Il mio amore per i viaggi è nato dai libri che ho letto da piccolo, i miei autori preferiti erano Stanislaw Lem e Jules Verne.
Detengo il Guinness World Record per essere stato la prima persona a camminare sia al Polo Nord che al Polo Sud, da solo e senza supporto. Ho poi fatto la spedizione Together to the Pole del 2004 in entrambi i polacchi in un solo anno con l'adolescente disabile Jan Mela. Dopo di che ho iniziato a pensare a un viaggio ai due estremi della terra, più o meno allo stesso modo, senza lasciare traccia, ed è stato allora che ho pensato all'idea di un'auto a energia solare. Non ci sono auto alimentate principalmente dal sole che sono disponibili in commercio, quindi è da lì che è nata l'idea, e successivamente il mio amore, delle auto elettriche. Prendersi cura di un mondo migliore richiede coraggio:il coraggio di cambiare le proprie abitudini, il coraggio di cercare nuove tecnologie, il coraggio di uscire dalla propria zona di comfort, il coraggio di fare cose che non sono ancora molto popolari nella società, come la cura dell'ambiente o nelle immediate vicinanze alla guida di un'auto elettrica.
Marek è noto principalmente per aver raggiunto sia il Polo Nord che il Polo Sud nello stesso anno In realtà stavamo pianificando i nostri viaggi più o meno nello stesso periodo, ma ovviamente stavo osservando Arkady e studiando cosa stava facendo. Probabilmente ci sono pochissimi avventurieri che guiderebbero un'auto elettrica per decine di migliaia di chilometri in una spedizione ininterrotta, quindi è bello acquisire esperienza da persone che lo fanno (leggi la nostra intervista esclusiva con Arkady qui)!
Marek posa con Arkady accanto alla sua Nissan LEAF che ha attraversato l'Africa al London Motor &Trade Show 
Marek era nel panel dei veicoli elettrici al London Motor &Trade Show insieme (da destra a sinistra) Arkady Feidler, il fondatore di Try EV Gerard Chaustow, il nostro editore Louise Woodhams e il responsabile vendite nazionale di Solar Plants John Bloomfield – con la star televisiva Mike Birraio come ospite L'ho ritirato direttamente dall'Intelligent Mobility Center di Nissan a Dongfeng, a maggio 2018; mi è stata data dalla casa automobilistica ai fini del viaggio. Avevo amici che preparavano auto per gli sport motoristici come la Dakar, per modificare l'auto per me. Così hanno alzato le sospensioni, cambiato le gomme, creato una fasciatura su misura per proteggere la parte inferiore dell'auto e fatto un letto all'interno lungo l'intero lato destro. Avevo anche una tenda da sole laterale che potevo montare e l'impianto elettrico è stato modificato in modo da poter caricare il mio telefono, fotocamera e laptop in macchina senza influire troppo sull'autonomia.
Essendo un prodotto mainstream popolare e conveniente, Marek ha affermato che terminare il viaggio in una LEAF è stato più significativo in quanto può sopportare i rigori di condizioni stradali e distanze variabili Sì, le idee e i valori del progetto si sono manifestati nell'uso di:imballaggi per alimenti biologici, oltre al cibo biologico stesso, acqua in bottiglia filtrata, batterie ad energia solare, set di abbigliamento minimalista e scarpe ecologiche.
No, ma nel 2016 ho fatto un viaggio di andata e ritorno dalla Polonia alla Turchia e al Marocco su un Toyota Land Cruiser, quindi ho avuto esperienza su come dormire in macchina e sui tipi di terreno che avrei incontrato. Ho percorso 15.000 miglia in un mese. Mi ha preparato molto bene per la mia spedizione senza tracce due anni dopo nel 20, ma ovviamente ero ancora preoccupato per l'affidabilità e l'autonomia di crociera del veicolo, ma la cronologia dei chilometri cumulativi di tutte le LEAF che sono o sono state la strada era la prova dell'affidabilità dell'EV. Volevo che questa spedizione superasse la percezione che la tecnologia EV sia ancora considerata da molti come nuova e, facendo il viaggio verso un prodotto mainstream popolare e conveniente, mi è sembrato più significativo.
