ispezione visiva (più facile, meno definitiva):
* Esame esterno: Ispezionare con cura la testata stessa (se l'hai rimossa). Cerca crepe ovvie, specialmente attorno ai fori del bullone, ai sedili della valvola e ai passaggi del refrigerante. Usa una luce intensa e una lente d'ingrandimento se necessario. Anche le piccole crepe possono essere significative. Presta molta attenzione a qualsiasi aree in cui la corrosione potrebbe nascondere una fessura.
* ISPEZIONE DEL SISTEMA DEL RESPARATORE: Cerca segni di perdite di refrigerante attorno all'area della guarnizione della testa. I residui bianchi lattiginosi (indicativo di petrolio e refrigerante) sul tappo di riempimento dell'olio o sull'astina di livello sono una forte indicazione di un potenziale fallimento della guarnizione della testa, che spesso accompagna una testa incrinata. Tuttavia, una guarnizione della testa che perde non * garantisce * una testa rotta; Potrebbe essere solo una guarnizione soffiata.
* Ispezione del sistema di scarico: Cerca fumo bianco eccessivo dallo scarico (specialmente quando il motore è freddo), il che può indicare che il liquido di raffreddamento che perde nella camera di combustione, un sintomo di una testa incrinata.
Test (più definitivo, spesso richiede strumenti):
* Test di pressione: Un test di pressione del sistema di raffreddamento è cruciale. Se la pressione diminuisce significativamente nel tempo senza perdite esterne visibili, suggerisce fortemente una crepa all'interno della testa o del blocco. Ciò richiede un tester a pressione ed è meglio eseguito da un meccanico.
* Test di perdita: Questo test pressurizza ogni cilindro individualmente e misura la fuga dell'aria. Perdite eccessive possono indicare una fessura nella testa o una guarnizione della testa gravemente danneggiata. Ciò richiede un tester di perdita specializzato.
* Test di colorante: Un colorante può essere aggiunto al sistema di raffreddamento. Dopo un po 'di tempo di esecuzione, la luce UV può essere utilizzata per rilevare eventuali perdite, anche quelle molto piccole.
Considerazioni importanti:
* Guarnizione della testa vs. Testa screpolata: Una testa rotta è un problema molto più serio di una guarnizione della testa soffiata. Spesso i sintomi sono simili. Un test di pressione è fondamentale per distinguere tra i due.
* Diagnosi professionale: È difficile diagnosi di una testata in modo accurato. A meno che tu non abbia un'esperienza meccanica significativa e gli strumenti adeguati, è meglio portare la tua Corsica a un meccanico qualificato per una diagnosi e una riparazione adeguate. Hanno l'attrezzatura e le competenze per eseguire i test necessari.
* Costo: La riparazione di una testa rotta è costosa, spesso coinvolgendo la lavorazione, la sostituzione o forse anche una ricostruzione completa del motore. Potrebbe essere più conveniente sostituire l'intero motore a seconda dell'entità del danno e del valore complessivo dell'auto.
In breve:l'ispezione visiva può indicare un problema, ma la diagnosi definitiva richiede test di pressione o un test di perdita eseguito da un meccanico. Non tentare tu stesso importanti riparazioni a meno che tu non abbia le competenze e gli strumenti appropriati.
