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Ogni volta che controlli un'auto usata, dovresti sempre aprire il tappo dell'olio e ispezionarlo per individuare eventuali residui lattiginosi sul lato inferiore. Questa sostanza bianca può indicare come è stato curato il veicolo e se c'è un problema potenzialmente serio con il motore. Ma il controllo della presenza di residui sul tappo dell’olio non dovrebbe essere riservato al giudizio se valga la pena acquistare un’auto usata. Dovrebbe far parte del programma di manutenzione del tuo veicolo. Sapere di cosa si tratta, cosa può indicare e, soprattutto, quale dovrebbe essere la tua prossima mossa è essenziale per garantire una vita lunga e sana alla tua auto.
Allora, cos'è quel residuo lattiginoso sotto il tappo dell'olio? Lasciami spiegare.
Il residuo lattiginoso sul tappo del motore è il prodotto della miscelazione dell'olio motore con acqua o umidità. È così semplice. Ma il tappo dell'olio motore dovrebbe creare una chiusura ermetica. Se il tuo veicolo è sano, l'acqua non dovrebbe mai mescolare l'olio al punto da produrre questo residuo.
Per capire se hai un problema meccanico maggiore o minore tra le mani, devi determinare cosa sta causando la miscelazione dell'olio con l'acqua.
Sì, il tappo dell'olio garantisce una chiusura ermetica, ma i cambiamenti della temperatura e dell'umidità ambientale attirano l'umidità dall'aria al metallo del motore. Ciò accade in tutti i veicoli e di solito non è un problema, poiché l'umidità evapora quando il motore raggiunge la temperatura di funzionamento.
Il problema è che alcuni di noi non guidano i propri veicoli alle normali temperature operative abbastanza a lungo. In questo modo l'umidità nel motore non evapora mai ma si condensa sul metallo e gocciola nella coppa dell'olio. Se i tuoi viaggi durano solitamente dai cinque ai dieci minuti, è probabile che questo sia ciò che fa sì che l'acqua si mescoli con il tuo olio.
Per fortuna, questo era ciò che stava causando l’accumulo di residui nella Porsche 911 di Kay. Dico “per fortuna” perché, fortunatamente per lui, il rimedio è più tempo al volante.
Sostanza lattiginosa sul tappo dell'olio della Porsche 911 di Maddox Kay. Maddox Kay Il tappo dell'olio è progettato per mantenere l'aria, l'acqua e tutti gli altri contaminanti fuori dall'olio. Se il sigillo del tappo è rotto, l'umidità entrerà nella coppa dell'olio e continuerà a contaminarla finché non ripari il tappo.
Quando sei orgoglioso del tuo veicolo, non c'è niente di meglio che pulirlo bene con un'idropulitrice ad alta pressione. E un vano motore pulito è ancora più soddisfacente. Ma le idropulitrici ad alta pressione e i vani motore non vanno d’accordo, o almeno non dovrebbero.
Le idropulitrici ad alta pressione possono forzare l’acqua in parti del motore che non dovrebbero. Se si spruzza acqua ad alta pressione in una qualsiasi di queste aree, l'acqua potrebbe contaminare l'olio:tappo dell'olio, alloggiamento del filtro dell'aria, tappo del servosterzo e astina di livello dell'olio motore. È meglio utilizzare un getto d'acqua a bassa pressione per pulire il vano motore ed evitare di spruzzare le guarnizioni del motore.
Una guarnizione della testa bruciata è il principale problema meccanico a cui ho accennato all'inizio di questo articolo. Se la sostanza lattiginosa sul tappo dell'olio è il risultato di una guarnizione della testa bruciata, potrebbe causare grossi problemi.
La guarnizione della testata del tuo veicolo crea una tenuta ermetica tra i cilindri e il blocco motore, garantendo la massima compressione. Inoltre impedisce al liquido di raffreddamento e all'olio del motore di entrare nei cilindri. Se la guarnizione della testa è danneggiata o bruciata, il liquido di raffreddamento del motore può fuoriuscire nei passaggi dell'olio e mescolarsi con esso, formando un tappo dell'olio lattiginoso.
Se non trattata, una guarnizione della testata bruciata può danneggiare le testate e i cuscinetti e rompere il blocco motore. Alla fine, dovrai affrontare una costosa fattura di riparazione o potresti dover sostituire il motore.
Poiché una guarnizione della testa bruciata potrebbe ammaccare considerevolmente il tuo conto bancario, devi determinare rapidamente se è la fonte dei tuoi problemi. Un modo semplice per controllare è portare il motore alla normale temperatura di funzionamento e ispezionare l'astina di livello dell'olio motore. Se sono presenti gocce di umidità sull'astina, la guarnizione della testata potrebbe essere danneggiata.
Ci sono alcuni altri indicatori di danni alla guarnizione della testata. Se il liquido refrigerante penetra nei cilindri del veicolo, produrrà fumo bianco dallo scarico, quindi fai attenzione. Il liquido refrigerante potrebbe fuoriuscire sotto il collettore di scarico e potrebbero essere presenti delle bolle nel serbatoio di troppopieno del liquido refrigerante o nel radiatore. E poiché stai perdendo liquido refrigerante, potresti notare che il motore si surriscalda o si surriscalda.
Innanzitutto, escludi tutti i problemi meccanici minori. Controlla il tappo dell'olio per assicurarti che abbia una buona tenuta. Se non lo stai già facendo, inizia a portare la tua auto per viaggi più lunghi a velocità autostradale. E se stai pulendo il vano motore con acqua ad alta pressione, fermati.
Se hai escluso tutti i piccoli problemi meccanici e sembra che la guarnizione della testata della tua auto sia danneggiata, è ora di portare il tuo veicolo da un meccanico. I sigillanti delle guarnizioni della testata possono funzionare temporaneamente, ma non devono essere trattati come una soluzione permanente. Alla fine, la guarnizione dovrà essere sostituita.
Poiché la cosa che ci preoccupa in questa situazione è una guarnizione della testa bruciata, guarda il video di FordTechMakuloco su come diagnosticare una guarnizione della testa bruciata.
Hai una guarnizione della testa bruciata?
