La risoluzione dei problemi elettrici dell'auto può essere frustrante e talvolta intimidatorio, soprattutto per i principianti. Sai quando inizi ma non sai mai quando avrai finito. Poiché il tempo è uno dei principali fattori di profitto di un'officina di riparazione auto, deve essere investito con discernimento. Se sei un meccanico alle prime armi, l'uso di un approccio sistematico ti aiuterà ad accelerare l'intero processo di risoluzione dei problemi elettrici in modo da poter risolvere la maggior parte dei problemi elettrici il più rapidamente possibile. Ovviamente, avrai bisogno di molta pratica per padroneggiare questa abilità, ma seguire una procedura generale di risoluzione dei problemi ti darà sicuramente un buon vantaggio.
Un multimetro consente più tipi di misurazioni elettriche con un unico dispositivo. Svolge contemporaneamente il ruolo di voltmetro, amperometro e ohmmetro. Tra le altre cose, viene utilizzato per misurare la tensione di una corrente continua o alternata, per testare resistenze elettriche o componenti elettrici e per misurare ampere all'interno di circuiti elettrici. È comunemente usato per testare potenziali problemi elettrici e componenti, nonché per eseguire varie riparazioni.
Un multimetro standard può anche integrare molte altre funzioni come la misurazione della frequenza dei segnali elettrici, dei picchi di tensione, della temperatura del circuito, ecc.
Una lampada di prova non è altro che una sonda di tensione con un indicatore visivo che si accende quando la punta di metallo tocca una fonte di alimentazione. La luce Atest può testare solo potenza, terra e continuità e funziona solo in base a un sistema binario. Non ti darà una lettura esatta della tensione in un sistema come farebbe un multimetro, ma invece un valore 1 o 0 che ti informa se c'è alimentazione non nel circuito. Niente di più, niente di meno.
I modelli di luci di prova più recenti spesso dispongono di due clip che si collegano a entrambi i terminali della batteria. Ogni volta che la sonda metallica tocca il pin testato, l'indicatore si accende in rosso o verde a seconda che la sorgente sia positiva o negativa.
I cavi jumper sono spesso cavi elettrici fatti in casa con 2 clip saldate su entrambe le estremità. Sono utilizzati per fornire rapidamente alimentazione o messa a terra a un circuito a scopo di test e per bypassare facilmente i cavi sospetti di cortocircuito verso massa o componenti difettosi.
Questi sono piuttosto economici e abbastanza utili. All'inizio, dovrai spesso realizzare cavi jumper di diverse lunghezze e dimensioni per adattarsi alle diverse attività che vuoi svolgere. Dopo alcuni anni sul campo, ne avrai così tanti che dovrai dedicare un intero cassetto nella tua cassetta degli attrezzi solo per i ponticelli.
Gli strumenti di scansione sono spesso di grande aiuto quando si tratta di diagnosticare problemi elettrici più complessi. La funzione dati in tempo reale può farti sapere se un attuatore elettrico dovrebbe essere attivato quando non lo è e se l'input sta entrando in un modulo specifico in un colpo d'occhio. Immancabile anche la possibilità di attivare circuiti specifici ed eseguire prove speciali.
Come regola generale, si potrebbe dire che i migliori strumenti di scansione OBD2 con le caratteristiche più interessanti sono solitamente anche quelle più costose. Fortunatamente, grazie al recente sviluppo della tecnologia, ora puoi trovare uno strumento di scansione OBD2 abbastanza buono anche con un budget limitato.
Con il tempo, ogni meccanico svilupperà gradualmente la propria procedura di risoluzione dei problemi. Fino ad allora, l'utilizzo di una procedura generale di risoluzione dei problemi ti aiuterà ad arrivarci e ad imparare cosa funziona meglio per te allo stesso tempo.
I passaggi più importanti sono:
I clienti non sempre forniscono una descrizione accurata e dettagliata del problema in questione. Se un conducente nota un problema nel sistema di illuminazione del suo veicolo, di solito indicherà che "la lampadina non funziona". Questo tipo di descrizione in realtà non dice molto sulla natura del problema. È quindi fondamentale controllare l'intero sistema di illuminazione per scoprire quale dispositivo di illuminazione non funziona prima di tutto.
