Probabilmente hai già vissuto una situazione del genere:una strada scivolosa, acceleri quando ti avvicini a una svolta e, all'improvviso, il retro del tuo veicolo si solleva. In un decimo di secondo, una scarica di adrenalina attraversa il tuo corpo. Alcune persone si bloccano, altre azionano i freni più che possono. Non sapendo come reagire e cosa fare in una situazione simile, perderai il controllo dell'auto. I conducenti più esperti controsterzerebbero rapidamente – subito dopo aver puntato gli occhi nella direzione in cui vogliono che la macchina prendesse – dosando l'acceleratore nel modo giusto e sterzando fuori dalla curva con un controllo imperfetto. Immagina la sensazione, su una pista, in continua deriva, al limite di perdere il controllo, prendendo le curve di traverso a più di 120km/h!
Ma prima di entrare in pista bisogna capire che la derapata poggia su un fragile equilibrio tra trasferimento di peso e delicato controllo che appartiene a un'unica legge:la legge della fisica. Con un po' di pratica si impara a conoscere i propri limiti, e quelli della propria macchina, per non superarli mai.
Ecco le tecniche di drifting più utilizzate dai piloti professionisti. È importante specificare che la maggior parte di queste tecniche sono state create per le auto a trazione posteriore. Tuttavia, alcune tecniche possono essere applicate anche alle vetture FWD e AWD.
Questa tecnica è comunemente utilizzata nelle corse per consentire al pilota di frenare e scalare contemporaneamente sincronizzando il regime del motore con la trasmissione. La frenata trasferisce il peso della vettura in avanti, riducendo l'aderenza sulle ruote posteriori. Il passaggio a una velocità più bassa aumenta improvvisamente il regime del motore e la potenza della ruota posteriore, consentendo loro di girare più velocemente e di entrare in curva durante la derapata. È anche importante sincronizzare i giri del motore in base alla velocità richiesta per evitare inutili sollecitazioni ai componenti interni della trasmissione. Inoltre, questa tecnica può essere utilizzata ogni volta che si scala una marcia, anche nelle situazioni quotidiane, per ridurre l'usura della frizione.
1. Immettere la curva dall'esterno verso l'interno.
2. Frena prima della curva per trasferire la massa del veicolo in avanti.
3. Ruota le ruote verso l'interno della curva.
4. Premere la frizione, scalare ma non rilasciare la frizione immediatamente.
5. Mentre la punta del piede destro è ancora sul freno, fai scorrere il tallone sul pedale dell'acceleratore per applicare pressione sull'acceleratore. L'obiettivo è quello di raggiungere lo stesso regime del motore che si raggiunge scalando le marce a questa velocità. (Ovviamente devi averlo provato diverse volte per sapere come reagisce la tua trasmissione.)
6. Quando il regime del motore è sincronizzato, rilasciare il freno, rilasciare la frizione e premere l'acceleratore.
7. Controsterza leggermente verso il bordo esterno della curva quando senti che la parte posteriore dell'auto riprende trazione.
8. Premere o rilasciare il pedale dell'acceleratore per un'angolazione maggiore o minore.
9. Riportare gradualmente il volante in posizione centrale alla fine della curva rilasciando gradualmente l'acceleratore per riprendere la trazione.
Questa tecnica è simile alla tecnica del tallone e della punta, ma invece di sincronizzare i giri del motore con la trasmissione, lasciamo che la differenza di velocità rallenti deliberatamente le ruote posteriori per perdere aderenza.
1. Frena un po' prima della curva per trasferire il peso del veicolo in avanti.
2. Ruota le ruote verso l'interno della curva.
3. Premere la frizione, scalare rapidamente la marcia e rilasciare la frizione.
4. La compressione del motore ad alta velocità rallenterà le ruote posteriori, creando un effetto freno a mano. Le ruote posteriori perderanno aderenza.
5. Sterza verso il lato esterno della curva quando senti che lo schienale si solleva.
6. Premere o rilasciare il pedale dell'acceleratore per più o meno angolazione.
7. Riportare gradualmente il volante in posizione centrale alla fine della curva rilasciando l'acceleratore per riprendere la trazione.
