È stato lanciato all'inizio del 2018.
Abbiamo visto che c'erano un certo numero di persone interessate a saperne di più sui veicoli elettrici e a pensare di acquistarne una come prossima auto, ma non c'era una fonte ovvia per loro per ottenere le risposte tutte in un unico posto. C'erano molte domande come quali auto erano disponibili, l'autonomia che avevano, come si confrontano, come vengono caricate le auto, come sono le reti di ricarica, che dire delle tariffe energetiche e così via. Volevamo raccogliere tutte queste informazioni ed essere il punto di riferimento e offrire alle persone l'accesso a consigli esperti e imparziali.
Sono appassionato di energie rinnovabili e qualità dell'aria fin da adolescente. Amo anche le auto e il mio background è in ingegneria:il mio primo lavoro è stato per la BMW nella ricerca di auto a idrogeno. Si prevedeva che le auto elettriche sarebbero arrivate tra 50 anni a quel punto, ma in realtà sono passati circa 20, quindi è molto interessante. Quando è emerso questo ruolo, inizialmente per esaminare lo stato dei veicoli elettrici nell'aprile 2017, ho parlato con il CEO di Octopus Energy e c'era una sovrapposizione con i miei interessi e ciò che stava visualizzando, quindi è stato un buon abbinamento.
La prima cosa che abbiamo fatto è stata aiutare le aziende a creare e gestire schemi di sacrificio salariale per veicoli elettrici, cosa che facciamo ancora oggi. È un accordo in cui rinunci a parte del tuo stipendio in cambio di vantaggi non monetari, come un'auto elettrica aziendale. Quindi, paghi il tuo veicolo elettrico con il tuo stipendio lordo e non paghi l'assicurazione nazionale o l'imposta sul reddito su tale importo. Paghi per l'imposta Benefit in Kind, ma è relativamente piccola e sta per diventare ancora più piccola per il prossimo anno fiscale. Attualmente le persone possono risparmiare fino al 40% al mese sui costi dei veicoli elettrici e l'anno prossimo anche di più, quindi è un vincitore assoluto per chiunque stia pensando di farlo.
Ci occupiamo dell'intero processo, dall'amministratore che deve essere messo in atto al noleggio delle auto effettive e alla protezione del datore di lavoro nel caso in cui un dipendente con un contratto di locazione in sospeso lasci l'azienda. È un servizio gratuito e senza problemi, un gioco da ragazzi per l'azienda.
Quando abbiamo iniziato a fare questo, ancora una volta, abbiamo scoperto che c'erano molte domande sulle auto e su come potevano essere ricaricate in loco, quindi in realtà abbiamo trovato un'opportunità molto più ampia per aiutarle nella transizione, inclusa la ricarica in loco e la realizzazione di eventi con loro in modo che i dipendenti possano guidare le auto e sperimentarle in prima persona.
No, il nostro primo è stato un giorno di scoperta pop-up nell'estate 2017, su Harpenden Common, prima del lancio ufficiale di Octopus EV per testare il mercato. Avevamo sei veicoli elettrici, tra cui Tesla Model S e Model X (e alcuni mini da guidare per i bambini), una BMW i3, Nissan LEAF e Renault ZOE in mostra e tanto intrattenimento.
È andata davvero bene, quindi abbiamo deciso di lanciare il nostro primo evento di test drive di due giorni poche settimane dopo e abbiamo aumentato il numero di veicoli elettrici disponibili. Abbiamo fatto 150 test drive di auto. È stato fenomenale. Siamo rimasti sbalorditi dall'interesse per le auto elettriche e la gente ha adorato l'esperienza. Anche a quel punto, ci parlavano di sacrifici salariali e se potevano noleggiare veicoli, e un certo numero di persone ha acquistato veicoli elettrici sul retro. Ci ha definitivamente confermato che le persone volevano una guida e l'opportunità di provare i veicoli elettrici.
Penso che il Regno Unito sia entusiasta delle auto elettriche ora, e giustamente quando hanno raggiunto la maggiore età. Sono fantastici da guidare, hanno un'ampia autonomia, puoi ricaricare a casa e l'infrastruttura sta migliorando:ci sono così tanti motivi per essere positivi riguardo ai veicoli elettrici, senza nemmeno parlare dei benefici ambientali.