Potresti anche scoprire che più di una lampadina è guasta, il che eliminerebbe le lampadine dalle probabili cause e ti porterebbe a sospettare un problema nel sistema di distribuzione a terra, ad esempio. L'intero lato destro del sistema di illuminazione potrebbe anche essere abbassato, per farti sapere che potrebbe essere necessario ispezionare qualcosa che controlla quel lato.
È anche importante indagare per vedere se il problema è sempre presente o intermittente. Trovare la fonte di un problema elettrico è già abbastanza difficile senza dover eseguire prove su un circuito mentre tutto è in buone condizioni. Purtroppo, nel caso di un problema intermittente, non c'è molto da fare. È quasi impossibile individuare un componente difettoso quando il problema non è presente.
Nel caso di un problema intermittente, si consiglia vivamente di porre al cliente quante più domande possibili. Dal momento che il circuito difettoso non può essere testato fisicamente, raccogliere quante più informazioni possibili è fondamentale per capire quale sistema e quale componente sospettare per primo.
Ora che hai alcune informazioni di base sul problema e capisci come si comporta in modo anomalo il veicolo, dovresti essere in grado di avere una buona idea di dove cercare prima e di alcuni dei probabili componenti difettosi.
Scrivi un elenco dei colpevoli più probabili e tienilo a portata di mano. La tua ipotesi non deve essere sempre corretta al 100% e non dovresti sentirti vincolato da essa. Il suo scopo è solo quello di darti un punto di partenza per il processo di risoluzione dei problemi. Man mano che acquisirai esperienza, imparerai a porre ipotesi migliori che dovrebbero consentirti di saltare alcuni passaggi e saltare subito dove è più probabile che si trovi il problema.
Prima di iniziare qualsiasi tipo di risoluzione dei problemi di un impianto elettrico, metti le mani sul manuale di riparazione della tua auto e scoprire lo schema elettrico corrispondente all'impianto in questione. Avere accesso agli schemi elettrici per eseguire il proprio test è un indubbio vantaggio e non è da trascurare.
Imparare a leggere gli schemi elettrici dell'auto ti aiuterà a localizzare rapidamente connettori, fusibili e numerosi altri punti di prova, oltre a capire come è costruito il circuito, come sta facendo il suo lavoro e i componenti principali in gioco. Puoi ancora risolvere i problemi elettrici senza uno schema elettrico, ma dovrai rimuovere più rifiniture non necessarie per seguire i cavi ed eseguire il test mentre procedi.
Se sei abbastanza fortunato da lavorare presso un rivenditore di auto o un'officina di riparazione auto che ha accesso ai Bollettini del servizio tecnico, assicurati di utilizzarli. I TSB sono file creati dalle case automobilistiche che contengono problemi noti e le loro soluzioni rapide per aiutarti a velocizzare la parte di risoluzione dei problemi. I concessionari hanno accesso a grandi banche dati di veicoli e sono in grado di identificare schemi ripetitivi nelle riparazioni eseguite sui modelli di auto. Ogni bollettino rilasciato è correlato a un problema distinto su un veicolo specifico e include informazioni su cosa dovrebbe essere testato, in quale ordine e cosa dovrai fare per risolverlo. Contengono informazioni davvero preziose, quindi ricordati sempre di dedicare un minuto e controllare la disponibilità dei TSB per l'auto su cui stai lavorando.
Se il problema elettrico è permanente e relativo a un circuito particolare, iniziare eseguendo un'ispezione visiva del circuito in questione. La causa di un problema elettrico a volte è ovvia ed eseguire un'ispezione visiva potrebbe farti risparmiare tempo prezioso.
Gli elementi principali da ispezionare visivamente, a seconda del circuito elettrico coinvolto, sono:
Se il problema è intermittente, controllare i sottocircuiti elettrici del circuito in questione per:
Questo è abbastanza ovvio, ma di tanto in tanto è anche trascurato dai meccanici principianti e persino dai tecnici a tutti gli effetti. Assicurati che la batteria sia completamente carica prima di testare qualsiasi altra cosa.
Se il reclamo di un cliente è che le luci sono attenuate, il problema potrebbe essere correlato a un alternatore difettoso e indurre in errore a sospettare un problema elettrico.
