Nonostante non offra davvero alcun tipo di miglioramento delle prestazioni, alcune modifiche valgono comunque tempo e denaro. Uno di questi è l'installazione di prigionieri delle ruote su auto che non sono arrivate con loro dalla fabbrica, come praticamente tutte le BMW di sempre e molte altre auto europee. I prigionieri rendono il cambio delle ruote un gioco da ragazzi, oltre a offrire un po' di tranquillità quando le forze G aumentano. Tuttavia, hanno anche alcuni inconvenienti.
Di recente li ho installati sulla mia BMW 128i del 2011, ecco come è andata, cosa ho imparato e cosa tenere a mente se stai pensando di fare questa modifica da solo:assicurati di avvicinarti a tuo rischio e fare le tue ricerche , anche.
Per chiarire rapidamente, i prigionieri sono le cose che sporgono dai mozzi dell'auto su cui scorrono le ruote, che vengono quindi trattenute con dadi ad alette. Un bullone ruota è un prigioniero e un dado ad alette in uno.
Il motivo più evidente per cui le persone potrebbero essere inclini a fare questa modifica è perché rendono più facile lo scambio delle ruote, inclusa la rimozione e la reinstallazione delle ruote per eseguire lavori di frenata, cosa che mi ritrovo a fare molto con una presenza abbastanza regolare in pista. Aiutano anche l'estetica e rendono l'aggiunta di distanziali ruota molto più semplice rispetto ai bulloni.
Tuttavia, il motivo principale è che l'infilatura ripetuta e la rimozione dei bulloni dal mozzo può usurare le filettature del mozzo, il che potrebbe portare a guasti catastrofici con frequenti sostituzioni delle ruote. Soprattutto sotto il maggiore stress della guida su pista.
L'uso dei prigionieri è sicuro mantenendo sempre qualcosa infilato nei mozzi e lasciando il frequente avvitamento e svitamento a una parte progettata per questo, soprattutto se ha un design a punta di proiettile che elimina quasi completamente la filettatura incrociata.
Se uno non fosse così entusiasta di andare con questo design non OEM, è una buona idea ispezionare e sostituire periodicamente i bulloni delle ruote, oltre a fare del proprio meglio per ispezionare le filettature dei mozzi. Anche i bulloni di altissima qualità in circolazione sono generalmente economici, quindi è una solida tranquillità. Le aziende ne producono anche estesi per i distanziali delle ruote.
Installare i prigionieri delle ruote è un gioco da ragazzi, ma richiede comunque molta attenzione, consapevolezza di come funziona il frenafiletti e precauzioni adeguate.
Il modo in cui ho installato i prigionieri delle ruote che ho acquistato da BimmerWorld è stato quello di sollevare l'auto, fissarla in modo sicuro su quattro cavalletti e staccare tutte e quattro le ruote. Le istruzioni di BW richiedevano un frenafiletti rosso:ho deciso di giocare in modo più sicuro e lasciarlo funzionare per l'intero tempo di polimerizzazione di 24 ore prima di reinstallare le ruote e andare a fare un giro.
Alcune aziende affermano che l'armadietto del filo blu va bene, e probabilmente lo è, ma apprezzo l'approccio più attento. Certo, l'armadietto del filo rosso renderà la loro eventuale rimozione un enorme dolore nel culo, ma va bene così:più tranquillità, ed è una buona scusa per il mio io che lavora da casa per sedermi fuori e godermi una giornata di sole per una volta. Il che fa emergere un altro punto:la maggior parte delle aziende sembra concordare sul fatto che dovrebbero essere considerati un capo di usura se si monitora regolarmente l'auto, quindi riferirò tra un anno come va.
Una volta rimosse le ruote, ho preso degli scovolini in ottone e del pulitore dei freni e ho strofinato bene le filettature dei mozzi.
Quindi, ho messo tutti i prigionieri in un bagno di detergente per freni e li ho asciugati.
Successivamente, ho preso un singolo perno e ho rivestito le sue filettature sul lato del mozzo con un leggero strato di frenafiletti rosso e l'ho avvitato nel mozzo tramite una presa esagonale da 5 mm. L'ho stretto bene e poi ho continuato con il metodo del doppio dado.
Si tratta di avvitare saldamente due dadi flangiati o due vecchi dadi ruota sul prigioniero. Quindi, procedi a serrare il dado esterno alla valutazione desiderata, poiché sono bloccati insieme, l'intero prigioniero gira.
BW chiede che i perni siano serrati a 40-50 piedi per libbra, il che è terribile rispetto ad altre società. Alcuni dicono che 18 va bene, mentre altri affermano 25. In caso di dubbio, segui semplicemente ciò che dicono le istruzioni. Ho passato un sacco di tempo anche a portare il mio a raggiungere i 40 piedi per libbra. È stato necessario serrare i due dadi della flangia ad almeno 60 piedi per libbra, il che ha poi reso un po' doloroso rimuoverli e passare al perno successivo.
Dopo aver abbottonato tutti e cinque su ciascun mozzo, ho lasciato che l'auto rimanesse sui cavalletti per poco più di 24 ore. Ero particolarmente consapevole del tempo di cura mentre stavo andando a una giornata in pista quel fine settimana e volevo avere tutta la tranquillità che potevo raccogliere.
All'inizio, pensavo che la mossa sarebbe stata quella di stringere tutti i prigionieri nel mozzo e poi serrarli singolarmente, ma ho subito capito che alla luce della breve finestra del frenafiletti per serrare le cose (ci vogliono 10 minuti per incollare ), ho scelto di eseguire uno stallo alla volta.
Per evitare che il mozzo girasse durante la coppia, all'inizio ho infilato un cacciavite tra la pinza del freno e le prese d'aria del rotore del freno. Una volta che ho inserito alcuni perni, però, ho trovato leggermente più facile passare per rinforzare una barra dell'interruttore tra alcuni di essi contro il suolo. Il trucco del cacciavite è totalmente fattibile con le mie semplici pinze flottanti James, di serie, ma potrebbe non essere possibile con pinze fisse a più pistoncini più belle.
Le opinioni variano per quanto riguarda la frequenza con cui i perni potrebbero aver bisogno di essere riavvitati. Alcune persone sui forum in pista dicono ogni due giorni di pista, altri dicono mai. La cosa più importante, tuttavia, è sostituirli tutti e cinque il prima possibile se uno si rompe, poiché si affaticheranno rapidamente e falliranno in caso contrario. Per questo motivo, ho comprato cinque borchie in più, e dadi, perché sono economici, da avere a portata di mano per ogni evenienza.
Reinstallare le ruote il giorno successivo è stata una vera delizia. Allineare correttamente la ruota è molto meno fastidioso con i prigionieri e il fatto che siano un design a punta di proiettile rende quasi impossibile la filettatura incrociata o il danneggiamento dei prigionieri o dei dadi. Poi, dopo poche centinaia di miglia e un giorno di pista, non si sono tirati indietro affatto.
Hanno anche un bell'aspetto con le mie ruote Apex ARC-8 montate, non vedo l'ora di vedere come appariranno con le mie ruote OEM 135i incentrate sulla strada. Se i prigionieri sporgono un po' troppo con le ruote di fabbrica lì, ho dei distanziali H&R da 10 mm per rimediare.
