Con un background storico che include il dominio della NASCAR, record mondiali demoliti e una serie di muscle car iconiche generazionali, Hemis è apprezzato da tutti i riduttori, le scimmie chiave e gli ubriachi. Ma conosci davvero la storia degli Hemi? Non è quello che pensi.
Per la maggior parte, l'Hemi inizia e si ferma con Chrysler. Dodge Charger, Plymouth Barracuda, GTX e le moderne auto con motori Hellcat basati su Hemi sono tutto ciò che conoscono e adorano. Questa, tuttavia, è solo una frazione della storia di Hemi. In effetti, l'Hemi esiste da più di 100 anni, risalenti all'inizio del XX secolo.
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"Hemi" è il termine colloquiale per un motore con camere di combustione emisferiche, probabilmente riferito alle muscle car Chrysler nella nostra epoca automobilistica moderna. Tuttavia, Chrysler non è l'unico produttore ad aver costruito motori "Hemi", né è stato nemmeno l'ideatore del design.
Mi dispiace, fan delle muscle car, ma la "Hemi" è stata inventata da Allie Ray Welch a Chelsea, nel Wisconsin, all'inizio del secolo scorso, con il primo prototipo costruito da Truscott Launch and Engine Company. Un motore a due cilindri, il primo Hemi mai costruito per l'uso in barca!
Il primo motore Allie Ray Welch fu costruito nel 1901. Pulito!
Per quanto riguarda la prima auto con motore Hemi, Chrysler non fu nemmeno la prima, quell'onore andò a un'azienda belga chiamata Pipe nel 1905. Dopo che Pipe, Peugeot, Alfa Romeo, Daimler e Riley iniziarono a produrre anche motori "Hemi", con Peugeot e Alfa Romeo che li lanciano nei rispettivi Gran Premi.
Per quanto riguarda il design del motore, da allora è stato utilizzato da quasi tutti i produttori, tra cui Alfa Romeo, Jaguar, Toyota, Porsche, Mitsubishi, Aston Martin, Lancia, Lotus, Mercedes-Benz, Chrysler e persino Ford.
Il produttore di muscle car preferito da tutti, Chrysler, non è entrato nel gioco Hemi fino alla seconda guerra mondiale, quando ha iniziato a sviluppare un Hemi V16 sperimentale da utilizzare nel P-47 Thunderbolt degli Stati Uniti. Tuttavia, quando il motore fu pronto per la produzione, lo sforzo bellico stava finendo e il motore fu demolito.
Salvando tutta quella ricerca e sviluppo, Chrysler decise di inserire la tecnologia Hemi nelle sue auto stradali, con il primo veicolo Chrysler a utilizzare camere di combustione emisferiche che debuttò nel 1950 con la targa FirePower.
FirePower avrebbe continuato ad essere utilizzato per Chrysler e Imperial, mentre DeSoto ha soprannominato la sua versione FireDome e Dodge ha utilizzato Red Ram. Plymouth non ha ottenuto una convenzione di denominazione fino a quando la targhetta Hemi, come la conosciamo ora, non è arrivata più tardi.
Salta, nerd delle muscle car, verremo istruiti.
Nel corso della storia di Chrysler, l'Hemi ha subito una moltitudine di variazioni, che variano da un anno all'altro per alesaggio, corsa, cilindrata e persino il tipo di progettazione del motore. Ci sono stati motori in linea, motori a 6 e 8 cilindri e anche il suddetto V16 sperimentale.
"Hemi", tuttavia, non è stato lanciato su un'auto fino alla seconda generazione del motore. Per questo, il motore è cresciuto in dimensioni e cilindrata, erogando ben 7,0 litri e progettato per l'uso in NASCAR e Plymouth Belvedere da corsa su strada. NASCAR, tuttavia, ha messo fuori legge il motore da corsa prescrivendo che Chrysler doveva produrre versioni stradali per poter competere. Le auto da strada di Chrysler hanno ricevuto un'iterazione "Street Hemi" subito dopo.
È stato durante questo periodo che la targa Hemi come la conosciamo oggi ha avuto il suo inizio, con Dodge, Chrysler e Plymouth che hanno adottato tutti i motori Hemi per l'uso nelle rispettive leggendarie auto ad alte prestazioni. Cose come Barracuda, Charger, Challenger, Satellite, Road Runner, Super Bee, Daytona, GTX e Coronet. Il più grande cambiamento all'Hemi, tuttavia, è avvenuto quando Chrysler ha riemerso la targa nel 2003 per la Dodge RAM.
Sebbene un "Hemi" sia attualmente offerto in tutta la gamma di modelli Fiat Chrysler, dai camion ai SUV e alle muscle car, i moderni "Hemis" sono Hemis solo di nome. Poiché la tecnologia dei motori è avanzata al punto in cui siamo oggi, Fiat Chrysler ha cambiato il design del V8 per renderlo più potente, affidabile ed efficiente nei consumi, eliminando così ciò che rendeva un Hemi un Hemi, ovvero la sua caratteristica testa emisferica.