I problemi della batteria sono una delle principali cause di guasti elettrici. Se la batteria non è in buone condizioni, semplicemente non è in grado di fornire la potenza necessaria agli accessori dell'auto e all'intero sistema di gestione del motore. Una batteria o un sistema di ricarica difettosi causano spesso problemi strani, insoliti e intermittenti. Sii consapevole di questo.
9 volte su 10 la risoluzione dei problemi si interromperà proprio qui. La causa di un problema elettrico è il più delle volte il componente principale del sistema.
Ad esempio, se la spia lampeggiante LR (anteriore sinistro) smette di funzionare, è molto probabile che la lampadina sia bruciata. Se la finestra RF smette di salire o scendere, c'è quasi il 90% di possibilità che il regolatore della finestra di alimentazione RF sia difettoso. In caso contrario, il colpevole è molto probabilmente il secondo componente più importante, ovvero l'interruttore principale dell'alzacristallo elettrico.
Questa è solo una regola generale e, naturalmente, non dovresti semplicemente sostituire un componente senza prima testarlo. Devi comunque assicurarti che il problema non provenga da qualche altra parte, come un cavo di alimentazione rotto o un relè bruciato.
Il modo più rapido per testare un motore elettrico è eliminarlo. Estrarre il multimetro e assicurarsi che ci siano alimentazione e messa a terra nel connettore della parte sospetta. Se il motore ha potenza e massa, non c'è motivo per cui non dovrebbe girare e dovrà essere sostituito. Se non si ottiene alcuna lettura della tensione o un cavo di messa a terra difettoso, il problema è altrove.
Ispezionare gli altri componenti del sistema con cui si verificano problemi. I problemi dei componenti interni sono semplicemente più frequenti dei fili tagliati e delle condizioni di cortocircuito verso terra. Non dimenticare mai che l'interruttore di accensione, i cavi dei fusibili, i fusibili, gli interruttori automatici, gli interruttori, gli interruttori e le giunzioni devono essere considerati fonti di problemi secondari e devono essere sempre controllati subito dopo il componente principale.
Se non arriva alimentazione al motore, il passaggio successivo è controllare i fusibili. Gli impianti elettrici sono suddivisi in settori e ogni settore è dotato di un fusibile che lo protegge dai sovraccarichi.
Il fusibile è costituito da un conduttore posto su un supporto ed integrato nel circuito di ingresso del settore. Il piombo è un metallo che si riscalda facilmente al passaggio della corrente e si scioglie rapidamente e interrompe istantaneamente la corrente nel settore in caso di sovraccarico.
Un fusibile bruciato è spesso una conseguenza di un problema elettrico e raramente la causa. Prima di sostituirla, accertati di aver individuato la causa che ha causato l'esplosione della miccia, altrimenti semplicemente esploderà di nuovo.
Individua il fusibile che protegge il circuito elettrico sullo schema elettrico della tua auto. Un numero o un codice accanto dovrebbe indicare dove si trova sul veicolo.
Utilizzare lo strumento di rimozione dei fusibili fornito con la scatola dei fusibili per rimuovere facilmente il fusibile e ispezionarlo. Se noti una macchia nera o se il cavo sembra tagliato a metà, il fusibile è sicuramente bruciato e deve essere cambiato.
Per testare un fusibile utilizzando un multimetro, selezionare la modalità test di continuità o resistenza. Prova a toccare insieme le sonde positive e negative e annota il valore visualizzato sul multimetro. Multimetri diversi visualizzeranno codici o suoni diversi per indicare la continuità o una condizione di circuito aperto.
Posizionare le sonde del multimetro sulle due lame metalliche sul retro del fusibile. Se si sente un segnale acustico o viene visualizzata una lettura della resistenza, il fusibile è ancora funzionante. Se invece non emette alcun segnale acustico o sul multimetro compare la scritta “OL”, il fusibile è difettoso e dovrà essere sostituito.
Una luce di prova è lo strumento migliore da utilizzare per il test dei fusibili. In effetti, la luce di prova in genere non può dirti nient'altro che se c'è potenza o meno. Non è disponibile alcuna lettura della tensione, ma quando arriva il momento di testare un fusibile, è tutto ciò di cui abbiamo bisogno.