Il nostro team è passato da uno e un paio di appaltatori a 14 dipendenti a tempo pieno. Ci sono quattro pilastri del business e aiutano sia i conducenti di veicoli elettrici esistenti sia quelli che non hanno ancora fatto il salto.
In primo luogo, possiamo aiutare a prendere le auto. Offriamo leasing per consumatori o aziende e possiamo anche aiutare con gli acquisti a titolo definitivo. Pre-acquistiamo le scorte per garantire prezzi migliori e ridurre i tempi di attesa per il cliente. Attualmente offriamo Nissan LEAF, Jaguar I-PACE, Tesla Model X e S (e abbiamo effettuato i preordini per la Model 3), BMW i3, Renault ZOE, Volkswagen e-Golf e Audi e-tron. Possiamo anche offrire servizi di manutenzione come parte del contratto di leasing e fornire consigli sull'assicurazione.
In secondo luogo, possiamo offrire punti di ricarica per case o aziende, sia per un parcheggio sul posto di lavoro che per destinazioni dei clienti come un parco commerciale. Inoltre, abbiamo buone collaborazioni per questo, sia in termini di produttori che di installatori, oltre alle persone che si occupano del funzionamento della rete, quindi abbiamo gli operatori di rete di distribuzione indipendenti (IDNO), che possono aiutare a creare un l'aggiornamento della rete locale è più rapido di quanto potrebbe fare un DNO.
In terzo luogo, possiamo anche fornire energia attraverso la nostra consociata Octopus Energy con tariffe innovative che possono darti energia più economica nel cuore della notte o in diverse ore del giorno, ed è rinnovabile al 100%.
E poi il quarto riguarda l'educazione e l'esperienza; che si tratti di un sacrificio di stipendio o di organizzare eventi per aziende, fornitori di flotte o autorità locali, che, ad esempio, potrebbero voler sensibilizzare su dove stanno installando punti di ricarica e incoraggiare il pubblico a passare alle auto elettriche.
Abbiamo due tariffe energetiche ideali per i conducenti di veicoli elettrici.
Uno di questi è Octopus Energy Go , che è strutturato a 5 pence per kilowattora per quattro ore ogni notte dalle 12:30 alle 4:30 e che è energia rinnovabile al 100%. Anche la tariffa giornaliera è competitiva a circa 14 pence per kilowattora (a seconda di dove ti trovi nel paese). Durante la notte è in genere meno di un terzo di quello che otterresti da qualsiasi altro fornitore di energia con una tariffa variabile standard. Ci sono alcune tariffe Eco 7 che le persone stanno utilizzando, ma accorciando la finestra di elettricità non di punta, possiamo ottenerla ancora più economica, il che è fantastico.
Come conducente di veicoli elettrici, tuttavia, non vuoi alzarti alle 00:30 per collegare la tua auto per ricaricare all'orario più conveniente, e forse la tua auto ha un'app che puoi usare per farlo per te, ma l'alternativa è per utilizzare il premiato caricabatterie Zappi del nostro partner MyEnergi. Ciò ti consente di collegare la tua auto ma pre-programmarla per iniziare la ricarica a qualsiasi ora del giorno o della notte.
La nostra seconda è la tariffa Octopus Agile, che è la prima tariffa al mondo di utilizzo che addebita ai clienti un prezzo variabile per la loro elettricità durante il giorno. Quindi, il prezzo dell'elettricità cambia ogni mezz'ora a seconda del mercato all'ingrosso e Agile riflette questo. Alle 16:00 riceverai il prezzo per il giorno successivo. In genere il prezzo è basso durante la notte, c'è un piccolo picco al mattino e poi di nuovo nel pomeriggio tra le 16:00 e le 19:00.
Quello che vuoi fare è evitare di caricare la tua auto tra quegli orari e approfittare di quando è più economico, ma potrebbe variare di ora in ora e non vuoi controllare continuamente. Pertanto, per risolvere questi problemi, abbiamo collaborato con Ohme per offrire ai clienti un cavo di ricarica intelligente che si collega tra l'auto e il caricabatterie (o una presa domestica a tre pin) e controlla automaticamente i prezzi ogni giorno. Puoi quindi dirgli di quante miglia vuoi, o kWh hai bisogno, e caricherà la tua auto nei periodi più economici.
