Quando ti avvicini alla velocità dell'autostrada - 60 mph e oltre - sentire la tua auto tremare è altamente inquietante. Per fortuna, molto probabilmente si tratta di una soluzione semplice, anche se dovresti farlo controllare il prima possibile.
Il tipico veicolo passeggeri negli Stati Uniti pesa circa 4.156 libbre (1.885 kg). Questo secondo l'Environmental Protection Agency (EPA).
A 60 mph, il tuo veicolo produrrebbe 50.560 kg-1 di quantità di moto, sufficienti a causare danni sostanziali a qualsiasi cosa. Pertanto, è fondamentale tenerlo sotto controllo.
Se senti che la tua auto trema quando superi i 60 mph, non farti prendere dal panico. Decelera e spostati sulla corsia di destra vicino alla spalla in modo da essere pronto ad accostare se si verifica una situazione immediata.
Nel frattempo, raggiungi tranquillamente un meccanico o un gommista nelle vicinanze.
Allora, perché la tua automobile trema quando superi i 60 mph? Perché non trema a velocità ridotta? Continua a leggere per saperne di più.
Esistono diversi motivi per cui la tua auto potrebbe tremare a 60 mph.
La cosa più probabile – di gran lunga – sono le ruote sbilanciate, soprattutto nella parte anteriore . Molte altre opzioni sono possibili ma improbabili.
L'equilibratura delle ruote viene generalmente eseguita prima del rimontaggio dei pneumatici. Vengono aggiunti dei pesi al cerchio in acciaio per garantire che la ruota ruoti agevolmente senza "oscillazioni".
Puoi visualizzare una ruota e un pneumatico sbilanciati prendendo un rotolo di nastro adesivo e facendolo rotolare sul pavimento. Guardalo oscillare da un lato all'altro.
I pneumatici sbilanciati si comportano allo stesso modo. Quando la ruota gira, il pneumatico traballa, esercitando ulteriore pressione sulla parte interna e poi sulla parte esterna del battistrada. Potresti notare un modello di usura irregolare.
Le ruote possono diventare pericolose:
Un tecnico dovrebbe bilanciare le ruote dopo aver montato un pneumatico nuovo o riparato una foratura. Utilizzeranno una macchina particolare chiamata ingegnosamente equilibratrice di pneumatici.
Potrebbero anche offrirsi di equilibrare le ruote come parte di un servizio di routine (consigliato). Dovrebbe costare dai 10 ai 15 dollari per ruota. Altri problemi che contribuiscono al bilanciamento delle ruote includono cerchi danneggiati e pneumatici montati in modo errato.
A basse velocità, una ruota sbilanciata fa oscillare leggermente il pneumatico. È appena percettibile. Non sarai nemmeno in grado di vederlo ad occhio nudo.
Quando raggiungi velocità più elevate, il “traballamento” accelera. Una volta che viaggi abbastanza velocemente, l'oscillazione diventa più martellante. Si tratta del bordo interno dello pneumatico che sbatte contro la superficie stradale, poi di quello esterno e così via.
Questo colpo si manifesterà come tremore e vibrazione. L'intera macchina tremerà, ma l'intensità sarà maggiore attraverso il volante.
Puoi essere certo che almeno una ruota è colpita, possibilmente due o più. È molto probabile che sia una delle ruote anteriori, ma potrebbe essere una posteriore. Ciò sarebbe particolarmente preciso se il tuo veicolo è a trazione posteriore.
I pneumatici sbilanciati non dovrebbero rappresentare un pericolo immediato. Tuttavia, dovresti comunque entrare nella corsia lenta e guidare il più lentamente possibile, nel modo più sicuro. Circa 50 miglia orarie sono un buon punto di riferimento:la velocità minima consentita per viaggiare sull'autostrada è di 40 miglia orarie).
Vai da un meccanico locale per farli ispezionare e riequilibrare.
Non sorprenderti se hai bisogno di un nuovo pneumatico. Il danno dovrebbe essere trascurabile nella maggior parte dei casi, a condizione che venga individuato tempestivamente. Ma se il problema dura da un po', avrai bisogno di un po' di gomma nuova.
A meno che tu non abbia un camion o un furgone pesante, la parte principale della sospensione anteriore è il montante MacPherson. Ciò include una struttura, un ammortizzatore (ammortizzatore) e una molla elicoidale. Altri componenti includono il collegamento a discesa, il braccio oscillante e le bielle.
È molto probabile che la molla e l'ammortizzatore si guastino. Le molle elicoidali possono guastarsi a causa della corrosione o di un impatto significativo come una buca profonda. Gli ammortizzatori (o "ammortizzatori") possono perdere fluido idraulico o bloccarsi. Ciò potrebbe comportare un viaggio spiacevole, anche se su una sola ruota.
Potresti sentire più tremori a 60 mph, specialmente su autostrade poco manutenute e più ruvide. Se la causa principale è la sospensione, la corsa potrebbe sembrare rigida o sobbalzante (sempre, non solo alle alte velocità).
Puoi controllare la tua sospensione eseguendo un test di rimbalzo. Tuttavia, portare la tua auto da un meccanico nelle vicinanze sarebbe più completo. Possono quindi eseguire un controllo più completo su una rampa designata.
A seconda del problema specifico, i costi di riparazione della sospensione potrebbero arrivare fino a poche centinaia di dollari.
Quando un cilindro fa cilecca, non sta bruciando la miscela aria/carburante. Pertanto, non c’è colpo di potenza. Ciò si traduce in una potenza ridotta e in un motore irregolare, che causa vibrazioni.
