Individui e organizzazioni in tutto il mondo hanno metriche diverse per determinare quale motore è il migliore. Può essere in base al numero di unità vendute, al significato storico, all'affidabilità o anche alle prestazioni specifiche. Non esiste una vera metrica per determinare il migliore. E quindi, dopo aver dedicato molto tempo alla ricerca, abbiamo stilato un elenco dei più grandi motori per auto mai prodotti che hanno sfidato e riqualificato l'industria automobilistica come la conosciamo oggi. I seguenti motori per auto sono riusciti a impressionare tutti i leader del mondo.
Questo pezzo di ingegneria ha portato il motore V8 alle masse per la prima volta nella storia della civiltà umana. Quando arrivò sul mercato per la prima volta nel 1932, non c'era nient'altro di simile. Con prestazioni superiori alla media rispetto agli standard prevalenti a quei tempi, questo motore ha ottenuto la disponibilità di potenza a un prezzo accessibile per tutti, dalla gente comune ai criminali. Tale era la popolarità di questo motore che ha contribuito a far rivivere Ford Motor Company dopo la fine della seconda guerra mondiale .
23 anni dopo che Ford ha reinventato la ruota (metaforicamente), Chevrolet ha preso ispirazione dall'idea e ha migliorato un po' le cose. Il risultato è stato un motore V8 small block altamente durevole ed efficiente di Chevy che ha servito non solo le auto di famiglia, ma anche i camion commerciali nella gamma di prodotti della GM. La prima versione erogava 160 cavalli con una capacità di 256 pollici cubi aggiungendo solo $ 99 al prezzo di un'auto che era stata precedentemente dotata del motore a sei cilindri in linea "da stufa". L'eredità di questo motore risiede nel fatto che più di 1 milione di unità sono state costruite solo nel suo primo anno e nel 2011 il motore ha superato la soglia dei 100 milioni. La longevità di questo motore significa che da allora tutte le Corvette sono state dotate di un montaggio di fabbrica V8 standard.
Per i suoi 23 anni di esistenza sul mercato dal 1960 al 1983, la Chrysler225 Slant Six è diventata famosa per la sua durata epica che può essere meglio compresa dalla dichiarazione di una persona in cui ha confessato che l'auto di sua madre ha fatto oltre 300.000 miglia con questo motore e non ha mai dovuto imbattersi nel coperchio punterie che si stacca dal cofano motore. In effetti, era così resistente che veniva utilizzato in qualsiasi cosa, dalle automobili e dai camion ai trattori agricoli, alle barche e ai carrelli elevatori industriali. Il nome deve le sue origini all'esclusiva inclinazione di 30 gradi verso il lato passeggero del veicolo che dava un baricentro più basso.
Sotto la stretta aderenza alla politica NASCAR delle due potenze per cilindro, Chrysler ha inventato l'Hemi nel 1966. Il nome dell'Hemi è un derivato della forma emisferica delle sue camere di combustione. Questo design ha permesso a Chrysler di integrare nel motore valvole più grandi del normale. Sebbene ciò rendesse l'Hemi di MoPar il motore più grande e costoso dell'epoca, era anche il più potente. Le dimensioni scoraggianti del motore gli hanno dato il soprannome di "The Elephant Motor". Purtroppo, le normative sul gas senza piombo e sulle emissioni hanno ridotto la durata della vita dell'Hemi a soli 5 anni poiché è stato ritirato nel 1971.
Avendo già creato un nome per se stesso come rinomato produttore di motori per camion, motociclette e aerei, nel 1927 BMW cercò di prendere piede nella produzione verticale di auto leggere. Dopo la seconda guerra mondiale, MBW cercò di ricostruirsi. Ci volle tempo, ma nel 1968 era pronto per competere con la sua rivale più potente, la Mercedes-Benz Classe S. Quello che fece la BMW fu modificare il suo attuale motore SOHC a 2 cilindri da 4 litri aggiungendo altri 2 cilindri. Questo ha dato vita alla serie Inline-6. In seguito, si trattava solo di aggiornare continuamente il motore per competere con i motori V6 più compatti utilizzati dai loro rivali. Ogni nuova generazione di Inline-6 era più piccola, più leggera e più potente del suo predecessore.
Uno dei grandi di tutti i tempi, il Flat-4 raffreddato ad aria di Volkswagen ha avuto una produzione da sogno per 70 anni (1936-2006), fornendo tra i 20 e i 30 milioni di questi motori. Divenne il risultato del desiderio di Hitler di fornire al suo popolo la stessa mobilità che Henry Ford ha fatto per i suoi concittadini americani. Un famoso Ferdinand Porsche doveva fornire l'ultima "auto per le persone" raggiungendo gli ambiziosi obiettivi di prestazioni e costi. Ha optato per un motore a 4 cilindri da 1 litro con 24 cavalli generati e lo ha posizionato nella parte posteriore del veicolo. Ecco! Abbiamo il Maggiolino.
Il 1953 è stato l'anno in cui Buick ha rilasciato il suo motore V8 con un enorme alesaggio da 4 pollici e una corsa corta da 3,2 pollici con una cilindrata di 5,3 litri, e ha erogato una coppia sorprendente distribuita su un'ampia gamma di regimi. I Buick Nailhead V8 richiedono meno olio motore e raramente hanno perdite d'olio. Con dimensioni ridotte rispetto ad altri motori V8 dell'epoca, il Nailhead ha davvero avuto un forte impatto sugli sport motoristici mondiali.
Il longevo 4AGE Inline-4 ha portato la tecnologia più recente all'uomo comune essendo abituato ad essere montato nelle piccole auto. È stato all'altezza della reputazione di Toyota di fornire una buona coppia e potenza con un buon risparmio di carburante. È importante notare che la velocità media del pistone della Toyota 4AGE era di soli 0,1 metri/secondo inferiore a quella del quattro cilindri della Porsche 944 S2. Questo ti dà un'idea di come un buon motore è stato messo a disposizione dell'auto della persona comune da Toyota.
Il risultato di una collaborazione tra McLaren e BMW nella prima metà degli anni '90 è un motore V-12 da 6,1 litri da 600 cavalli che, nonostante sia stato progettato per gli sport motoristici, ha vinto la 24 Ore di Le Mans nel suo primo tentativo in assoluto. Sebbene la BMW avesse alcune idee proprie, erano più che costose per i propri modelli di produzione. Quindi, la McLaren è entrata nella mischia per progettare un motore non turbo per mantenere viva la sanità mentale della F1. I parametri di riferimento stabiliti da questo motore hanno impiegato quasi un decennio per essere superati dai concorrenti.
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