Offriamo anche prezzi ridotti, pagando i clienti se i prezzi sulla griglia scendono sotto lo zero. I fornitori sono pagati per aiutare a bilanciare la rete rimuovendo l'energia in eccesso e Octopus è diventato il primo fornitore del Regno Unito a trasferire i soldi ai propri clienti. Pertanto, potresti effettivamente essere pagato per ricaricare la tua auto.
Octopus EV insieme alla nostra divisione energetica, Open Energi, UK Power Networks, ChargePoint Services, Energy Saving Trust e Navigant fanno parte di un consorzio chiamato PowerLoop. Insieme, il nostro obiettivo è implementare la tecnologia di ricarica V2G per i conducenti di veicoli elettrici nel Regno Unito nei prossimi 12 mesi.
Abbiamo avviato la pre-registrazione, ma non abbiamo ancora iniziato a vendere il bundle V2G, che sarà una Nissan LEAF con un caricatore da veicolo a rete e una tariffa energetica speciale. Se colleghi la tua auto prima delle 18:00 tre volte a settimana e la lasci in modalità V2G durante la notte, ti addebiteremo £ 30 di sconto sulla bolletta mensile. Come funziona, un caricabatterie a due vie consentirà al conducente di caricare il proprio veicolo in modo intelligente, utilizzando la batteria del veicolo per alimentare la propria casa durante le ore di punta o rivendere l'energia di riserva alla rete.
Quando abbiamo iniziato a esaminare questo problema, un veicolo domestico per il caricatore della rete costava circa £ 10.000 e non c'era modo che fosse una proposta commercialmente valida. Volevamo fare due cose:una era incoraggiare le aziende a entrare sul mercato con altri caricabatterie, e la cosa grandiosa è che il prezzo è sceso in modo significativo. Stimiamo che potrebbe arrivare fino a £ 2000 nei prossimi anni. Questo rende le cose molto più interessanti, soprattutto perché abbiamo visto diminuire i prezzi per la tecnologia delle batterie allo stesso tempo. Mentre dimostriamo un business case commercialmente valido con i clienti pronti a partecipare se c'è un caricabatterie a buon prezzo, stiamo dimostrando che c'è un mercato per loro.
La seconda parte prevede la collaborazione con UK Power Networks - l'operatore di rete distribuito nel nostro consorzio - per vedere se potremmo iniziare a creare un "mercato della flessibilità". National Grid afferma che entro il 2030 potrebbero esserci fino a 11 milioni di veicoli elettrici in circolazione e se dovessero essere collegati tutti contemporaneamente alla rete che carica a 7kW (che è un caricabatterie domestico standard) consumerebbe 77 gigawatt. Questo è più del picco di consumo di energia oggi nel Regno Unito e la rete non è configurata per far fronte a questo. Un approccio migliore a questo è chiedersi, perché dobbiamo caricare nelle ore di punta? Progettando un cambiamento comportamentale attraverso prezzi vantaggiosi non di punta, possiamo apportare quel cambiamento. Abbiamo già iniziato a incoraggiarlo con le nostre tariffe energetiche intelligenti e questo ha già comportato un cambiamento nel comportamento di ricarica. I conducenti di veicoli elettrici che utilizzano la nostra tariffa Agile hanno ridotto i picchi di carico del 47%.
Una recente analisi di Open Energi ha rilevato che i veicoli elettrici potrebbero fornire oltre 11 GW di capacità flessibile al sistema energetico del Regno Unito nel prossimo decennio, dimostrando il loro enorme potenziale come risorsa di rete significativa, in grado di fornire flessibilità per supportare la generazione rinnovabile, bilanciare la domanda e l'offerta di elettricità come nonché alleviare la tensione sulla rete a livello locale e nazionale.
L'importante è scaglionarlo e fornire un meccanismo che lo incoraggi. La persona media guida circa 20 miglia al giorno. La mia LEAF percorrerà tra le quattro e le cinque miglia per kilowattora, il che significa che ho bisogno di circa 5 kilowatt al giorno, ovvero 40 minuti di ricarica con un tipico caricabatterie da casa a 7kW. Ciò significa che è necessario un periodo di tempo relativamente breve per la ricarica e non devo necessariamente ricaricare ogni giorno o in un momento particolare. Questa mentalità deve essere adottata più ampiamente e ai conducenti deve essere fornito un motivo per addebitare quando funziona per il sistema energetico. Inizieremo a vedere più meccanismi per bilanciare la ricarica su più veicoli nel tempo, ma siamo troppo presto per farlo ora. Dobbiamo disporre di meccanismi di determinazione dei prezzi e i DNO attualmente non dispongono di meccanismi per il pagamento della flessibilità. UK Power Networks ha un incredibile team di innovazione e stiamo lavorando con loro in questo momento per creare, testare e convalidare i mercati della flessibilità.
