* Camaro Z28 (soprattutto modelli orientati alle prestazioni): Questi spesso erano dotati di trasmissioni ad alte prestazioni progettate per gestire la coppia e la potenza più elevate dei loro motori. Ciò potrebbe includere:
* Cambi manuali: Riduttori più robusti e con rapporti ravvicinati come Muncie M20, M21, M22, Borg-Warner T10 o successive unità Tremec progettate per abusi pesanti e accelerazioni più rapide. Queste trasmissioni avevano diversi rapporti di trasmissione ottimizzati per la guida prestazionale.
* Trasmissioni automatiche: Automatici orientati alle prestazioni come il TH350 o il TH400 con convertitori di stallo più alti e componenti interni aggiornati per resistere allo stress maggiore.
* Applicazioni Chevy 350 "normali": Un'applicazione "normale" della Chevy 350 (come in un camion o in un'auto meno orientata alle prestazioni) avrebbe probabilmente una trasmissione più durevole ma meno focalizzata sulle prestazioni. Ciò potrebbe includere:
* Cambi manuali: Più comunemente presenti nei camion, si trattava spesso di unità più leggere con ingranaggi più alti, più adatte al traino o all'uso generale. SM465 è un esempio.
* Trasmissioni automatiche: È più probabile che si tratti di un cambio automatico meno robusto come un Powerglide (più vecchio) o un TH350 con un convertitore a stallo inferiore, o anche un'unità più semplice progettata per il risparmio di carburante rispetto alle prestazioni.
In breve, mentre entrambi potrebbero utilizzare un TH350 o anche un *tipo* di trasmissione manuale simile, i componenti interni, i rapporti di trasmissione e la resistenza complessiva differirebbero significativamente tra uno Z28 e un'applicazione "normale". La trasmissione dello Z28 sarebbe costruita per prestazioni più elevate, mentre la trasmissione "normale" darebbe priorità all'affidabilità e forse al risparmio di carburante rispetto alle prestazioni pure. Non si può semplicemente presumere che, poiché sono entrambi TH350, ad esempio, siano identici.