È stato il viaggio più lungo possibile via terra dalla Polonia con i traghetti ed era il mio sogno attraversare la Siberia, la Mongolia e poi il Giappone. Penso di essere stata la prima persona ad attraversare la Russia in un'auto elettrica attraverso la Transiberiana, una delle strade nazionali più lunghe del mondo. Alcune condizioni, in particolare la Siberia, hanno messo alla prova la mia forza come persona ma anche la macchina. Lo slogan della spedizione è:"Prendersi cura di un mondo migliore richiede coraggio" e non c'è divertimento senza sfida.
Alla fine ho percorso 30.000 km, che sono quasi 19.000 miglia. Ho percorso una media di 50 km/h (31 mph), la mia autonomia massima con una sola carica era di 302 km (188 miglia), il che è piuttosto impressionante considerando che Nissan quota fino a 168 miglia utilizzando la procedura di test WLTP per il modello 2018 da 150 CV e la distanza massima che ho percorso in un giorno erano 780 km (485 miglia). Le temperature variavano da 38 gradi Celsius in Giappone a -3 gradi Celsius in Siberia.
La Cina è ora diventata il più grande mercato mondiale di veicoli a nuova energia ed è una forte testimonianza dell'incessante sforzo del governo cinese nel risparmio energetico e nella riduzione delle emissioni e in termini di infrastrutture, le strutture di ricarica possono essere viste ovunque in Cina, il che ha reso le cose molto conveniente per me.
Dopo Mosca, però, non ci sono quasi stazioni di ricarica, la zona più problematica è stata la Mongolia a causa dei problemi di alimentazione. Il modo più semplice per verificare se erano disponibili fonti di alimentazione era analizzare la modalità notturna su Google Earth:se un'area specifica è illuminata ho pensato che ci fosse elettricità. A parte questo, ho pianificato giorno per giorno. Oltre a assicurarmi di avere molti adattatori per caricare l'auto da qualsiasi fonte di alimentazione, non c'era più motivo di pianificare in anticipo, mi sono solo assicurato di guidare nel modo più efficiente possibile e di utilizzare LEAF spy, che è un programma software che funziona sulla maggior parte dei telefoni Android e visualizza le informazioni dalla ECU. Tra le tante altre cose posso sapere quanti kWh rimangono nel pacco batteria, percentuale di stato di carica, distanza a vuoto in base alle impostazioni personali per l'efficienza e la quantità di energia che voglio lasciare come riserva di emergenza che ho impostato a 30 miglia di distanza.
Parlo sette lingue, tra cui giapponese e russo, quindi è stato facile per me spiegare perché dovevo usare l'elettricità delle persone e tutti sono stati molto accomodanti.
L'esploratore polacco ha detto che le persone che ha incontrato lungo il suo cammino, nonostante i loro dubbi sulla possibilità della sua missione, sono state cruciali per il successo del viaggio con la loro ospitalità che gli ha permesso di collegare la sua auto Sarà molto diverso dalla mia ultima spedizione:sarà ancora su un'auto elettrica, che penso sarà una Tesla S o una Nissan LEAF, ma sarò accompagnato dal robot umanoide NOA, e così sarà anche sulla relazione tra robot e essere umano. Anche in questo caso non pianificherò in anticipo il mio viaggio in termini di ricarica, utilizzerò semplicemente il software dell'auto e pianificherò un giorno alla volta:è molto più efficiente in questo modo. Visiterò Turchia, Iran, India, Cina, Corea del Sud, Giappone, USA, Canada e poi Londra, e mi ci vorranno cinque mesi. Penso che sarà un grande progetto con molte avventure e farò un grande film su di esso. Credo che l'auto elettrica rappresenti infinite possibilità del futuro e in un mondo in cui viaggiare è sempre più facile puoi viaggiare in modo responsabile. Spero che queste spedizioni aiutino le persone a rendersene conto, ma provino anche che anche le auto elettriche create per le città possono percorrere distanze lontane e difficili.
La prossima avventura di Marek in macchina elettrica lo vedrà fare il giro del mondo accompagnato da NOA, il robot umanoide – perché? Marek è desideroso di esplorare la relazione tra le persone e l'intelligenza artificiale Sito web:https://marekkaminski.com/
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