Le minuzie della messa a punto delle sospensioni e delle parti non hanno limiti. Che si tratti di sperimentazione con allineamento, rigidità delle boccole, centro di rollio, barre antirollio o smorzamento, c'è qualcosa per ogni appassionato di guida a quasi tutti i prezzi. Lascia che ti presenti il più nerd dei nerd:i collari di bloccaggio del telaio ausiliario (a volte noti come "collari rigidi", come li chiama il sintonizzatore Spoon Sports).
Queste pseudo-rondelle sono state rese popolari da Spoon Sports, con sede in Giappone, una nota casa di tuning Honda. Spoon afferma di aver inventato la parte nel 2006 alla 25 Ore di Thunderhill con una JDM Honda Legend, nota come Acura RL negli Stati Uniti. Il problema che Spoon stava risolvendo era unire il telaio ausiliario in alluminio al corpo in acciaio dell'RL per rigidità. La saldatura non era possibile, quindi il collare era una soluzione funzionante... fino a quando il team non si è reso conto di quanto bene avesse funzionato questa misura.
Sono rimasti così colpiti che lo hanno sviluppato in un prodotto di consumo completo. Questi hanno iniziato a spuntare sul serio nel 2010 e Spoon aggiunge continuamente applicazioni. Quasi tutte le auto sono nel catalogo di Spoon, persino una Toyota Prius. Naturalmente, quasi tutte le auto ad alte prestazioni sono rappresentate.
Spoon ha battuto tutti sul tempo per un paio d'anni, ma alcune aziende ora producono prodotti simili. La maggior parte dei principali marchi di tuning europei come ECS Tuning, VWR e Tyrolsport realizzano un collare di bloccaggio con la propria miscela di materiali, alcuni anche utilizzando bulloni personalizzati. Generalmente sono fatti di una lega di alluminio, ma Tyrolsport usa una lega di bronzo. Li ho provati sulla mia Volkswagen GTI 2010 personale e c'è una differenza, ma dipende fortemente dall'auto e dalla sua carrozzeria.
Le affermazioni sulla rigidità sono serie con un aumento stimato da 5.000 a 6.000 Nm/grado con i collari del telaio ausiliario. Comprendere quel numero come non ingegnere è difficile, ma è un serio aumento della rigidità della maggior parte delle auto. Ad esempio, la rigidità dell'ultima Ford Fusion è di circa 19.000 Nm/grado. La BMW M3 E30 è 12.500 Nm/deg e la BMW M3 F80 ha una rigidità di 40.000 Nm/deg. È importante notare che la BMW ha montato solidamente i telai ausiliari anteriori e posteriori sulla F80, il che probabilmente ha contribuito alla sua elevata rigidità. Il concetto del collare rigido è simile, ma per le auto che non sono state progettate in questo modo dalla fabbrica. Aiuta anche le auto con telaio ausiliario a montaggio solido a ottenere una vestibilità più aderente.
Come nota a margine, sembra che lb-ft, la misura della coppia con cui molti lettori potrebbero avere più familiarità, non sia realmente applicata in questo contesto.
Se si devono credere ai numeri della rigidità, si tratta di un enorme aumento percentuale per quasi tutte le auto. Nella mia esperienza con i collari Tyrolsport sulla mia GTI, hanno aggiunto qualcosa di evidente ma difficile da posizionare. Su marciapiede increspato, l'auto ha guidato notevolmente meglio. Il turn-in mi è sembrato simile, ma la GTI ha un rapporto di sterzata relativamente ampio. La differenza più grande erano i cambi di direzione. L'auto sarebbe scattata avanti e indietro molto più facilmente. Sospetto che lo sterzo si sentirebbe più diverso se l'auto non fosse servosterzo elettrico, ma non ho avuto la possibilità di provare più auto con i collari.
Vale la pena ricordare che alcuni manuali di servizio potrebbero suggerire l'uso di nuovi bulloni per il montaggio del telaio ausiliario su ogni rimozione, quindi dai un'occhiata se inizi a fare questo lavoro da solo.
I collari di bloccaggio del telaio ausiliario non sono il mod più economico a circa $ 200, ma penso che valga la pena farlo come un primo mod che costruisce una migliore piattaforma di sospensione. Inoltre, è una modifica rara con zero svantaggi. Non fa altro che migliorare l'auto senza penalità, a parte il peso del tuo portafoglio.