Le mancate accensioni del motore possono verificarsi in qualsiasi momento e con qualsiasi frequenza. In effetti, sono spesso più evidenti alle basse velocità e quando l’auto è al minimo. Tuttavia, potresti comunque rilevarli a 60 mph.
Se il problema si presenta a velocità autostradali, è più probabile che ciò accada sotto una forte pressione del motore . Ciò significa guidare a 60 mph con la marcia più bassa possibile. Potrebbe verificarsi anche quando si abbassa il piede e si accelera per entrare o passare.
Poiché non presenta problemi di accensione sotto carichi normali, è logico supporre che la mancata accensione sia causata da un componente che si sta deteriorando – piuttosto che uno che ha già fallito . La spia Check Engine dovrebbe apparire anche sul pannello degli strumenti.
Quando un motore non funziona correttamente, è necessario utilizzare un lettore di codici OBD II per individuare il problema. La causa fondamentale potrebbe essere una delle seguenti in questo elenco parziale:
Sensori difettosi che inviano informazioni imprecise alla ECU
Internet è pieno di forum che discutono su come i cuscinetti delle ruote si rompono a sinistra, a destra e al centro. E falliscono – occasionalmente. Tuttavia, è abbastanza raro. La maggior parte dei cuscinetti delle ruote durerà più a lungo del veicolo a cui sono fissati.
Un cuscinetto della ruota potrebbe rompersi se si urta con forza un marciapiede o si guida spesso su strade sconnesse. Probabilmente sentirai un lamento costante o un gemito intermittente proveniente dalla ruota in questione.
Per un controllo finale, solleva la ruota e prova a farla oscillare con le mani alle ore 12 e alle ore 6. Dovrebbe esserci un leggero movimento. Se è allentato, il colpevole più probabile è il cuscinetto della ruota.
I problemi ai cuscinetti delle ruote in genere entrano in gioco mentre si gira la ruota. Se noti solo tremori mentre percorri le curve o cambi corsia a 90 km/h, fallo controllare.
Aspettatevi di pagare da $ 300 a $ 400, compreso il lavoro.
Come i cuscinetti delle ruote, anche i problemi agli assi sono esagerati in termini di frequenza. Per la maggior parte dei veicoli, l'asse non verrà mai toccato per tutta la sua durata.
In rare occasioni, l'asse potrebbe diventare instabile o subire danni a causa di una buca o di qualcosa di consistente e pesante sulla strada (come una roccia o un grosso ramo). Ciò potrebbe far tremare l'auto.
Molto probabilmente il problema è un asse posteriore sbilanciato, soprattutto se la tua auto è a trazione posteriore. Anche se ti sembrerà spiacevole a circa 60 miglia orarie, probabilmente lo noterai, non importa quanto velocemente stai andando.
Il ribilanciamento di un asse o di un albero motore potrebbe costare fino a $ 200. Una parte nuova potrebbe costare dai 500 ai 1.000 dollari.
Nota:al giorno d'oggi, la maggior parte delle auto è a trazione anteriore e utilizza assali a semiasse. È improbabile che facciano tremare un'auto, anche se hanno già iniziato a rompersi. È più probabile che tu senta un ticchettio quando giri.
È straordinariamente improbabile!
Le ruote disallineate (un meccanico potrebbe dirti:"Il tuo tracciamento è fuori posto") sono spesso menzionate sul web come causa di un'auto tremante. Forse nel più eccezionale dei casi... ma il 99% delle volte? No.
Quando il tracciamento non è più disponibile, è probabile che il veicolo si sposti a sinistra o a destra. Almeno uno dei tuoi pneumatici anteriori (sterzanti) non punta dritto in avanti. Trova un lungo tratto di strada libero e mantieni il volante in posizione orizzontale. Il veicolo sterza da una parte o dall'altra?
Occasionalmente, i pneumatici disallineati non fanno sì che la tua auto tiri da un lato. Ciò accadrebbe se il tracciamento fosse solo marginalmente fuori, o se le due ruote puntassero verso o lontano l'una dall'altra con lo stesso angolo. In questo caso, entrambe le ruote necessitano di essere riallineate e potrebbero dover essere sostituite.
L'indicazione più evidente dell'assenza di tracciamento è l'usura degli pneumatici all'interno o all'esterno del battistrada. Noterai una striscia nuda di gomma. A questo punto, il pneumatico è danneggiato irreparabilmente e dovrà essere sostituito.
Uno scarso allineamento delle ruote non dovrebbe far tremare il tuo veicolo. Quella che segue è una regola generale affidabile:
Di gran lunga, la ragione più probabile sono i pneumatici sbilanciati. Dovresti portare la tua auto da un meccanico locale o da un gommista per farla riequilibrare e rimontare.
Innanzitutto, assicurarsi che il tecnico controlli che gli pneumatici siano in condizioni adeguate. Potrebbe essere necessario sostituirli se il problema persiste da un po'.
Se le tue ruote si rivelano appropriate, c’è qualcos’altro in gioco. Di tutto ciò che è menzionato in questo articolo, esploralo nel seguente ordine di probabilità:
Cercare assistenza professionale per garantire che venga riparato definitivamente. Incoraggia il meccanico a portare l'auto per una prova su strada per individuare anche lui il problema.
Sebbene possa essere inquietante e, sì, debba essere risolto il prima possibile, il problema dovrebbe essere gestibile. Inoltre, nella maggior parte dei casi è relativamente economico.
