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Le guarnizioni della testa bruciate sono spesso segni di problemi più grandi, poiché una testata deformata è spesso la causa principale del cedimento della guarnizione. Ecco perché è meglio rimuovere semplicemente la testa e farla lavorare o sostituire quando si riscontra una perdita importante. Detto questo, un sigillante per la guarnizione della testata potrebbe farti guadagnare un po’ di tempo finché non potrai permetterti di farlo.
L’opzione migliore non è sempre l’unica opzione. A volte, ti trovi di fronte a un design orribile in cui le perdite della guarnizione della testata sono frequenti in aree irrilevanti. In altri, il problema potrebbe essere relativamente minore e stai solo cercando di ottenere il massimo dal tuo battitore e non vuoi necessariamente investire un sacco di soldi. In queste situazioni, i sigillanti della guarnizione della testata sono perfettamente accettabili.
Siamo qui per parlare di come utilizzare i sigillanti per guarnizioni della testata. Anche se è un processo estremamente semplice, vale la pena fare un po' di luce in modo da sapere cosa aspettarsi quando sarà necessario rimettere in gioco quella guarnizione della testa rotta.
L'uso del sigillante per la guarnizione della testata non è il lavoro più rischioso che puoi intraprendere. Finché non lo bevi o non lo usi come dopobarba, starai bene. L'unica altra cosa a cui prestare attenzione è il sistema di raffreddamento stesso. Il radiatore è pressurizzato quando l'auto raggiunge la temperatura di esercizio. Rimuovere il tappo causerà un geyser di incubi se non lo lasci prima raffreddare. Naturalmente, fai attenzione alla posizione delle dita e proteggi le cose morbide con guanti protettivi e occhiali di sicurezza, come dovresti ogni volta che lavori sulle auto.
Hank O'Hop Per quanto i sigillanti delle guarnizioni della testata semplifichino il calvario, può comunque essere un lavoro piuttosto complicato. Come minimo, avrai bisogno di un po’ di liquido refrigerante extra per sostituire quello che è andato perso a causa della perdita o nel caso in cui ne venga accidentalmente scaricato troppo durante l’installazione. All'estremo limite, avrai bisogno di un lavaggio completo del liquido di raffreddamento se ciò è reso necessario da un liquido di raffreddamento vecchio o sporco.
Puoi anche aspettarti di fare un cambio d'olio in alcuni casi. Le guarnizioni della testa che perdono a volte portano alla miscelazione del liquido refrigerante con l'olio, il che può causare gravi danni al gruppo rotante. Dovrai sostituire l'olio inquinato per evitare altre riparazioni più costose.
Detto questo, dovrai usare il tuo miglior giudizio prima di tentare questo. Se la perdita è minore e stai perdendo solo una piccola quantità di liquido refrigerante, vale la pena provare i sigillanti della guarnizione della testata. Se, tuttavia, il radiatore trabocca all'avvio, hai del latte denso al cioccolato al posto dell'olio o hai qualsiasi altra indicazione che hai a che fare con una perdita importante, vai avanti e passa direttamente alla sostituzione completa della guarnizione della testa e all'ispezione per ulteriori danni. Far funzionare l'auto, anche con il sigillante nel sistema, probabilmente peggiorerà le cose.
Hank O'Hop Vuoi iniziare lavando il sistema se il liquido di raffreddamento è vecchio o sporco per dare a qualsiasi sigillante la possibilità di funzionare. Assicurati di far uscire tutto il liquido refrigerante rimuovendo il termostato e facendo funzionare il motore con il riscaldamento acceso per spingere il liquido refrigerante fuori da tutti i passaggi nascosti nel sistema. Quando si sostituisce il liquido refrigerante, assicurarsi di lasciare il livello abbastanza basso da lasciare spazio al sigillante.
Se lo scarico non è necessario e il radiatore è pieno, è necessario iniziare facendo spazio al sigillante. Rompi il tappo di scarico e abbassa il livello finché non hai abbastanza spazio. Se si utilizza una bacinella di drenaggio pulita, è possibile riciclare il liquido refrigerante perduto per rabboccare dopo aver aggiunto il sigillante.
Hank O'Hop Aggiungi semplicemente il sigillante al liquido di raffreddamento. Assicurati di fare riferimento alle istruzioni poiché la quantità da aggiungere dipende dal sigillante esatto che stai utilizzando e dalle dimensioni del tuo motore. Alcuni prodotti potrebbero anche richiedere che il motore sia acceso durante questa fase. Inoltre, assicurarsi che il sistema sia pieno aggiungendo liquido refrigerante se i livelli del liquido refrigerante sono bassi dopo aver aggiunto il sigillante.
Il passo successivo è portare il veicolo per un breve tragitto di venti minuti e lasciare che il sigillante faccia il suo lavoro. Dovresti rimanere relativamente vicino nel caso in cui il problema sia peggiore di quanto pensavi inizialmente e hai bisogno di un rimorchio per tornare a casa.
Dopo il viaggio, controlla se il sigillante ha funzionato o meno. Inizia guardando i segnali che ti hanno detto che c'era una perdita in primo luogo. Se il sigillante non ha risolto il problema e le perdite persistono, dovrai procedere alla sostituzione della guarnizione.
Alcune perdite della guarnizione della testata sono esterne, mentre altre sono interne e dovrai essere accurato per assicurarti di non perdere nulla. Acqua nell'olio, surriscaldamento, gorgogliamento del liquido refrigerante, mancate accensioni del motore e perdite esterne sono tutti segni di perdite della guarnizione della testa a cui prestare attenzione.
Questo processo è quasi infallibile, ma vuoi comunque essere sicuro di prestare attenzione alle istruzioni. Il video qui sotto è la guida dettagliata di Blue Devil su come utilizzare il sigillante della guarnizione della testata. Anche se non è il prodotto che stai utilizzando, vale la pena guardarlo poiché copre le nozioni di base e mostra alcuni esempi di passaggi specifici del prodotto che puoi incontrare durante il processo.
Come installare il sigillante per guarnizione della testata BlueDevil Pour-N-Go
