Uno dei punti forti della Civic Type R è il cambio manuale. Non solo il cambio stesso, perché un buon manuale è un'esperienza per tutto il corpo, l'azione della leva, la forma del cambio, la mancanza di blocco dei giri e un pedale della frizione ben calibrato contribuiscono a qualcosa di molto speciale. La Type R (insieme ad altre Civic di decima generazione con cambio manuale) quasi inchiodalo. Ma manca un elemento importante:la scalata tallone-punta.
Normalmente, questo sarebbe un problema che non è risolvibile senza alcune soluzioni creative come l'aggiunta di un'estensione del pedale dell'acceleratore o semplicemente piegando il pedale del freno più vicino all'acceleratore. Generalmente, i pedali del freno sono ancora realizzati in metallo come la ghisa a causa delle forze che il pedale del freno può vedere. Nel mondo del CTR, due aziende aftermarket realizzano un distanziatore imbullonato:il sintonizzatore Honda Acuity Instruments e Perrin. Ho deciso di provarli entrambi.
Honda è molto orgogliosa del suo sistema di abbinamento dei giri nel CTR. Preferisco non usarlo, non perché non sia sorprendente, lo è. Mi piace solo l'esperienza completa di guidare il manuale e sentire i miei errori. Mi congratulo con Honda per l'accessibilità, ma quando si tratta di remare con le mie marce, scalare le marce tallone-punta è fondamentale, anche durante la guida normale.
Il problema con il CTR è che il pedale dell'acceleratore è nel posto sbagliato per una punta del tallone ottimale. È troppo lontano dal pedale del freno in tutte le direzioni. È troppo vicino al firewall, quindi la mia caviglia non riesce a torcersi per raggiungerlo anche in frenata ed è troppo vicino alla console centrale, quindi il mio piede scivola se il mio piede non è posizionato solo Giusto. È una svista davvero fastidiosa e strana in un'auto ad alte prestazioni così completamente sviluppata.
Ho provato prima la soluzione del pedale dell'acceleratore di Acuity principalmente a causa della sua fama nella comunità Honda e della reputazione di parti di qualità. Per $ 97 tramite un negozio di sintonizzatore locale, l'ho avuto nel mio garage. L'esame della parte mostra un pezzo di qualità abbastanza alta con molti piccoli dettagli come le specifiche di coppia stampate sul distanziatore e le rondelle rosa tipiche di Acuity. Ho registrato una certa preoccupazione per lo spessore del distanziatore, il che significa che il pedale si sarebbe avvicinato molto a me, forse troppo.
Il distanziatore ha tre posizioni del pedale che cambiano l'altezza su-giù e la distanza sinistra-destra dal pedale del freno. Ci vogliono alcuni tentativi ed errori per trovare la posizione ottimale, ma l'installazione stessa è relativamente facile se in una posizione difficile. Le persone con problemi alla schiena potrebbero avere qualche problema qui, strisciare sotto il cruscotto della Civic richiede qualche contorsione. Il pedale è tenuto con tre dadi da 12 mm e un connettore elettrico nella parte superiore. Rimuovere il pedale, quindi installare il distanziatore Acuity con i dadi. Quindi utilizzare i bulloni e le rondelle a brugola Acuity per installare il pedale sul distanziatore Acuity.
Ho provato tutte e tre le posizioni del pedale e non sono riuscito a trovarne una comoda. Il problema era che l'altezza del pedale era sempre scomoda rispetto al pedale del freno. Ho scoperto che il distanziatore avrebbe messo il pedale dell'acceleratore sullo stesso piano del freno, il che significa che il pedale del freno sarebbe stato più basso dell'acceleratore durante la frenata, rendendo la punta del tallone incredibilmente imbarazzante. Ho trovato la posizione C la meno imbarazzante ma nessuna ha funzionato per me. Ho debitamente rimosso la parte Acuity e provato quella Perrin.
Immediatamente, la parte Perrin è molto più sottile del distanziatore Acuity. Perrin in realtà elenca specificamente la distanza del pedale dal firewall come punto, dicendo "le parti della concorrenza spostano il pedale dell'acceleratore troppo in alto". È interessante vedere un'evidente differenza tra le due parti. Questo ha solo due posizioni ed è più economico a $ 75,65.
L'installazione del distanziatore Perrin è sostanzialmente la stessa dell'Acuity, fatta eccezione per alcuni fastidiosi lavori Dremel. Per montare il distanziale, il prigioniero sinistro per il pedale dell'acceleratore deve essere tagliato a una certa altezza per essere a filo con il distanziale, segno evidente della differenza di spessore. Perrin ti dà due dadi e una rondella da usare come guida per la rifilatura. Ho usato una rotella da taglio per metallo per eseguire il taglio principale, quindi uno strumento di ossido di alluminio per limare alla lunghezza corretta. Ha funzionato solo in qualche modo, quindi ho finito per tagliare il perno con il distanziatore Perrin installato per assicurarmi che si liberasse. Alla fine ho danneggiato la bella finitura nera della parte, ma non mi ha infastidito troppo.
È stato un dolore da fare, ma ne è valsa la pena. Il pedale Perrin è assolutamente perfetto nella sua posizione più esterna, rendendo la punta del tallone completamente intuitiva. È difficile persino dire che l'auto è stata modificata perché è così invisibilmente buona. Il complimento più grande che posso fare per una parte aftermarket è che sembra che dovrebbe provenire dalla fabbrica. Il distanziatore Perrin è quello da avere per un CTR o Civic Si di decima generazione.
Il mio CTR sta migliorando con ogni mod. Ma dal momento che sono un modder di auto seriale, non posso fare a meno di armeggiare. La prossima volta, sta scherzando con il meccanismo del cambio, mettendo a punto l'auto e, infine, dandole alcune specifiche di allineamento più aggressive.
