I supporti del motore e del cambio sono spesso trascurati, sia per la manutenzione che per le prestazioni. Sì, prestazioni. Sebbene il compito principale dei supporti della trasmissione sia quello di smorzare il rumore e le vibrazioni dalla meccanica dell'auto all'abitacolo, può anche influire sull'erogazione di potenza, sul cambio e persino sulla manovrabilità.
Questi supporti sono normalmente semplici pezzi di ingegneria, proprio come le boccole delle sospensioni. Di solito sono costituiti da un materiale in gomma per smorzare le vibrazioni, una struttura di supporto metallica per racchiudere la gomma e talvolta hanno trucchi intelligenti come olio idraulico o fluido magnetoreologico per modificare attivamente la rigidità del supporto, come con l'Active Drivetrain Mount (PADM) di Porsche . Molte auto moderne implementano un volume del fluido passivo per sintonizzare in modo più efficace le vibrazioni pur avendo rigidità per le prestazioni.
I supporti non solo individuano la trasmissione nell'auto, ma assorbono anche la coppia e la sferza da essa. Ad esempio, il cambio di marcia o il passaggio alla decelerazione provoca una frusta nella trasmissione che deve essere attenuata senza danneggiare il cambio, l'albero di trasmissione o il differenziale e i supporti rendono l'esperienza fluida per gli occupanti. Le auto da corsa montano tutto in modo solido perché il comfort dei passeggeri non ha importanza e le auto da corsa ricevono regolarmente una manutenzione importante.
I supporti motore più morbidi causano notoriamente il salto dell'asse o il salto della ruota. Fondamentalmente, quando le ruote motrici iniziano a interrompere la trazione, la trasmissione si snoda e si svolge violentemente ad alta frequenza mentre le gomme prendono aderenza e si rilasciano. Ciò provoca la generazione di una seria energia e la distruzione di assi, giunti e supporti. Di solito è il motivo per cui le persone rompono le cose lanciando le loro Mustang o auto simili per 1320. Supporti in gomma, poliuretano o persino solidi più rigidi possono risolvere il problema del salto dell'asse a un costo di raffinamento. Per i miei scopi, un supporto in gomma più rigido aiuta a prevenire il salto e fornisce un cambio di potenza più nitido.
Ma la cosa più interessante dei supporti motore è il fatto che possono migliorare la maneggevolezza, in particolare il turn-in e i cambi di direzione. Questo perché questi supporti devono anche sostenere il peso delle parti più pesanti dell'auto durante le curve e le spinte. La prossima volta che hai un amico in macchina, chiedigli di spingere l'auto più forte che possono sul sedile del passeggero. Sentirai che l'auto si arrabbia un po' e l'americano medio pesa 178 libbre. Un motore e un cambio possono facilmente pesare 600 libbre, quindi immagina l'effetto che può avere quando cambia marcia grazie a supporti morbidi o usurati.
Avere supporti più rigidi può controllare il movimento secondario della trasmissione e migliorare drasticamente le curve in situazioni che richiedono risposta e soprattutto sui dossi a metà curva. In verità, questo è molto più efficace quando si sostituiscono supporti usurati o bruciati rispetto a quando si tenta di aggiornare nuovi supporti di fabbrica, ma l'aggiornamento è comunque interessante. L'ho fatto sulla mia VW GTI 2010 con supporti 034 Motorsport realizzati in gomma leggermente più rigida rispetto alla fabbrica.
Per un appassionato, i supporti più rigidi consentono anche alcune tracce extra di vibrazioni nell'abitacolo che sono molto perse nelle auto moderne. Può diventare troppo con cavalcature eccessivamente rigide, ma se le cavalcature vengono scelte con una certa considerazione, si può ottenere un grande equilibrio.
Sulla mia GTI a trazione anteriore, la disposizione trasversale del motore fa sì che i supporti del motore e del cambio svolgano praticamente lo stesso lavoro. Su qualcosa a guida posteriore come la mia vecchia BMW 330i ZHP, il motore, il cambio e i supporti del differenziale potrebbero svolgere lavori leggermente diversi. In ogni caso, tutte le cavalcature dovrebbero essere abbinate tra loro. Avere un unico supporto in poliuretano mescolato con gomma di serie può causare vibrazioni e rumori strani.
Le auto a trazione posteriore diventano un po' più interessanti della mia GTI, consentendo a diverse sinfonie di entrare nell'abitacolo. I supporti del cambio e del differenziale più rigidi consentono al rumore del cambio e al rumore del cambio di cantare un po', il che aggiunge un piacevole rumore di marcia da macchina all'esperienza di un'auto. I supporti del motore possono facilmente rendere più rumoroso un motore in cabina mentre introducono un po' più di vibrazioni. In poche parole, i supporti rigidi del motore rendono il motore più presente in cabina.
I supporti del motore sono una mod interessante che può finire per peggiorare un'auto, quindi tenerla di serie non è la cosa peggiore. Ma è una delle tante piccole parti di un'auto che può essere messa a punto per offrire un'esperienza diversa piuttosto che maggiori prestazioni. È un equilibrio delicato, bicchiere di vino da raggiungere, ma c'è qualcosa da trovare, anche se minuscolo.
