Potremmo guadagnare entrate dai prodotti disponibili in questa pagina e partecipare a programmi di affiliazione. Scopri di più ›
Le notizie e le recensioni più importanti sulle auto, niente stronzate
Benjamin Franklin disse:“Se non riesci a pianificare, stai pianificando di fallire”. Ovviamente non ha mai costruito una hot rod. Perché non importa quanta pianificazione fai, qualcosa ti sorprenderà. O nel caso dell'installazione di una sospensione completa Heidts Pro-G sulla mia Dodge Charger del 1969, diverse cose che hanno quasi fatto deragliare l'intero progetto.
È passato un mese e mezzo dal mio ultimo articolo in questa serie, con tanto duro lavoro e lunghe notti in mezzo. Il successo che ho avuto sostituendo le molle a balestra posteriori con una configurazione a 4 collegamenti mi ha portato allo scambio dell'avantreno con un serio incendio sotto il culo. In realtà avevo già rimosso il motore quando ho pubblicato l'ultima storia, ma pochi giorni dopo tutto si è fermato.
Si dà il caso che io sia una delle prime persone esterne all'azienda a installare questo kit non proprio imbullonato su una Charger del '69 e, nel farlo, sto andando un po' fuori dai limiti. La guida di Heidts è andata solo così lontano e ho posto molte domande per pianificare le cose. Tuttavia, sono rimasto scioccato nello scoprire, a metà installazione, che la nuova sospensione non si adattava ai miei freni di serie e che l'albero dello sterzo si incastrava nei miei collettori aftermarket estremamente semplici.
Per fortuna, sono riuscito a trovare soluzioni e ora sto entrando nelle fasi finali della conversione del front-end. Ma sarò onesto, è frustrante. Penso che sia giusto dire che non dovresti chiedere qualcosa di basilare come se i freni di serie di un'auto siano compatibili, e il processo con cui ho gestito queste missioni secondarie merita un aggiornamento qui.
Hank O'Hop Heidts pubblicizza i sistemi di sospensione anteriore e posteriore che sto installando nella mia auto come imbullonati. Durante lo scambio dei 4 collegamenti, ho imparato che tutto ciò che realmente significa è che il sistema si fissa fisicamente in posizione. Ci sono molte modifiche da apportare prima che ciò possa accadere. Ciò non significa che si tratti di un semplice scambio immediato come la maggior parte di noi intende. Ad essere sinceri, è comunque qualcosa da aspettarsi. Si tratta di kit intrinsecamente radicali che fanno molto per cambiare la dinamica dello sterzo e delle sospensioni dell'auto. Non importa cosa dicono i team di marketing, ottenere ciò che promettono questi kit in un vero pacchetto "integrato" è un po' troppo bello per essere vero.
Hank O'Hop L'ho tenuto a mente prima di passare allo scambio Heidts Pro-G nel front-end e ho letto le istruzioni alcune volte e ho posto un sacco di domande ben prima di affrontarlo. Ho ordinato una coppa dell'olio aftermarket e ho pianificato in anticipo le necessarie modifiche allo sterzo perché sono menzionate nelle istruzioni. Ma poiché nulla nelle istruzioni o nella descrizione del prodotto afferma esplicitamente che i freni per una Dodge Charger di fabbrica del 1969 non funzioneranno, ho pensato che quello che avevo andasse bene.
Sappiamo tutti cosa succede quando assumi. Nelle parole di Samuel L. Jackson, "Fai di te un cretino e di 'Umption'." Risulta che i mandrini di questo kit non funzionano con i freni del Charger. È necessario acquistare separatamente un set specifico per questo mandrino.
Hank O'Hop Fortunatamente, ho avuto un terribile guasto ai freni che mi ha spinto a mettermi in contatto con la gente di Wilwood. Eravamo nel bel mezzo di una conversazione sul passaggio a una configurazione migliore quando si è presentato questo problema. Wilwood ha una fantastica ricerca di prodotti che puoi utilizzare per cercare kit freni in base ai mandrini aftermarket. Detto questo, ci siamo concentrati su una configurazione compatibile con questo sistema Heidts Pro-G, che è qui e pronto a partire. In piena trasparenza, Wilwood mi ha venduto questi freni a prezzo di costo, il che mi ha completamente salvato la pelle.
Anche se la situazione dei freni mi ha costretto a pensare con i miei piedi, era ancora solo questione di cambiare le parti e trovare i soldi per finanziarle. Sfortunatamente, la situazione dell’intestazione non offre una soluzione alternativa così semplice.
Ancora una volta, avevo già pianificato di apportare alcune modifiche allo sterzo. L'Heidts Pro-G IFS converte l'auto in una configurazione con servosterzo a pignone e cremagliera, che cambia il percorso che l'albero dello sterzo deve seguire. Le istruzioni indicano che è necessario tagliare l'albero dello sterzo e aggiungere alcuni giunti. Il kit includeva anche due giunti, un cuscinetto di supporto e una sezione di albero dello sterzo DD da 3/4 pollici.
Pensando di anticipare le cose, sono corso fuori e ho comprato un piantone dello sterzo da un'auto di ricambio, così non ho dovuto tagliare quello originale della Charger. Ma proprio mentre stavo abbassando il motore con la testata collegata per iniziare a mappare le cose, ho scoperto che le testate che avevo non funzionavano con questo sistema.
Ho un set di testate piuttosto standard per la 440 nel mio Mopar B-body. Non sono sicuro di chi li produce, ma sono tutt’altro che radicali. Sono un set dipinto usato fornito con un motore RB da 413 pollici cubici che ho comprato qualche tempo fa. Hanno guide da 1-7/8 pollici e seguono un layout piuttosto generico che vedi ovunque in termini di intestazioni per questa applicazione. Tuttavia, non funzioneranno con il sistema Pro-G di Heidts.
