Potremmo guadagnare entrate dai prodotti disponibili in questa pagina e partecipare a programmi di affiliazione. Scopri di più ›
L'installazione della sospensione coilover Fortune Auto sul mio progetto Civic Si di ottava generazione è stata generalmente semplice. Gli ammortizzatori e i montanti che stavo sostituendo avevano solo circa un anno, quindi la ruggine non aveva avuto molta presa su di essi. Alla fine ho comunque utilizzato una discreta dose di prodotto multiuso WD-40®, ma era principalmente per rendere la vita più semplice al mio addetto all'allineamento. Un nuovo allineamento è l'ultimo passaggio fondamentale per qualsiasi lavoro di sospensione significativo.
Questa puntata di Project Car Diaries è sponsorizzata dal marchio WD-40®. Per coloro che se lo chiedono, l'allineamento automobilistico si riferisce all'angolo delle ruote. Il camber (orientamento verticale) e la convergenza (orientamento orizzontale) indicano quanto sono inclinate (o meno) le ruote. Anche se può sembrare che tutte le ruote dell'auto siano di solito dritte su e giù, ci sono impostazioni frazionarie che possono influenzare la manovrabilità in modo piuttosto drammatico.
Quel carrello da corsa sembra molto più facile da regolare rispetto alla mia macchina. Questo proviene da una gara in salita che ho fatto a Mount Philo:ne parlerò presto in un'altra voce del Project Car Diary. Andrew P. Collins Se hai sentito questi termini ma non sei sicuro del motivo per cui vorresti modificarli, ci sono due ragioni principali per un allineamento personalizzato. O vuoi montare ruote stranamente enormi e ottenere un'altezza di marcia incredibilmente bassa (vita di posizione dell'hashtag) oppure vuoi impostare la tua auto per una migliore aderenza in curve estreme.
Le impostazioni di allineamento di fabbrica sono generalmente ottimizzate per ottenere una buona aderenza in condizioni di guida normali con un'usura minima degli pneumatici. Ma se ti impegni per le prestazioni e fai cose come montare le sospensioni coilover, potresti voler impostare la tua auto per avere una zona di contatto più grande in curve aggressive. Niente però viene gratis; i tuoi pneumatici probabilmente si consumeranno più rapidamente una volta che ti allontani dalle impostazioni di fabbrica.
È certamente possibile eseguire i propri allineamenti; gli strumenti di misurazione possono essere acquistati abbastanza facilmente e puoi persino creare strumenti per il lavoro quasi a costo zero.
Se stai eseguendo un allineamento a casa, avrai bisogno di un'attrezzatura di misurazione di cui ti fidi davvero. Se lo porti in un negozio, solo un po' di luce, il prodotto multiuso WD-40® e i DPI sono utili per una sessione di preparazione. Andrew P. Collins Tuttavia, non è un lavoro particolarmente costoso da svolgere a livello professionale:ho sborsato circa $ 150 per il mio allineamento. L'allineamento del negozio viene inoltre riportato in tutta tranquillità su un pezzo di carta sotto forma di una lettura calibrata digitalmente che garantisce che le impostazioni siano conformi alle specifiche.
Sia che tu esegua un allineamento da solo o lo spedisca a un negozio, la pulizia dei punti di regolazione dell'allineamento sarà apprezzata da chiunque stia svolgendo il lavoro.
È qui che utilizzo il WD-40® EZ-REACH®. La formula originale WD-40 è una miscela unica di lubrificanti che contiene agenti anticorrosione e ingredienti per la penetrazione, lo spostamento dell'acqua e la rimozione del terreno. Non attira lo sporco o l'umidità sulle superfici metalliche ed è improbabile che rovini i materiali non metallici sul lato inferiore dell'auto.
Non dimenticare le specifiche di sicurezza ogni volta che spruzzi qualcosa. Andrew P. Collins Ne spruzzo un po' sulle filettature delle estremità del tirante, sulle filettature del braccio di controllo regolabile e sui bulloni di campanatura quasi ogni volta che metto la macchina sui martinetti. Mantenere queste parti pulite le rende più facili da regolare, il che significa meno tempo per apportare modifiche.
WD-40 EZ-REACH ha una cannuccia flessibile da otto pollici che mantiene la sua forma per raggiungere luoghi difficili da raggiungere. Ciò è particolarmente eccellente qui perché posso colpire tutte quelle filettature esposte e i bulloni di regolazione senza nemmeno staccare le ruote. Nel 2024, hai molte più opzioni di applicazione rispetto a quelle piccole cannucce di plastica rossa per mettere la formula originale WD-40 esattamente dove vuoi.