Con la chiave di accensione inserita, collegare la clip della lampada di prova al polo negativo della batteria e in alternativa toccare le lamelle metalliche del fusibile con la sonda. Se il fusibile è bruciato, la lampada di prova si accende solo quando si tocca una delle due lame metalliche.
Semplice così!
Ora che sai per certo che il componente principale del sistema è a posto e che la miccia è a posto, dovrai eseguire più test per isolare la fonte del problema. Il modo più semplice per farlo è dividere il circuito in circuiti elementari più semplici. Questa operazione può essere eseguita in due modi. Fisicamente, ad esempio aprendo i connettori, o mentalmente, utilizzando lo schema elettrico della tua auto come riferimento. Il secondo metodo ti farà risparmiare più tempo per due motivi:primo, lo schema elettrico permette di separare i circuiti complessi in circuiti più semplici senza dover toccare o smontare fisicamente nulla sul veicolo. In secondo luogo, sarai in grado di eseguire mentalmente determinate operazioni diagnostiche ed eliminare gran parte del circuito dai possibili sospetti semplicemente utilizzando la tua logica e le deduzioni di base. Dover utilizzare attrezzature per eseguire fisicamente tutti i test richiederebbe molto tempo considerando che a volte è necessario rimuovere numerose finiture e accessori per raggiungere connettori specifici.
La chiave qui è eliminare buona parte dei circuiti e concentrare la ricerca sul sottocircuito che potrebbe essere all'origine del problema. Poiché il problema non è il motore, né la fonte di alimentazione, il componente difettoso può essere localizzato solo in due punti:tra il motore e la fonte di alimentazione o tra il motore e la terra.
A seconda dei risultati del test che hai eseguito finora, ora stai cercando di scoprire perché la potenza o la massa non vengono misurate sul connettore. Se non ci sono 12v nel connettore, ispezionare il circuito davanti al motore. Inizia con il centro di distribuzione dell'energia o subito dopo il fusibile. Segui il filo e prova a ogni connettore lungo il percorso fino a trovarne uno senza alimentazione.
Stessa cosa per il terreno ma nella direzione opposta. Ispezionare lo schema elettrico del sistema e trovare la posizione della messa a terra per questo motore. Rimuovi le finiture, segui il filo di terra e ispezionalo per eventuali danni mentre procedi.
Questo è abbastanza autoesplicativo. Una volta trovata la causa del problema elettrico, è quindi possibile formulare una diagnostica pensando alla sicurezza e riparare il tutto.
Nel caso di un componente bruciato, assicurati di aver compreso chiaramente che cosa ha causato la bruciatura in primo luogo prima di sostituirlo. In caso contrario, il componente potrebbe esplodere di nuovo nel momento in cui lo ricolleghi. Se c'è un cortocircuito il filo o il filo di terra strappato tocca un'altra fonte di alimentazione a 12 V, la corrente potrebbe rovinare istantaneamente costosi elementi elettronici interni. Reinstallare la nuova parte solo dopo aver risolto il problema.
Non dimenticare mai di confermare la riparazione prima di rimettere l'auto in strada. Niente è più frustrante che dedicare ore alla risoluzione dei problemi di una ventola del radiatore difettosa, portare l'auto fuori per un guidatore subito dopo aver sostituito il relè della ventola solo per ritrovarsi bloccati sul ciglio della strada con un motore surriscaldato pochi minuti dopo e aver bisogno di un carro attrezzi.
I problemi elettrici a volte possono essere intimidatori e in qualche modo scoraggianti all'inizio. Stai tranquillo, con l'aiuto del manuale di riparazione del tuo veicolo e alcune conoscenze di base per la risoluzione dei problemi elettrici, tutti dovrebbero essere in grado di trovare e risolvere la maggior parte dei problemi elettrici in pochissimo tempo. In caso di dubbio, non esitare mai a chiedere aiuto a un meccanico certificato. Attingere all'esperienza di un tecnico più esperto spesso ti farà risparmiare tempo e denaro e ti insegnerà alcuni importanti suggerimenti e trucchi del mestiere.