Questa tecnica utilizza la pura potenza del motore per far perdere trazione alle ruote posteriori. Ovviamente è necessario disporre di un motore sufficientemente potente per eseguire questa tecnica su una superficie asciutta, ma è abbastanza facile da fare su neve, ghiaccio o superficie bagnata con qualsiasi auto a trazione posteriore.
1. Inizia dall'esterno della curva verso l'interno e gira improvvisamente le ruote verso l'interno.
2. Premi il pedale dell'acceleratore per creare un sovrasterzo .
3. Quando senti che la parte posteriore dell'auto inizia a perdere trazione, controsterza verso l'esterno della curva. L'auto seguirà la direzione in cui puntano le ruote.
4. Tenere premuto il pedale dell'acceleratore fino alla fine della curva. Rilasciandolo prematuramente o frenando, rischi di perdere il controllo del veicolo.
5. Al termine della curva, riportare gradualmente il volante in posizione centrale e rilasciare gradualmente l'acceleratore.
Quando l'auto non è abbastanza potente per eseguire un powerover, alcuni conducenti usano la frizione per far perdere momentaneamente trazione alle ruote posteriori. Disinnestando la trasmissione senza rilasciare l'acceleratore, i giri del motore aumenteranno improvvisamente. Rilasciando successivamente la frizione, l'alto numero di giri del motore farà girare le ruote più velocemente. Questa tecnica è efficace, ma non consigliata di frequente perché è eccessivamente dura per la frizione, la trasmissione e il differenziale. Usalo solo come ultima risorsa.
1. Immettere la curva dall'esterno verso l'interno.
2. Non rilasciare l'acceleratore.
3. Premere la frizione senza rilasciare l'acceleratore. Ciò aumenterà rapidamente il regime del motore.
4. Rilasciare la frizione prima di raggiungere la linea rossa. Le ruote posteriori scivoleranno e l'auto dovrebbe iniziare a sovrasterzare.
5. Controsterzo verso l'esterno della curva.
6. Non rilasciare il gas, anche se sembra un riflesso naturale.
7. Al termine della curva, riportare gradualmente il volante in posizione centrale rilasciando gradualmente l'acceleratore per riprendere la trazione.
Questa tecnica è probabilmente la più conosciuta in questo elenco, principalmente perché è accessibile a tutti, non solo ai veicoli RWD. La maggior parte di voi probabilmente l'ha già provato su un angolo di strada innevato. La stessa tecnica è un po' meno ovvia su una pista però, perché bisogna entrare in curva con molta più velocità poiché l'uso del freno a mano rallenterà notevolmente la velocità del veicolo.
1. Inizia dall'esterno della curva e sterza verso l'interno.
2. Scalare le marce o premere leggermente i freni per trasferire il peso in avanti.
3. Poco prima dell'apice della curva, tirare il freno di stazionamento bruscamente per non più di un secondo. Continua a premere il pedale dell'acceleratore perché servirà a correggere l'inclinazione dell'auto durante la derapata. Se hai un veicolo a trazione posteriore, è meglio premere il pedale della frizione mentre usi il freno a mano.
4. Controsterzo quando l'auto inizia a sovrasterzare.
5. Tenere premuto il pedale dell'acceleratore fino alla fine della curva.
6. Al termine della curva, riportare gradualmente il volante in posizione centrale rilasciando gradualmente l'acceleratore per riprendere la trazione.
Questa tecnica è stata utilizzata per diversi anni per affrontare le curve di rally. È molto efficace e non è troppo difficile per i meccanici, a patto di avere una buona sospensione e, ovviamente, molta pratica. In sintesi, la tecnica consiste nel perdere trazione sulle ruote posteriori eseguendo un trasferimento di peso esagerato.
1. Prima di eseguire questa tecnica, è necessario stimare preventivamente la distanza necessaria per la manovra di derapata. La distanza dipende dalla velocità, quindi consiglio vivamente di provarla più volte a bassa velocità fino a raggiungere la velocità desiderata per derapare l'intera curva.