Andrew P. Collins WD-40 Smart Straw® ha sostituito quella di base (è fissata in modo permanente alla lattina, quindi non scompare dopo il primo utilizzo) e la penna di precisione WD-40 è comodamente portatile per applicazioni su piccole aree. Per l’effetto opposto, c’è anche WD-40 Big Blast®. Non l'ho ancora provato, ma come suggerisce il nome è un dispenser a fascio largo per grandi aree.
Ecco un piccolo confronto tra i modelli di spruzzo, utilizzando la stessa bomboletta con l'ugello WD-40 EZ-REACH. Andrew P. Collins Prima di inviare la mia auto per un allineamento, mi piace piegare l'ugello EZ-REACH e colpire ogni filo che riesco a vedere con la formula originale WD-40. Se il materiale sembra davvero incrostato, scelgo il penetrante WD-40 Specialist® che puoi ottenere anche con un ugello EZ-REACH. Nessuna delle due formule danneggia la gomma al contatto, ma rimuovo comunque l'eccesso dalle ruote e da qualsiasi altro punto che non sia di metallo e che potrebbe cadere.
C'è una gamma spaventosamente ampia di variabili da considerare una volta che inizi a fare confusione con le sospensioni della tua auto. Esteticamente, la maggior parte delle persone descrive l'ottima vestibilità poiché il bordo della ruota si allinea perfettamente con l'esterno del parafango. Questo è stai bene:la mia Civic non è nemmeno vicina in questo momento, ma ne parleremo più tardi.
L'altezza di marcia della tua auto, le dimensioni delle ruote e l'allineamento sono fattori importanti nel determinare l'assetto del tuo veicolo e la dimensione dei pneumatici che puoi utilizzare. Naturalmente tutti influiscono anche sulla manovrabilità e sull’usura degli pneumatici. Senza approfondire la scienza delle sospensioni, un aspetto fondamentale da tenere a mente prima di iniziare a modificare è che la sospensione è un sistema. Ogni parte influisce sulle altre e ogni modifica alla geometria avrà un impatto sulle prestazioni del veicolo.
Ecco tre tipologie di ruote molto diverse. La Subaru a sinistra ha un notevole offset delle ruote negativo. Devo ammettere che la mia auto al centro sembra un po' strana in questo momento, a causa dell'elevato offset di queste ruote che le fa sembrare nascoste. Quella station wagon Jetta sulla destra è più vicina a quello che la maggior parte delle persone considererebbe un bell'equipaggiamento, almeno esteticamente. La ruota è quasi a filo con il paraurti e lo spazio tra il pneumatico e il metallo è minimo. Andrew P. Collins Se hai intenzione di prendere sul serio la messa a punto, non è così semplice come "basta aggiungere più camber e puoi abbassare la tua auto". Tutti gli aggiustamenti hanno delle conseguenze, un valore inferiore non è necessariamente migliore e auto diverse favoriranno determinate configurazioni rispetto ad altre.
Invece di iniziare con domande come "posso montare ruote da 20 pollici" o "quale rapporto di fianco è migliore per questa vettura", considera di concentrare la tua ricerca sull'obiettivo prestazionale come principale dittatore della tua configurazione. Pensa in termini di "Voglio che l'auto sterzi più forte" o anche in termini più ampi "Sono disposto a sacrificare un po' di usura degli pneumatici per una migliore reattività rispetto a quelli di serie".
Naturalmente, se stai costruendo per lo spettacolo, aggiungi sicuramente il camber finché la tua auto non assomiglierà a una tartaruga che fa savasana e si adatterà a tutte le ruote che desideri. Oppure, se stai semplicemente cercando di rendere la tua giornata un po' più fresca con ruote nuove, trova una ruota e un pneumatico che si adattino utilizzando l'allineamento di fabbrica e inviacelo.
Ti consigliamo di consultare persone che hanno messo a punto la tua piattaforma esatta per ottimizzare l'allineamento della tua auto per un'altezza di marcia o un aspetto non standard. Ma ecco alcuni approcci generali che puoi adottare.
Se vuoi abbassare un po’ un’auto per estetica, un buon negozio dovrebbe essere in grado di riportarla alle specifiche di allineamento di fabbrica alla nuova altezza di marcia. Tuttavia, potresti aver bisogno di accessori di allineamento aftermarket come speciali bulloni di montaggio dell'ammortizzatore e bracci di controllo regolabili. Ad esempio, la mia Civic ha bulloni aftermarket che fissano i coilovers anteriori al fuso a snodo. C'è un piccolo lobo in quei bulloni, che regola leggermente l'angolo del montante mentre viene girato. Utilizzo anche bracci di controllo posteriori personalizzati che consentono la campanatura regolabile nella parte posteriore, dove la Honda non ne aveva dalla fabbrica. Fortunatamente, queste cose sono facilmente disponibili per le piattaforme comuni e il negozio di allineamento qualità saprà cosa farne.
