* Valvola di controllo dell'aria al minimo (IAC): Questa valvola regola la quantità di aria che entra nel motore al minimo. Una valvola IAC sporca, attaccata o difettosa è una causa molto comune di al minimo e stallo. Quando il compressore AC si accende, aumenta il carico sul motore, richiedendo più flusso d'aria. L'aumento della domanda potrebbe essere sufficiente per superare la restrizione causata dal malfunzionamento IAC, consentendo al motore di funzionare senza intoppi.
* Perdita di vuoto: Una perdita nel sistema a vuoto può influire drasticamente al minimo. Con l'AC accesa, l'assistenza al vuoto del compressore potrebbe parzialmente sigillare la perdita o cambiare la pressione dell'aria abbastanza da stabilizzare temporaneamente il minimo. Cerca tubi a vuoto rotti, connessioni sciolte o perdite attorno al collettore di aspirazione.
* Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS): Un TPS difettoso può fornire informazioni errate al computer del motore, portando a uno scarso controllo inattivo. Sebbene meno probabilità di essere specificamente legati all'AC, un TPS cattivo può causare sintomi simili.
* Sensore del sensore di flusso d'aria di massa (MAF) (se equipaggiato): Un sensore MAF sporco o fallito può causare miscele di aria/carburante incoerenti, portando a girare il minimo e lo stallo. Ancora una volta, l'aumento del carico dall'AC potrebbe compensare un problema MAF minore.
* Pressione bassa del carburante: Sebbene meno probabile data la correlazione CA, un calo della pressione del carburante potrebbe manifestarsi come inattivo e stallo. Tuttavia, questo di solito non migliora con un aumento del carico del motore.
* Problemi del sistema di accensione: Candette usurate, fili di spine cattive o una bobina di accensione in fallimento può anche causare al minimo. Tuttavia, questi problemi di solito persistono indipendentemente dal fatto che l'AC sia acceso o spento.
Passaggi di risoluzione dei problemi:
1. Verificare per perdite di vuoto: Ispezionare visivamente tutti i tubi del vuoto e le connessioni per crepe, perdite o raccordi sciolti. Usa un manometro per testare la pressione del sistema se ne hai uno.
2. Pulisci la valvola IAC: Questo è il primo passo più semplice e spesso più efficace. Rimuovere la valvola IAC, pulirla con detergente per carburatore (seguendo le istruzioni del detergente) e reinstallarla.
3. Ispezionare e pulire il corpo dell'acceleratore: Mentre hai la valvola IAC, pulisci accuratamente il corpo dell'acceleratore. Dirt e detriti possono interferire con il suo funzionamento.
4. Controlla il TPS: Utilizzare un multimetro per verificare l'uscita di tensione del TPS in varie posizioni dell'acceleratore. Confronta le tue letture con le specifiche nel manuale di riparazione del veicolo.
5. Controlla il sensore MAF (se equipaggiato): Pulire il sensore MAF con cura con un detergente per sensore MAF. * Non * usare nulla di abrasivo.
6. Controlla candele e fili: Ispezionare le candele per l'usura e sostituirle se necessario. Controllare i fili della candela per crepe o danni.
Se non ti senti a tuo agio a eseguire questi assegni da soli, porta il tuo blazer in un meccanico qualificato per la diagnosi e la riparazione. Hanno gli strumenti e le competenze per diagnosticare correttamente il problema. Ricorda di scollegare sempre il terminale negativo della batteria prima di lavorare su qualsiasi componente elettrico.