2. Prima di arrivare alla curva, dal centro della pista, sterzare verso l'esterno della curva. La sospensione dovrebbe abbassarsi dall'interno.
3. Puntare verso l'interno della curva quando la sospensione è compressa al massimo. Se provi a sparare prima di questa volta, l'auto subirà il sottosterzo. Il movimento da un lato all'altro dovrebbe essere fluido.
4. Appena prima dell'apice , quando senti che la sospensione inizia a comprimersi verso l'esterno, premi il pedale dell'acceleratore. L'effetto rimbalzo combinato con l'acceleratore dovrebbe far perdere trazione alla parte posteriore del veicolo. Le auto a trazione anteriore possono utilizzare il freno a mano anziché l'acceleratore.
5. Controsterza con cautela. Il trasferimento di peso può inviarti testa a coda abbastanza rapidamente.
6. Riportare gradualmente il volante in posizione centrale alla fine della curva rilasciando gradualmente il pedale dell'acceleratore per riprendere la trazione.
Questa tecnica richiede l'uso di cordoli e una sospensione abbastanza solida.
1. Prendere la curva prematuramente dall'esterno verso l'interno.
2. Mentre acceleri, fai una ruota oltre il cordolo.
3. Quando si scende dal cordolo, le ruote posteriori dovrebbero perdere trazione e girare più velocemente.
4. Tieni premuto il pedale dell'acceleratore e controsterza quando le ruote posteriori perdono trazione.
5. Al termine della curva riportare gradualmente il volante in posizione centrale rilasciando gradualmente l'acceleratore per riprendere la trazione.
Questa tecnica è la preferita dei professionisti e non dovrebbe essere tentata dai principianti. Viene eseguito ad alta velocità e richiede un'auto potente dotata di un ottimo sistema di sospensione. Poiché l'aderenza in una curva diminuisce con la velocità, viene utilizzata una singola decelerazione per avviare una deriva. Questa è una delle tecniche più spettacolari, poiché di solito viene eseguita da auto molto potenti che lasciano una grande scia di fumo bianco sul loro percorso.
1. Entrare in curva ad alta velocità, dall'esterno verso l'interno.
2. Girare velocemente le ruote e rilasciare l'acceleratore. Una decelerazione improvvisa dovrebbe causare la perdita di trazione delle ruote posteriori.
3. Controsterzare non appena la vettura inizia a sovrasterzare e premere a fondo l'acceleratore.
4. Riportare gradualmente il volante in posizione centrale alla fine della curva rilasciando gradualmente il pedale dell'acceleratore per riprendere la trazione.
Questa tecnica viene eseguita anche ad alta velocità, ma utilizza il freno a mano per posizionare l'auto ad angolo prima di prendere la curva. È una tecnica molto spettacolare, ma l'uso del freno a mano rallenta notevolmente la velocità dell'auto.
1. Entrare in curva ad alta velocità, dall'esterno verso l'interno.
2. All'inizio della curva, quando inizi a sterzare, tira il freno a mano per non più di un secondo. Se hai un'auto FWD, tieni il piede sull'acceleratore. Se hai un'auto a trazione posteriore, è meglio premere il pedale della frizione mentre usi il freno a mano.
3. Controsterzare verso la pista e continuare a premere l'acceleratore.
4. Se il freno a mano ti fa perdere troppa velocità, le ruote posteriori riprenderanno più velocemente del previsto. Pertanto, dovrai usare la tecnica del tallone e della punta per scalare le marce.
5. Riportare gradualmente il volante in posizione centrale alla fine della curva rilasciando gradualmente il pedale dell'acceleratore per riprendere la trazione.
Diverse altre tecniche derivate da queste possono essere sviluppate dai drifter. L'entusiasmo e la diversità dei piloti che aderiscono a questo sport portano ogni anno un nuovo modo di superarsi in pista. Detto questo, le principali tecniche che ti sono state appena spiegate ti porteranno al punto in cui solo la pratica può aiutarti a scoprire le tue preferenze personali e sviluppare il tuo stile di guida.
