Distributech è la più grande conferenza sulla trasmissione e distribuzione di energia negli Stati Uniti. I suoi enormi pavimenti per conferenze mostrano cabine che possono facilmente estendersi su 1.000 piedi quadrati. Come ho visto alla conferenza di quest'anno, le cose stanno cambiando rapidamente nell'arena della distribuzione dell'energia e questo potrebbe significare grandi cose per i conducenti di veicoli elettrici.
Le rapide innovazioni relative all'hardware e alle comunicazioni stanno trasformando la struttura del sistema elettrico, che ora si riflette in parole d'ordine come #DER #gridedge #microgrid #disruption. Lo chiami ed è in mostra a Distributech. Ma cosa è cambiato esattamente nel modo in cui distribuiamo e consumiamo energia?
Non è più una strada a senso unico dalla centrale elettrica, tramite una rete di trasmissione, alla rete di distribuzione, alla tua casa o al tuo posto di lavoro. Invece, è diventato un sistema integrato, come non abbiamo mai visto prima. I consumatori sono diventati essi stessi produttori, grazie ai pannelli solari installati sui tetti delle loro case o ai veicoli elettrici che reimmettono l'energia in eccesso nella rete. L'energia eolica fornisce energia pulita, ma anche l'eolico è difficile da prevedere e dovrebbe essere integrato (spesso con altre risorse).
Anche il consumo di energia è cambiato. L'aumento del benessere ha portato a più edifici climatizzati (la sola New York City ha già 8 milioni di climatizzatori), che creano problemi di congestione sulla rete. Naturalmente, c'è il nostro pane quotidiano:il veicolo elettrico, che può essere sia una tensione che un sollievo per la rete. È uno sforzo per la rete (operatore) quando le auto si caricano nei momenti di punta, o un sollievo, quando le auto si caricano di notte e/o utilizzano principalmente l'energia solare.
I giganti del settore come Siemens e GE, così come i nuovi arrivati come Smarter Grid Solutions, vogliono tutti integrare in modo ottimale le risorse energetiche distribuite nella rete. Ci sono ostacoli, tuttavia, dal punto di vista tecnico e del cliente.
In passato, le società di servizi pubblici non hanno mai dovuto trattare direttamente con i loro clienti finali. La fornitura di elettricità e l'invio della bolletta erano sostanzialmente il massimo in termini di coinvolgimento dei consumatori.
Oggi, comunicando (con una bella spintarella o un segnale di prezzo) direttamente con il cliente finale, i fornitori di servizi e utility sono in grado di modificare la domanda di energia elettrica a orari prestabiliti. In questo modo, questi fornitori possono ora ottimizzare la domanda e l'offerta ed evitare costosi aggiornamenti della rete elettrica.
La Californian Public Utility Commission ha recentemente approvato i programmi pilota di ricarica per veicoli elettrici di South California Edison (SCE) e San Diego Gas &Electric (SDG&E). SCE ha approvato l'installazione di 1.500 caricatori e SDG&E sta valutando 4.000 caricatori. In entrambi i programmi, il caricabatterie per veicoli elettrici deve ridurre il proprio carico nei momenti di punta. Le stazioni di ricarica EV-Box utilizzano questa tecnica da oltre tre anni e la città di Rotterdam è uno dei principali operatori.
Inizialmente, questo cosiddetto servizio di bilanciamento del carico è stato progettato per evitare di sovraccaricare il circuito locale, nonché per evitare costosi ammodernamenti degli edifici e costi di sovraccapacità. È interessante notare che lo stesso sistema di controllo può essere utilizzato per rispondere ai segnali di prezzo. Questi segnali di prezzo possono essere utilizzati per motivare i conducenti di veicoli elettrici a caricare le proprie auto nei momenti della giornata in cui non ci sono (o meno) vincoli di rete.
Perché il prezzo del tempo di utilizzo è così importante per le utility californiane? Ebbene, la California è leader nell'adozione di pannelli solari. Tuttavia, la combinazione di questo con le alte temperature porta a un uso frequente dell'aria condizionata, che crea una curva di carico elettrico, denominata curva d'anatra :
Con l'aumento della quantità di pannelli solari, il consumo di energia dalla rete durante il giorno diminuisce fino alle 18:00, quando il sole tramonta. Tuttavia, le temperature sono ancora molto elevate in quel periodo, quindi l'utilizzo dell'aria condizionata provoca un picco della domanda di elettricità.
Questo è il motivo per cui molte società di servizi pubblici hanno ora spostato la loro attenzione sul coinvolgimento dei clienti. Se si assicurano che le persone cambino i loro comportamenti di consumo, possono evitare di dover aggiornare la rete:un investimento significativo, soprattutto considerando che la rete viene utilizzata solo il 3% delle volte.
Con le tariffe relative al tempo di utilizzo, le società di servizi pubblici sperano di motivare i conducenti di veicoli elettrici a caricare in orari vantaggiosi per la rete. I periodi favorevoli sono, ad esempio, i momenti in cui c'è abbondanza di sole o quando meno persone utilizzano gli elettrodomestici.
I nostri anni di esperienza con i sistemi di ricarica per veicoli elettrici in Europa e la nostra collaborazione flessibile con vari fornitori di servizi per soddisfare specifiche esigenze aziendali e di ricarica, rendono EVBox un partner ideale nei programmi di ricarica per veicoli elettrici per le società di servizi pubblici californiani... e oltre.
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