Nel grande schema della messa a punto del mercato degli accessori, è facile farsi prendere dalla mentalità che è necessario acquistare un sacco di parti del mercato degli accessori per migliorare le prestazioni in linea retta o tortuosa della tua auto. Per la gestione, potresti gettare i tuoi sudati fondi su barre stabilizzatrici, ammortizzatori e molle aftermarket o persino una serie di coilover. L'idea alla base di tutte queste parti è che un maggiore controllo significa una migliore maneggevolezza e bilanciamento del peso, e quindi una migliore presa. In realtà, ci sono alcuni passaggi universali di base per migliorare l'aderenza che sono più convenienti e hanno miglioramenti molto più evidenti rispetto al semplice rafforzamento della tua corsa, beh, corsa.
Non c'è niente di meglio che dare a un'auto un allineamento delle prestazioni, migliorare le sue capacità di frenata e aggiornare i suoi pneumatici a una mescola più appiccicosa. Soprattutto sulle auto che provengono già dalla fabbrica con una buona dinamica del telaio, una regolazione sportiva dell'ammortizzatore o altri tratti simpatici altrove, come pesi a vuoto bassi, ingranaggi del cambio entusiasti o motori vivaci (grido alla mia vecchia Mazda 2).
Va detto che mentre alcuni di questi miglioramenti delle prestazioni hanno dei compromessi, aumentano anche la capacità complessiva e aumentano la sicurezza generale sulla strada in qualsiasi scenario.
Per il prezzo e la semplicità, non batte molto un buon set di pneumatici. Fortunatamente, gli appassionati hanno molte opzioni nella gamma 100-400 di pneumatici estivi tra cui scegliere a un'ampia varietà di fasce di prezzo.
In effetti, per puntare sull'accessibilità, c'è molto valore nella gamma di battistrada 280-320. Questi pneumatici sono solo per l'estate e non sono incentrati sulla pista o ad alta usura come uno pneumatico da pista legale per la strada da 180-200 battistrada. Offrono una presa solida sull'asciutto e sul bagnato, si indossano un po' più lentamente e soprattutto mantengono un buon comfort quotidiano. Comfort, il che significa che non sono rumorosi e non hanno pareti laterali super rigide. Inoltre, grazie alla loro resistenza al battistrada, dureranno molto più a lungo dei loro parenti più appiccicosi amanti del circuito.
Per esperienza personale, amo davvero il 300 battistrada Michelin Pilot Sport 4S e 280 battistrada Yokohama Apex V601. Ho avuto alcune macchine da stampa che provengono dalla fabbrica con le Michelin, e sono molto aderenti ma silenziose e comode. Ho avuto modo di vivere le Michelin anche nello scenario definitivo:in pista al Monticello Motor Club montato fino all'allestimento Toyota GR86 Premium del 2022. Questi pneumatici si sono sentiti molto meglio delle carni Michelin Primacy HP di base dell'86, non solo per l'aderenza, ma anche per il turn-in e la sicurezza generale. Una delle peggiori esperienze in pista è stata la sensazione di uno squidginess molto pronunciato delle gomme in caso di frenata brusca e in curva, e i Pilot Sport 4S non ne avevano quasi nessuno rispetto ai fastidiosi Primacies.
Ho lo Yokohama Apex V601 sulla mia BMW 128i. Prima di mettere a punto e allineare le mie sospensioni, queste andavano bene su strada e andavano bene in pista per un paio di giri. Ora, con un buon allineamento, sono molto bravi su strade tortuose e spero che si sentiranno molto meglio in pista.
Poi c'è il 340 battistrada Continental ExtremeContact Sport. Conti si vanta che questo pneumatico è stato sviluppato da piloti professionisti di auto da corsa (quale pneumatico ad alte prestazioni non ha?) e che è il pneumatico preferito di ROUSH Performance e della BMW Performance Driving School. Ho avuto la fortuna di partecipare a quest'ultimo e guidare una F82 BMW M4 Competition in pista con questi montati per un precedente datore di lavoro, ed erano abbastanza bravi. Questo dopo aver conosciuto molti 200 tipi di treadwear durante la normale partecipazione al track day SoCal.
C'è molto di cui discutere quando si tratta di pastiglie dei freni poiché i consumatori hanno così tanti marchi e mescole tra cui scegliere. E se capita di possedere uno chassis molto adatto al sintonizzatore, come il Toyobaru di prima o seconda generazione, le scelte sono assolutamente infinite. Va anche detto che le buone pastiglie dei freni sono rafforzate da un liquido dei freni di qualità come Castrol React SRF o Motul RBF 600.
Sul lato mite delle scelte di pad, c'è un buon rapporto qualità-prezzo. Saranno più forti e resisteranno al calore meglio delle pastiglie OEM, non spolvereranno tanto quanto le scelte più serie e mostreranno molto meno rumore. Non c'è niente di peggio che girare per la strada, premere il pedale del freno con le pastiglie montate e sembra che tu stia trascinando un enorme tubo d'acciaio sotto l'auto.
