Sembra che tu abbia avuto un trotto duro con la tua Captiva, Danielle. Lascia che ti chieda questo:quando si sono verificati i problemi per la prima volta e sono stati discussi con il rivenditore? Se hai sopportato queste cose per un periodo di anni, è possibile che questi drammi si siano presentati per la prima volta mentre il veicolo era in garanzia. Se è così, hai a che fare con quella che viene definita una condizione preesistente e, se il concessionario è stato informato della situazione prima della scadenza della garanzia, Holden è comunque obbligato a riparare i guasti anche se l'auto stessa ora è fuori garanzia. Te lo chiedo perché hai detto che i problemi risalgono almeno a un mese dalla scadenza della garanzia, ovvero quando avevi montato nuovi iniettori carburante.
I problemi del motorino di avviamento non sono sconosciuti con la Captiva e anche i problemi del DPF sono una fonte di dolore ben documentata con queste auto. A volte, l'unica soluzione per il DPF è una sostituzione completa, ma non è economica. Per non parlare del nuovo filtro che potrebbe essere bloccato in futuro. L'unico modo per mantenere felice un moderno turbodiesel è guidarlo per circa mezz'ora a velocità autostradale ogni tre o quattro settimane. Ciò rigenererà il DPF e aiuterà a prevenire questi problemi. Inoltre, nel caso di una Holden Captiva, non ne sarei troppo sicuro.