Una volta superata la sfida tecnologica di ridurre i costi dell'infrastruttura tecnica di cose come caricatori monofase bidirezionali e di sviluppare un software che controlli la carica di molte migliaia di batterie distribuite in Gran Bretagna (senza influire sui conducenti), abbiamo dovrebbe vedere molta innovazione da parte delle società energetiche dietro di essa. E ciò significa accelerare la transizione verso un futuro energetico sostenibile, supportando una crescita a basse emissioni di carbonio e creando valore per il conducente.
Creando l'intero pacchetto:siamo la prima e unica azienda, per quanto ne so, a offrire ottimi veicoli elettrici a buoni prezzi, strutture di ricarica e tariffe energetiche competitive in un unico pacchetto. E anche tutti e tre i servizi sono pluripremiati.
Offriamo servizi di qualità, affidabili ed economici e il team non è solo appassionato dei propri clienti, ma anche di fare la differenza. L'aria tossica provoca circa 40.000 decessi prematuri ogni anno, gran parte dei quali deriva dai trasporti.
Amo davvero il mio team e mi piace lavorare con loro. Penso che poiché lavoriamo in un'area che ha uno scopo e fa la differenza, sono appassionati di creare idee e offrire servizi che aiutano i nostri clienti. Vogliamo avere un impatto positivo in termini di qualità dell'aria locale e aiutare la transizione verso un futuro sostenibile e più verde e lo facciamo coinvolgendo le persone nei veicoli elettrici.
La sfida più grande è in realtà un problema a livello del Regno Unito:la fornitura di veicoli elettrici nel mercato del Regno Unito è limitata. Le case automobilistiche producono una certa quantità di queste auto a livello globale e a ciascun paese viene assegnato un certo numero di veicoli. Alcuni marchi rilasciano numeri molto bassi. Abbiamo scoperto che stavamo entusiasmando le persone all'idea di effettuare il passaggio e che avrebbero dovuto aspettare fino a 12 mesi per il loro veicolo.
Pertanto, abbiamo iniziato a preordinare le scorte in modo da avere i veicoli disponibili, ma è comunque una sfida, soprattutto se vogliamo fare un grande cambiamento nel Regno Unito. Maggiore è la disponibilità, maggiori sono le possibilità che abbiamo di aiutare le persone a effettuare il passaggio:le persone spesso non iniziano a pensare al prossimo acquisto di un'auto con sei mesi di anticipo. Nei prossimi anni, la disponibilità potrebbe iniziare a cambiare, soprattutto quando gli obiettivi sulle emissioni inizieranno a prendere piede in tutta Europa.
Cosa ci siamo prefissati di fare quando abbiamo fondato Octopus EV:essere il punto di riferimento per tutto ciò che riguarda i veicoli elettrici. Che si tratti dell'auto, del caricabatterie o della tariffa, o che si tratti di eventi di competenza o di formazione per la tua attività. Vogliamo davvero aiutare le persone e le aziende a compiere questa transizione e, una volta che l'hanno fatto, assisterle in quel viaggio.
Ho un team brillante ed è un vero piacere lavorare con loro - sono tutti così appassionati, hanno grandi idee e si preoccupano davvero del cliente - portano una tale energia al lavoro ogni giorno, è così stimolante.
È quel tipo di energia contagiosa che penso stia aiutando a rendere i veicoli elettrici più popolari. Vedi il tuo vicino che lo fa e inizi a conoscerlo, o un collega, o vai a un matrimonio e il tuo amico ne ha uno. Comincia a renderlo più normale. Poi inizi a notarli ovunque tu vada. Con una migliore infrastruttura di ricarica, sta diventando più praticabile e accessibile. Come famiglia, quando abbiamo ricevuto la nostra Nissan LEAF di prima generazione, era una seconda auto, ma nel giro di poche settimane è diventata la nostra macchina principale e unica. Se mai guido un veicolo non elettrico ora, mi sento in colpa!