Dalla mia esperienza personale, Hawk's HPS e HPS 5.0 e G-Loc's GS-1 sono ottime opzioni e funzionano bene anche a temperature più basse. Ero solito usare pastiglie HPS giornaliere sulla mia vecchia Mazda Protege nel Midwest, ed erano fantastiche tutto l'anno. Di recente ho parlato con l'istruttore di guida SoCal e concorrente di time attack Kevin Burke sul motivo per cui l'aggiornamento di pastiglie e pneumatici dei freni è una mossa chiave.
"Mentre aggiorni le gomme per aumentare l'aderenza, devi aggiornare le pastiglie e i fluidi dei freni", ha detto Burke. "Più aderenza richiede più energia di frenata, che provoca più calore, e il calore è il nemico! Migliori pastiglie dei freni e fluidi migliori aiutano a combattere il caldo e ti garantiranno una pedalata più costante per tutta la sessione. "
Un altro grande vantaggio di buoni pad è una migliore modulazione. La modulazione del freno è la capacità di controllare accuratamente la forza di bloccaggio dei rotori dei freni. Più modulazione significa più controllo e consente di bilanciare meglio il peso del veicolo su tutto il telaio in accelerazione, in curva e in frenata. Ross Bentley è una delle massime autorità nella guida ad alte prestazioni e lo spiega ulteriormente in Segreti della velocità .
Gli allineamenti sembrano essere argomenti delicati, in quanto l'usura degli pneumatici è fondamentale e qualsiasi quantità di convergenza o convergenza farà sbandare l'auto fuori strada non appena il battistrada incontra un giunto di dilatazione dell'autostrada. Va bene, forse non così estremo, ma c'è una regola universale che si applica agli allineamenti delle prestazioni:preparati a una maggiore usura degli pneumatici.
Più aggressivo è l'allineamento, più velocemente si usurano gli pneumatici, il che significa che una rotazione più frequente degli pneumatici è fondamentale. Dipende dalle miglia percorse e dall'uso previsto, ma generalmente un camber più negativo e zero convergenza o convergenza usurano gli pneumatici più velocemente rispetto ad averli allineati alle specifiche di fabbrica, che di solito si basano sull'ottimizzazione il più possibile della durata del battistrada.
Ogni telaio è diverso, anche. I proprietari di BMW hanno commentato in uno dei miei blog precedenti sulla mia 128i, che le BMW possono vedere molto camber negativo e mostrare ancora un'usura degli pneumatici piuttosto lenta. Un altro commentatore riporta che la Mazda 5 proveniva dalla fabbrica con molto camber negativo posteriore, il che porta a un'usura superiore alla media per le gomme non motrici nella parte posteriore. Penso che qui ci siano due tendenze generali:sapere che tipo di allineamento di fabbrica ha la tua auto ed essere consapevoli di ciò che i colleghi appassionati dicono che funziona bene per quel veicolo quando inizi a pensare di aggiungere un camber negativo o dirigere più convergenza in qualsiasi direzione (se non del tutto ).
Per ottenere un buon equilibrio tra OEM e prestazioni, ho ricevuto uno dei migliori consigli quando ho iniziato a fare autocross quasi 20 anni fa:chiedi al tecnico dell'allineamento di darti il camber negativo che rientra nelle specifiche. Questo non solo ti eviterà di ottenere un aspetto discutibile dal tuo negozio di pneumatici di tutti i giorni locale, ma manterrà anche l'usura dei pneumatici all'interno delle linee guida di fabbrica, mantenendo così un'usura più conservativa e possibilmente anche mantenendo tutto kosher con eventuali problemi di garanzia.
I vantaggi dell'aggiunta di più prestazioni al tuo allineamento sono una svolta più nitida, una maggiore presa in curva, uno sterzo più leggero e/o più ansioso, una maggiore stabilità (su uno o entrambi gli assi) e un forte sottosterzo. Gli aspetti negativi sono un'usura più rapida degli pneumatici, una diminuzione del risparmio di carburante e un po' di velocità o di passaggio su strada e autostrada. Ma per $ 60- $ 150, a seconda del negozio in cui vai, questo potrebbe essere uno dei migliori cambiamenti di sempre.
Pneumatici, freni e allineamenti migliori fanno molto per migliorare l'aderenza, la maneggevolezza, lo sterzo, la frenata e il controllo di un'auto. Funzionano tutti bene anche l'uno con l'altro. In pratica, un buon allineamento sfrutta al massimo l'area di contatto di un buon pneumatico estivo in curva, mentre buoni pneumatici e freni lavorano insieme per ridurre lo spazio di arresto dell'auto e fornire più feedback.
Dipende dal telaio, ma l'aggiornamento di tutti e tre potrebbe potenzialmente costare meno di un solo set di coilover o anche di un set di molle e ammortizzatori aftermarket. Queste sono anche ottime mod incrementali per aumentare anche le capacità di guida delle prestazioni. Se ti sei trovato a sovraccaricare i freni in pista durante un weekend in pista, torna la prossima volta con pastiglie e fluidi migliori e guarda come ci si sente. Sebbene queste mod possano essere un po' invisibili dal punto di vista estetico, i loro vantaggi sono enormi.