Riconosco di trovarmi in un periodo un po' pericoloso del mio viaggio come modder di automobili. Ho una grande conoscenza teorica, ma ho poca esperienza pratica in ingegneria. In termini di allineamenti delle auto, conosco le variabili a cui dovrei pensare, ma non so davvero come trovare da solo i loro valori appropriati. Anche tu potresti sapere che "il camber negativo può migliorare la manovrabilità", ma non è molto utile quando hai bisogno di una cifra specifica da dare al tuo ragazzo di allineamento.
Questa è un'impostazione "leggermente aggressiva ma potrebbe non consumare le gomme in un mese" che ho trovato e seguito. Sì, le impostazioni precedenti erano un po' indefinite perché avevo appena messo dei nuovi assetti a ghiera. Del Hatt Automotive Questo è uno di quei momenti in cui costruire una piattaforma popolare come una Civic o una Mustang o una WRX o una Toyobaru o qualsiasi altra cosa che vedi comunemente ai track day è un vantaggio... puoi iniziare semplicemente copiando le specifiche di qualcuno che sa cosa sta facendo.
Questo è quello che ho fatto. C'è un'azienda chiamata RedShift che è specializzata da molti anni nella messa a punto delle sospensioni Civic. Ora produce i propri coilovers, ma quando la Civic di ottava generazione era nuova, RedShift ha pubblicato raccomandazioni per le specifiche di allineamento a seconda del rapporto tra manovrabilità e usura dei pneumatici che sei disposto a sopportare. Devi scavare nell'archivio Internet (noto anche come "Wayback Machine") per accedere a quella pagina adesso, ma l'ho salvato nella mia raccolta personale di documenti Google. Non è il tipo di informazione che diventerà obsoleta.
Se hai la competenza e la capacità di guidare un'auto in pista e di entrare nel paddock per apportare modifiche all'allineamento al volo, sono sicuro che starai semplicemente ridendo dei miei incerti tentativi di mettere a punto una vecchia Civic nel garage di casa.
Ma questo è il livello massimo di consapevolezza delle sospensioni:provare diverse impostazioni e capire esattamente quali modifiche si verificano a seguito delle modifiche.
Tuttavia, non hai bisogno del tuo equipaggio ai box per fare le tue scelte informate. Potresti semplicemente estendere il concetto di "copiare i compiti di qualcun altro" iniziando con un'impostazione collaudata e modificandola per vedere se ti piace quello che succede.
Non limitarti ad arrivare al primo garage che offre allineamenti. Alcuni non eseguono impostazioni di allineamento non di fabbrica e altri non funzionano nemmeno su auto con sospensioni modificate.
Gli allineamenti Pro utilizzano una serie di sensori per ottenere le cose nelle specifiche. Adobe I gruppi e i forum di Facebook (sì, ancora) potrebbero avere suggerimenti su dove potresti inviare la tua auto per un allineamento personalizzato. Se non hai fortuna, prova a metterti in contatto con una sezione locale della SCCA (a cui potresti voler iscriverti comunque!) e dovrebbero darti dei consigli. In alternativa, valuta la possibilità di contattare un ippodromo locale e chiedere informazioni sul negozio.
Se tutto questo fallisce, puoi chiamare in giro e chiedere se i negozi eseguono allineamenti personalizzati o lavorano su auto modificate. Essere educati ripaga in queste situazioni.
Dal rack alla pista. Andrew P. Collins Nella Hudson Valley, dove vive la mia Honda, ho utilizzato un negozio nella città di Poughkeepsie chiamato Del Hatt Automotive per gli allineamenti semplicemente perché un amico di un amico mi ha detto che avevano "molta esperienza con le Civic di ottava generazione". Non che sia una piattaforma complessa o unica, ma comunque. Quando ho prenotato il mio appuntamento, una delle prime cose che mi hanno chiesto è stata se volevo le specifiche di fabbrica o un allineamento personalizzato. L'ho preso come un buon segno e finora sono rimasto soddisfatto.
Non dovresti dover modificare l'allineamento quando cambi ruote o pneumatici, anche se passi a una dimensione leggermente diversa. Ma ogni volta che rimuovi componenti dello sterzo o delle sospensioni, è una buona idea rivedere le misurazioni dell'allineamento.
Se ti procuri un set di coilovers regolabili in altezza come le unità Fortune Auto che ho appena montato su questa Honda, forse tratteni l'impegno con una specifica di allineamento singola prima di decidere esattamente quale altezza di marcia ti piace. Ricorda solo di prendere nota di ciò che fai o non ti piace del modo in cui l'auto risponde a una determinata configurazione in modo da poter apportare le migliori modifiche possibili lungo la strada.