Il nuovo design "Hemi" avrebbe continuato ad alimentare una serie di modelli Chrysler più riconoscibili, tra cui il nuovo Challenger, Charger, Grand Cherokee, Aspen e Durango. Ciò è culminato con "Hellephant", un V8 sovralimentato da 1.000 cavalli.
Fiat Chrysler, che presto diventerà Stellantis, sa che tutti amate la potenza. Ecco perché l'azienda offre una tale ventata di muscle car, SUV e qualunque cosa la gente di Jeep chiami Jeep.
Il nuovo Wrangler Rubicon 392 è il primo Wrangler a presentare un V8 da molto tempo. Sarà in vendita l'anno prossimo.
Prezzo :Non ancora annunciato.
Potenza :470
La Jeep Grand Cherokee è disponibile in alcuni tipi di ornamenti Hemi, tra cui un Hemi standard e un'iterazione sovralimentata.
Prezzo :$ 69.145- $ 87.895, comprese le spese e le spese di destinazione?
Potenza :475-707
La Charger è cambiata notevolmente dalla sua introduzione negli anni '60, la differenza più grande è il numero di porte. E come il Grand Cherokee, il Charger ora è disponibile in alcuni gusti.
Prezzo :$ 36.495- $ 72.095
Potenza :370-797
Hai indovinato, hai una moltitudine di opzioni anche quando selezioni un Challenger con potenza Hemi.
Prezzo :$ 34.995- $ 78.695
Potenza :375-797
La Durango è offerta in tre versioni Hemi, la prima con 360 cavalli, la centrale con 475 e la finale con 710 cavalli.
Prezzo :$ 44.395 - $ 82.490
Potenza :360-710
La RAM più piccola, se così si può chiamare ancora, ottiene alcune iterazioni dell'Hemi, inclusa una versione ibrida e una sovralimentata nel nuovo TRX.
Potenza :395-702
Anche i camion pesanti di RAM ottengono Hemis!
Potenza :410
La storia delle corse della Hemi abbraccia quasi tutta la sua vita, con Peugeot e Alfa Romeo che gareggiano in Formula 1 con i motori Hemi, insieme agli sforzi di Plymouth nelle corse su strada, agli sforzi di Dodge NASCAR, alle gare di resistenza su specifiche dei consumatori e a Top Fuel e L'auto divertente si trascina.
Una delle curiosità sulle corse più interessanti è il modo in cui gli sforzi NASCAR di Dodge hanno visto l'Hemi bandito per un anno, solo per restituire quanto segue dopo una soluzione creativa.
Nella stagione 1964 della NASCAR, utilizzando l'allora nuovo motore da corsa Hemi, Dodge era praticamente inarrestabile. Tanto che alla Daytona 500, Richard Petty ha girato l'intero campo e ha vinto la gara. Ed entrambi i piloti che si sono aggiudicati il secondo e il terzo posto stavano usando anche auto con motore Hemi. La stagione è stata così dominata dalle vetture Hemi che la NASCAR ha istituito una regola che ha reso l'omologazione stradale una necessità per qualsiasi macchina da corsa schierata per la stagione successiva.
Allora cosa ha fatto Dodge? Certamente non voleva che la sua serie di vittorie si interrompesse, quindi iniziò a produrre Street Hemis e portò di nuovo le auto Hemi a correre nel 1966. Che Petty portò ancora una volta a Daytona e successivamente vinse. Quindi, senza il dominio NASCAR di Hemi, non avremmo mai gli Hellcats, i Demons e ogni altra muscle car Hemi di cui tutti godiamo oggi.
Imparare il comportamento, le stranezze e la personalità della tua auto può essere fatto da solo, ma non lo stai facendo esattamente nel vuoto. Un punto di frenata mancato o un bersaglio fissato su quell'albero laggiù potrebbe significare un paraurti piegato o alcune gravi spese mediche. Perché cogliere l'occasione quando puoi imparare a guidare in sicurezza la tua Hemi dai professionisti della Skip Barber Race Car Driving School?
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Hai delle domande, The Drive ha risposte!
R. Non hai letto quanto sopra?
R. Il motivo principale per cui Hemis è così venerato è per la sua storia su strada, nelle corse e persino nell'aviazione. E quelli che tutti vogliono, quelli degli anni '70, erano estremamente rari. Chrysler ha prodotto solo 11.000 motori Hemi.
R. Una combinazione di fattori, tra cui il design della camera di combustione, l'alesaggio e la corsa e la pressione che i componenti interni del motore sono in grado di sopportare.
R. Perché la tecnologia dei motori è avanzata e ci sono modi migliori e più efficienti in termini di consumo di carburante per produrre gocce di potenza, ad esempio gli Hellcats.
R. No.
R. Soldi?
Sai che vuoi più fatti su Hemi!
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