati a vita", ma un motore sigillato a vita? Chi lo sa?
Forse i principali componenti dell'auto (motori e trasmissioni) diventeranno usa e getta come batterie, pneumatici, marmitte e ammortizzatori. Un giorno potremmo vedere auto con motori come cassette in cui lo fai funzionare per un anno e poi lo porti in un centro di sostituzione che sgancia il vecchio motore e inserisce uno nuovo.
Nel frattempo, dobbiamo comunque portare regolarmente l'auto per far controllare o sostituire i suoi fluidi vitali e per revisionare o regolare altre funzioni elettroniche e meccaniche.
La tecnologia nelle automobili come l'iniezione elettronica del carburante e le centraline elettroniche hanno sicuramente semplificato la manutenzione e la "messa a punto" di un'auto se viene utilizzata la giusta attrezzatura informatica, ma hanno anche reso il processo più complicato per il meccanico (tecnico) che deve essere formato a un livello superiore livello.
C'è molto di più nella manutenzione di un'auto moderna che semplicemente darle un "cambio di grasso e olio". Il vecchio grasso e olio da $ 35 dollari potrebbe essere passato all'adunata un decennio fa, ma nella maggior parte dei casi è un'attenzione insufficiente per un'auto nuova con i suoi numerosi sistemi sofisticati.
La manutenzione dell'auto può comportare fino a 50 o più controlli e regolazioni di componenti e sistemi. E nonostante le lamentele sul costo di alcuni proprietari di auto, ne vale la pena. Il mantenimento del motore in condizioni di massima economia, prestazioni ed emissioni richiede il monitoraggio elettronico e la regolazione fine in base alla lettura del computer diagnostico.
Un motore sottoposto a manutenzione e messo a punto correttamente avrà una vita utile più lunga ed economica rispetto a uno che viene investito nel terreno con un'attenzione minima o inappropriata. Può anche avvisare in anticipo o potenzialmente gravi problemi con il motore e la trasmissione.
Un servizio completo includerà controlli del livello del fluido e/o modifiche a seconda del sistema. Il fluido idraulico è idroscopico (attrae e assorbe l'acqua) e deve essere cambiato a intervalli regolari. L'acqua nel fluido idraulico può corrodere il sistema dall'interno con risultati prevedibili.
Il liquido di raffreddamento è un altro fluido critico per le prestazioni di un'auto e la longevità del motore. Il liquido di raffreddamento si degrada nel tempo e perde la sua capacità di inibire la corrosione all'interno del motore e anche la sua efficienza di raffreddamento.
Un servizio completo rileverà qualsiasi potenziale problema del sistema di raffreddamento, comprese le perdite dal radiatore, dal tappo, dalla pompa dell'acqua, dalla testata o dalla guarnizione e dai tubi flessibili. Un servizio completo ti dirà anche, tra le altre cose, le condizioni delle pastiglie dei freni, le condizioni della batteria, l'allineamento dello sterzo, la profondità del battistrada dei pneumatici, le condizioni delle sospensioni, perdite di olio di qualsiasi tipo, perdite di scarico o corrosione, anche il funzionamento delle serrature delle porte .
E la cosa migliore, oltre ad avere un'auto perfettamente funzionante e sicura, è che con una cronologia dei tagliandi completa, l'auto varrà di più quando la vendi.
