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Il pannello del cruscotto in cui imposti la temperatura, la velocità della ventola e il flusso d'aria fa molto più che inviare segnali a una ventola. Legge i dati dei sensori, esegue calcoli e dice a decine di componenti cosa fare. Quando si guasta, i problemi vanno da piccoli fastidi a un sistema HVAC completamente morto. Il conto della riparazione in un negozio può superare in fretta i 500 dollari.
Un'unità di climatizzazione è l'interfaccia elettronica e il computer che gestisce il sistema HVAC. Alcuni lo chiamano modulo di controllo del clima o testa di controllo HVAC. Il viso si trova nel cruscotto con manopole, pulsanti o touchscreen. Dietro quella faccia, un circuito legge i tuoi input, interroga i sensori e invia comandi.
I veicoli più vecchi utilizzavano cavi che tiravano fisicamente le porte all'interno della scatola del riscaldatore. I sistemi moderni sono diventati completamente elettronici anni fa. Il modulo si trova tra i controlli e l'hardware meccanico che esegue il lavoro. L'hardware include la frizione del compressore CA, il motore del ventilatore e vari sportelli del flusso d'aria.
L'unità estrae i dati da diversi sensori contemporaneamente. Questi includono in genere il sensore della temperatura dell'abitacolo, il sensore dell'ambiente esterno, il sensore del carico solare vicino al parabrezza e il sensore della temperatura dell'evaporatore. I rivestimenti più alti aggiungono sensori di umidità e pressostati del refrigerante.
Sul lato di uscita, il modulo comanda la velocità della ventola, l'innesto della frizione del compressore e lo sportello di ricircolo. Gestisce anche la modalità porta che seleziona le bocchette del pavimento, del cruscotto o dello sbrinamento. Poi c'è l'attuatore della porta miscelata, che mescola aria calda e fredda per raggiungere la tua impostazione. I sistemi a doppia zona gestiscono porte miste separate per ciascuna zona.
Nota:alcuni veicoli di lusso dividono il lavoro tra un pannello del cruscotto e un computer separato montato altrove. Sapere quale design utilizza il tuo veicolo è importante prima di acquistarne uno sostitutivo.
Il modulo non smette mai di funzionare. Imposti 72 gradi, il sensore della cabina segnala 84 e il calcolo avviene immediatamente. Il sistema attiva il compressore, accelera la ventola e ruota lo sportello di miscelazione verso il freddo. Mentre l'abitacolo si raffredda, il modulo riduce la velocità della ventola e regola la posizione di miscelazione.
I sensori del carico solare aggiungono un altro livello. In un pomeriggio caldo con il sole che colpisce il conducente, il sistema spinge l’aria più fresca verso quel lato. Questo è il motivo per cui il controllo automatico della climatizzazione è diverso dalla gestione manuale.
Suggerimento:se la modalità automatica funziona solo nelle giornate soleggiate, sospettare prima il sensore di carico solare. Uno nuovo costa dai 60 ai 150 dollari, molto più economico di un modulo completo.
Un modulo guasto produce sintomi che imitano altri problemi HVAC. Ecco perché le diagnosi errate dilagano e diventano rapidamente costose. Controlla la temperatura della cabina incoerente indipendentemente dalle impostazioni. L'aria potrebbe fuoriuscire dalle prese d'aria sbagliate oppure i pulsanti potrebbero rispondere in modo intermittente.
Altri segnali comuni includono segmenti del display mancanti, lampadine di retroilluminazione bruciate e una ventola bloccata su una velocità. A volte il compressore AC si rifiuta di attivarsi anche con una carica completa di refrigerante. L'intero sistema potrebbe anche oscurarsi e non rispondere senza preavviso.
Avvertenza:molti di questi sintomi indicano un attuatore dello sportello di miscelazione errato, uno sportello in modalità bloccata o una carica di refrigerante bassa. Sostituire un'unità di controllo da 300 dollari quando il vero problema è un attuatore da 40 dollari è un errore costoso. Uno strumento di scansione che legge codici specifici HVAC evita molte congetture.