Il problema è che la guida numero tre della testata si trova esattamente nel punto in cui il nuovo accoppiatore dello sterzo si collega alla scatola dello sterzo. Anche se dovessi liberarli con un martello, l'albero dello sterzo richiederebbe più angoli estremi per collegarsi. Quindi, avevo bisogno di inventare qualcosa di nuovo.
Non ci sono codici compatibili forniti nelle istruzioni o nella descrizione delle parti. Non si fa menzione del fatto che i collettori aftermarket non funzionino o del percorso che deve seguire l'albero dello sterzo. L'unica informazione su cui devo basarmi è ciò che è proprio di fronte a me.
La prima cosa che ho fatto è stata iniziare ad acquistare le intestazioni. Le intestazioni Super Comp di Hooker mostrano alcune promesse serie. Questo perché il corridore numero cinque sale e supera il numero sette, con tre che tornano sotto il cilindro cinque. Ciò offre molto spazio per l'albero dello sterzo. Tuttavia, il Pro-G IFS sposta anche il motore all'indietro. Sapendo questo, ho ricevuto alcuni progetti dalla linea tecnologica di Hooker. Quel corridore numero cinque si avvicina molto al firewall con una configurazione di serie. Potrebbe toccare con Pro-G IFS.
Invece di acquistare un set di collettori da 600 dollari e magari doverli colpire con un martello, ho deciso di modificare quello che ho. Ho preso alcuni gomiti e sezioni di tubo di scarico dal negozio di ricambi locale e ho iniziato a tagliare e montare le cose. Alla fine, ho posizionato il corridore numero tre in modo che l'albero dello sterzo potesse agganciarsi con un angolo molto meno grave.
Hank O'Hop Sfortunatamente, il corridore appena sconfitto è ancora in una brutta situazione. Ancora una volta, la scatola è più verso il centro. Per evitare angoli estremi, solo l'albero dello sterzo si avvicinerebbe molto alla testata. E poiché avevo bisogno di un ingombrante giunto a doppio snodo per collegarlo proprio dove si trova il corridore, dovevo liberare un po' di spazio con una torcia e un martello.
Anche se non è così pulito come lo sarebbe con i collettori di fabbrica o le testate personalizzate, quello che mi è venuto in mente funziona. Non sono preoccupato per la perdita di potenza con la grande ammaccatura perché ci sono test per dimostrare che non ha molta importanza. È brutto, però. Alla fine voglio tornare indietro e creare una serie di intestazioni che siano più presentabili. Tuttavia, queste intestazioni fatte in casa sono abbastanza buone per me per completare questo progetto. Cosa che sono finalmente pronto a fare dopo aver instradato con successo l'albero dello sterzo attorno a loro.
Mentre scrivo questo, l’auto è ancora una volta seduta sulle sue due ruote. I freni sono inseriti e funzionanti. Lo sterzo è collegato e privo di vincoli. Sono stati mesi lunghi e brutali. Per fortuna, mi sto preparando per rimettere in servizio la Charger.
Alcune cose devono svolgersi al di fuori dell'assemblea generale. Devo finire di saldare e verniciare le testate. Quell'economico giunto universale doppio che ho usato per simulare le cose deve essere sostituito. Devo fare un allineamento delle ruote e alcune altre cianfrusaglie necessitano di essere gestite. Tuttavia, mi sento forte. Ho testato l'adattamento del resto della trasmissione. Questo sembra essere l’ultimo dei principali ostacoli da superare:bussare al ferro.
Heidts ha sicuramente bisogno di aggiungere qualche dettaglio in più alle istruzioni e alla descrizione delle parti riguardanti i problemi che mi hanno bloccato. Dovrebbe dichiarare che è necessario un set personalizzato di collettori o collettori di fabbrica e nuovi freni affinché questo kit funzioni. E sebbene le istruzioni ti dicano che è necessaria anche una coppa dell'olio diversa, anche quella dovrebbe essere elencata direttamente sul sito web. Altrimenti, i clienti saranno colti di sorpresa come lo sono stato io.
Hank O'Hop Scoprire che è necessario apportare alcune modifiche radicali nonostante questo kit sia pubblicizzato come imbullonato è davvero frustrante. È anche incredibilmente costoso. Se non fossi stato in grado di reindirizzare quell'intestazione da solo o non avessi avuto contatti a Wilwood, avrei almeno qualche biglietto da mille in più per risolvere questi problemi. Anche se questo kit apporta modifiche davvero grandi e promettenti all'auto e sono prevedibili alcuni intoppi, queste sono il tipo di cose che devi sapere in anticipo. Detto questo, mi è stato detto che sono una delle prime persone a mettere le mani sull'Heidts Pro-G IFS per questa applicazione. L'intera revisione funge da parte delle fasi successive di ricerca e sviluppo. Le mie esperienze aiuteranno i futuri clienti.
Questi sono stati alcuni grossi intoppi, ma sono ancora molto entusiasta. L'auto è pronta per essere un animale completamente nuovo con il sistema Heidts Pro-G al suo interno. Non solo, ho utilizzato il mio tempo libero per gestire altri lavori che dovevano essere svolti. Ciò include la risoluzione di alcuni problemi di illuminazione interna, l'aggiornamento a un volante diverso e la risoluzione di alcune perdite. Ho anche ricurvato il mio distributore per farlo funzionare un po' più caldo. Basti dire che l'auto sarà migliore sotto ogni aspetto quando finalmente raggiungerà la strada.
