Man mano che le auto diventano più complicate, anche la loro cura e alimentazione. Alcune cose che prima erano lavori di manutenzione rapidi e di base (come il cambio dell'olio, le candele, i filtri dell'aria, i fari) sono decisamente fastidiose da fare sulle auto moderne, nonostante quelle stesse auto siano diventate costantemente più grandi ogni volta che un nuovo stile di carrozzeria viene fuori.
Dopo alcune discussioni in The Drive nella redazione di , abbiamo dovuto segnalare alcune auto che, a causa di vincoli di progettazione, vincoli ingegneristici o semplicemente essendo prodotti di punta dei rispettivi telai... sono particolarmente difficili da lavorare.
Questo non è un elenco esaustivo, quindi non vediamo l'ora di ascoltare i tuoi reclami sulla manutenzione delle auto moderne nella sezione dei commenti.
All'inizio, questa è una sorta di scelta "beh, duh" poiché è tedesca e con motore posteriore. I tedeschi adorano mettere le cartucce filtranti in luoghi difficili da raggiungere e sono allergici alle aste di livello fisiche ormai da parecchi anni.
Sulla 991 Porsche 911 del 2011-2019, e forse sulla 992, non si tratta solo di drenare un po' d'olio e sostituire un filtro, poiché devi prima rimuovere alcune cose per arrivare a quel filtro, prima alcune clip, un pannello di rivestimento, ventola unità, e ciò che Porsche chiama una guida aerea. Oh, ed è anche una buona idea scollegare il cavo negativo della batteria mentre è spento, poiché a quanto pare la ventola può attivarsi in modo casuale e potrebbe farlo quando lo rimuovi.
Niente di tutto questo è difficile, ma è una testimonianza dell'impacchettamento e della complessità delle moderne Porsche, nonostante la 991 sia notevolmente più grande delle generazioni precedenti. Potrebbe anche essere un po' intimidatorio per l'intrepido e principiante del fai-da-te che sta cercando di risparmiare un po' (o un sacco di) soldi piuttosto che andare in concessionaria.
Il divertimento non finisce con il marchio Zuffenhausen, poiché un semplice lavoro di sostituzione del filtro dell'aria, qualcosa che richiede al massimo 15 minuti sulla stragrande maggioranza delle automobili, richiede la rimozione dell'intera copertura del paraurti anteriore sulla Porsche Panamera 2010+. Hai letto bene, l'intero paraurti, e ancora, su un'automobile piuttosto grande.
E ho pensato che fosse un po' ridicolo rimuovere parzialmente il paraurti anteriore della mia BMW 128i del 2011 per cambiare il faro. Era fastidioso, ma aveva un po' più senso di così. Il cambio del filtro della Panamera fa appello solo al fai-da-te che è annoiato e adora perdere le viti Torx.
Non possiamo fare il prepotente con i produttori tedeschi tutto il giorno (sto scherzando, potremmo assolutamente):risparmiamone un po 'per altri marchi. Come una delle versioni più recenti di Ford del suo camion più popolare di sempre, l'F-150.
Secondo questo video, devi accedere ai massicci fari dell'F-150 attraverso il passaruota per cambiare una lampadina del faro. Esatto, rimuovi un mucchio di elementi di fissaggio presumibilmente deboli, tira via il materiale di rivestimento in plastica, stringi la mano lì dentro e spera di non danneggiare la lampadina fresca dopo aver estratto il suo connazionale morto. È un bene che le lampadine dei fari siano spesso vendute in confezioni da due; assicurati di acquistare due pacchetti da due in modo da essere preparato per quando l'altra parte muore. Ora so perché così tante persone sollevano i loro F-150.
Un po' come la 991 Porsche 911, questo è un altro caso in cui l'accessibilità diventa un problema quando il motore viene lanciato dietro il guidatore.
La venerabile Lotus Evora, con il suo motore V6 da 3,5 litri di origine Toyota, richiede la rimozione di una serie di componenti non del motore per accedere alle sue candele. Questo è indicato come un servizio di 30.000 miglia da Lotus, quindi per coloro che li guidano molto, prima di tutto bene con loro, preparati a dedicare un po 'più di tempo a fare questo semplice lavoro fai-da-te. Anche se potrebbe certamente andare peggio, immagina se Lotus non avesse installato un pannello rimovibile.
Fortunatamente, le spine possono essere ritirate ovunque a un prezzo abbastanza basso, non ha senso pagare i prezzi del reparto ricambi affiliato alla Lotus. Tuttavia, rimuovere un mucchio del bagagliaio posteriore dell'Evora (che è sorprendentemente spazioso rispetto alle dimensioni ridotte complessive dell'auto) non è l'idea di divertimento di nessuno. Né è arrampicarsi in cima a detto tronco e utilizzare una lunga estensione e una girella per accedere alle spine rivolte in avanti.
Tuttavia, almeno questo inconveniente è logico, in quanto è un'auto minuscola con posizionamento del motore trasversale. Forse sarebbe molto più difficile se anche il motore fosse longitudinale.
Il VQ V6 di Nissan non ha bisogno di altri motivi per essere una battuta finale. Suona già come un trombone (o una tromba, a seconda dello scarico aftermarket a cui è attaccato) con un brutto mal di pancia.
Ma mio Dio, la quantità di lavoro necessaria per accedere alle sue candele è di livello superiore. Che si tratti del suo posizionamento nella 370Z o nella 350Z, questo non sembra affatto divertente. Certo, come la Lotus Evora, è dovuto a spazi ristretti:bisogna apprezzare il fatto che sono auto relativamente, dimensionalmente piccole. Tuttavia, per un'auto per appassionati che è stata sicuramente venduta con la consapevolezza che sarebbe stato il sogno di un fai-da-te/tuner (e lo è ancora), penseresti che avrebbero modificato alcune cose per l'accessibilità.
Tuttavia, non è come Subaru lo ha fatto con il motore boxer della famiglia di auto sportive Toyobaru:rimuovere i pacchi bobina è una grande seccatura, in particolare sui modelli precedenti che li mangiano come caramelle se non si apportano determinate modifiche all'affidabilità.
Detto questo, quali sono alcune auto eccessivamente complesse su cui hai avuto il piacere di impiegare troppo tempo per eseguire la manutenzione di base? Qualcuno ha scambiato le spine su una Chevy Camaro V8 di ultimo modello o su una BMW M3 E9X?