In un negozio indipendente, la sostituzione media è compresa tra $ 527 e $ 579. I pezzi costano circa 415 dollari, con manodopera compresa tra 112 e 164 dollari. Le concessionarie fanno pagare di più, spesso molto di più, sui veicoli europei. Alcuni produttori richiedono anche la programmazione dopo l'installazione, aggiungendo dai 50 ai 200 dollari di manodopera.
Il prezzo del rivenditore spinge invece molti proprietari ad acquistare la parte online. Effettuando lo scambio da soli o affidandolo a un meccanico indipendente si dimezza la bolletta dei comuni veicoli domestici.
Salta gli elenchi senza garanzia di montaggio. I pannelli universali generici funzionano raramente perché l’unità deve comunicare correttamente tramite il bus dati del veicolo. Note vaghe sulla compatibilità di solito indicano che è in arrivo un ritorno.
Acquista con attenzione quando un annuncio dice ricondizionato o rigenerato. Questi possono avere un ottimo rapporto qualità-prezzo, ma la qualità varia ampiamente tra i venditori. Cerca una garanzia reale, un periodo di restituzione di 30 giorni e istruzioni chiare per la sostituzione dei componenti.
Salta gli elenchi che non menzionano i requisiti di programmazione. Molti veicoli GM, Ford ed europei di ultimo modello necessitano del nuovo modulo codificato sull'auto. Il componente verrà installato correttamente, ma non funzionerà finché un negozio non lo programmerà.
Esaminali prima di fare clic sul pulsante Acquista:
Suggerimento:fotografare il retro del pannello di controllo del riscaldatore CA originale prima della rimozione. Confronta la forma del connettore, il numero di pin e il numero di parte con le foto dell'elenco. Un'unità che sembra identica dalla parte anteriore può avere connettori elettrici completamente diversi.
Per la maggior parte dei veicoli, la sostituzione del pannello è un lavoro fai-da-te moderato. Scollegare prima il terminale negativo della batteria e attendere cinque minuti affinché i condensatori si scarichino. Rimuovere la cornice del rivestimento del cruscotto, quindi svitare l'unità dal telaio del cruscotto. Tirarlo in avanti e premere le linguette di bloccaggio per rilasciare i cablaggi.
Collega i cablaggi alla nuova unità, rimettila nel cruscotto e reinstalla le viti. Ricollegare la batteria e far funzionare il sistema in tutte le modalità per verificarne il funzionamento. Alcuni veicoli necessitano anche di una procedura di riapprendimento dell'attuatore della porta combinata dopo l'installazione.
Nota:le clip del rivestimento del cruscotto diventano fragili con l'età. Utilizzare uno strumento per la rimozione delle finiture in plastica e lavorare con pazienza. Le cornici incrinate aggiungono la beffa al danno per quella che dovrebbe essere una riparazione economica.
Un modulo funzionante è valido quanto lo sono i componenti che comanda. L'attuatore della porta mista si guasta molto spesso, di solito scatta da dietro il cruscotto mentre i suoi ingranaggi in plastica si staccano. Anche i motori e i resistori dei ventilatori si guastano regolarmente. Un filtro dell'aria dell'abitacolo intasato costringe il sistema a lavorare di più e può attivare codici di errore fuorvianti.
Sostituire il filtro dell'aria dell'abitacolo ogni 12-15 mesi e verificare la carica di refrigerante ogni primavera. Individuare tempestivamente un attuatore guasto evita al modulo di controllo di andare a caccia di un guasto che non può risolvere. Quando sei pronto a gestire da solo la riparazione, CarParts.com offre unità di climatizzazione, moduli HVAC e gruppi di controllo del riscaldatore AC per la maggior parte delle marche a prezzi che battono ogni volta il banco della concessionaria.
Tutte le informazioni fornite su questo sito Web sono solo a scopo informativo e non intendono sostituire la consultazione con un meccanico professionista. L'accuratezza e la tempestività delle informazioni possono cambiare dal momento della pubblicazione.
