* Componenti del treno di valvole: Anche se hai sostituito la camma e gli alzavalvole, ci sono altri componenti nel treno di valvole che potrebbero essere la causa:
* Asta di spinta (se applicabile): Il motore della Contour (probabilmente uno Zetec) potrebbe utilizzare le aste di spinta. Aste piegate, usurate o non corrette potrebbero causare picchiettamenti.
* Bilancieri: Questi possono usurarsi, disallinearsi o rompersi, provocando rumore nel treno di valvole.
* Guide valvole: Le guide delle valvole usurate consentono un movimento eccessivo dello stelo della valvola, causando rumore.
* Valvole: Le stesse valvole bruciate o danneggiate possono contribuire alla spillatura. In questo caso è fondamentale un'ispezione visiva a testa staccata.
* Molle valvole: Anche le molle delle valvole deboli o rotte possono causare funzionamento irregolare e rumore della valvola.
* Catena/cinghia di distribuzione: Un motore con una fasatura errata può causare rumore del treno di valvole e persino danni. Ricontrolla la tensione e l'allineamento della catena di distribuzione, assicurandoti che sia installata correttamente.
* Altri problemi del motore: Sebbene sia meno probabile dopo aver sostituito la camma e gli alzavalvole, considerare:
* Bassa pressione dell'olio: Una pressione dell'olio insufficiente può comportare un aumento dell'usura e del rumore in tutto il motore. Controlla il manometro dell'olio.
* Problemi di blocco del motore: In rari casi, un blocco motore danneggiato potrebbe contribuire a produrre un rumore anomalo, anche se ciò è meno probabile date le riparazioni.
* Colpo del pistone: Anche se solitamente è associato a un colpo basso, un forte colpo del pistone potrebbe essere confuso con il battito della valvola.
Cosa fare dopo:
1. Diagnosi professionale: Dato che hai già affrontato riparazioni significative, è ora di consultare un meccanico qualificato. Hanno gli strumenti e le competenze per diagnosticare correttamente il problema. Provare ulteriori soluzioni fai-da-te senza una diagnosi adeguata potrebbe causare ulteriori danni e sprechi di denaro.
2. Ispezione approfondita: Il meccanico deve eseguire un'ispezione completa del treno di valvole. Ciò probabilmente richiede la rimozione della testata per un esame approfondito di tutti i componenti sopra elencati.
3. Test di compressione: Un test di compressione può aiutare a determinare se le valvole sigillano correttamente. Una bassa compressione in uno o più cilindri indica un problema con le valvole o gli anelli.
4. Test di tenuta: Questo test aiuta a individuare esattamente dove fuoriesce la compressione (valvole, fasce elastiche, guarnizione della testata).
In breve, continuare a risolvere i problemi senza un aiuto professionale difficilmente sarà fruttuoso e potrebbe rischiare ulteriori danni. Il costo di una diagnosi professionale sarà probabilmente molto inferiore al costo di continuare a sostituire le parti in modo casuale.
