Il guasto catastrofico della guarnizione della testata può essere facile da determinare. Un grande flusso di fumo bianco che esce dallo scarico e un motore surriscaldato sono segnali sicuri. Tuttavia, segni più sottili di guasto della guarnizione della testata potrebbero essere più difficili da diagnosticare. Il motore potrebbe subire misteriose perdite di liquido refrigerante o perdere liquido refrigerante solo quando il motore viene guidato sotto carico pesante. Potresti anche avvertire un funzionamento irregolare del motore quando avvii il veicolo per la prima volta.
Potrebbero essere necessari un'ispezione iniziale dei componenti del sistema di raffreddamento e un giro di prova completo per confermare il reclamo del cliente relativo a perdita di refrigerante o surriscaldamento. Verificare la presenza di vapore/fumo bianco proveniente dallo scarico. Il vapore che esce dallo scarico può avere un odore leggermente dolce mentre si dissipa delicatamente nell'aria circostante. (È normale vedere gocce d'acqua dallo scarico di un'auto moderna mentre si sta riscaldando.) Un altro segno che la guarnizione della testata potrebbe perdere è la presenza di olio nel sistema di raffreddamento. Controllare eventuali residui di olio nel serbatoio del liquido refrigerante.
È importante confermare la temperatura effettiva di funzionamento del motore e la precisione dell'indicatore della temperatura. Ciò può essere verificato utilizzando una pistola di rilevamento del calore a infrarossi senza contatto. Si tratta di un metodo non invasivo utilizzato dalla maggior parte delle officine di riparazione per verificare la precisione dell'indicatore della temperatura e l'effettiva temperatura di funzionamento del motore.
Pressurizzare il sistema di raffreddamento (per eliminare le perdite di refrigerante come fonte di perdita di refrigerante), controllare il corretto funzionamento della ventola di raffreddamento e controllare l'efficienza del radiatore sono importanti prima di giungere alla conclusione che la guarnizione della testata è difettosa.
Il test diagnostico più efficace e accurato per determinare se la guarnizione della testata sigilla i gas di combustione è verificare la presenza di gas di combustione nel liquido di raffreddamento del motore. L'operazione deve essere eseguita con il motore caldo e il tappo del radiatore rimosso. Questo può essere un po' complicato, quindi fai attenzione quando riscaldi il motore con il tappo del radiatore rimosso o rimuovi il tappo quando il motore è caldo. Con il tappo del radiatore smontato e il motore caldo, posizionare un imbuto dove normalmente si troverebbe il tappo del radiatore. Avviare il motore e lasciarlo funzionare. Osserva il liquido refrigerante mentre circola. È normale vedere la presenza di alcune bolle nel sistema di raffreddamento, ma la presenza di molte bolle nel sistema di raffreddamento potrebbe essere un segno di guasto della guarnizione della testata. Fare molta attenzione quando si fa funzionare il motore con il tappo del radiatore rimosso. Il liquido refrigerante caldo potrebbe essere espulso inaspettatamente dal radiatore.
Con il motore acceso, uno strumento (nella foto) viene utilizzato per aspirare i fumi dal sistema di raffreddamento attraverso una sostanza chimica che verifica la presenza di monossido di carbonio (CO) nel sistema di raffreddamento. Il monossido di carbonio sarà presente solo se la guarnizione della testata è danneggiata o se la testata stessa è rotta. La sostanza chimica inizialmente è di colore blu, ma diventa verde o gialla in presenza di monossido di carbonio. Questo test è noto come "controllo dei blocchi".
Un altro metodo consiste nell'utilizzare l'analizzatore di gas utilizzato dall'officina per controllare le emissioni dei veicoli. Quando si utilizza questa macchina, verrà misurata la presenza di gas idrocarburi (HC) che fuoriescono dal liquido di raffreddamento e se la lettura di HC è superiore a 50 PPM, la guarnizione della testata perde. Assicurarsi sempre che la lettura sia annotata sull'ordine di riparazione ogni volta che si utilizza questo metodo.
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Ho una perdita d'olio nella mia macchina
Il mio ranger ha una perdita d'olio che non riesco a rintracciare. come posso determinare se si tratta di una perdita dalla guarnizione della testata o dai coperchi delle valvole?
