Le case automobilistiche puntano all'eccellenza con ogni nuova auto che introducono, ma a volte le cose non vanno come previsto. Quello che segue è un campione di automobili con il marchio "limoni".
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Forse il flop automobilistico più famoso, l'Edsel, non è stato un'auto veramente cattiva. Da un punto di vista ingegneristico, era al passo con la maggior parte degli altri marchi della fine degli anni '50. Sfortunatamente, la sua griglia verticale larga nella parte superiore e stretta nella parte inferiore somigliava a un collare usato per imbrigliare i cavalli da tiro, conferendogli un aspetto controverso.
Ha avuto anche la sfortuna di colpire il mercato nel settembre 1957 mentre si stava preparando una recessione economica, che ha rallentato le vendite di auto di prezzo medio. Poi, anche, la promozione per l'Edsel ha fatto sembrare che l'auto avrebbe rivoluzionato il settore quando, meccanicamente, non era davvero molto diversa da altre Ford e Mercury. Ford smise di produrre Edsel nel novembre 1959.
Circa 15 anni prima che il "ridimensionamento" diventasse di moda a Detroit, Chrysler lo provò sulle sue due marche più economiche. Sfortunatamente, questa era ancora l'era del "più grande è meglio".
Il dirigente della Chrysler William Newberg credeva erroneamente che Chevrolet stesse diventando più piccola per il 1962 e ordinò al capo stilista Virgil Exner di tagliare le dimensioni delle Plymouth e delle Dodge del 1962 in fase di sviluppo. Tuttavia, ridimensionandole rispetto alle auto più grandi avrebbero dovuto rovinare le loro proporzioni ed Exner è stato licenziato quando le auto sono crollate.
Se questa compatta dell'era da discoteca fosse arrivata con il motore rotativo GM liscio, leggero e costruito, forse lo stile della berlina Pacer sarebbe sembrato adeguatamente avventuroso. Ma con un propulsore convenzionale, il Pacer era semplicemente strano. "La prima piccola auto d'America" montava un motore a sei cilindri - e brevemente un V8 - dopo che GM ha annullato il suo programma rotativo quando il motore non avrebbe soddisfatto gli obiettivi di emissioni e consumo di carburante.
Era spazioso all'interno, ma con il suo corpo arrotondato, grandi finestre, berlina e nessun bagagliaio distinguibile, il Pacer assomigliava a un "acquario su ruote", rendendolo il bersaglio di molte battute.
Quando l'esuberante John Z. DeLorean lasciò la General Motors nel 1973, lo fece con l'intenzione di avviare un'azienda per costruire un'auto sportiva "etica". Ha finito con un oggetto di scena per un film e un mondo di problemi finanziari. L'auto era famosa per la carrozzeria in acciaio inossidabile e le portiere ad ala di gabbiano, incernierate nella parte superiore anziché ai lati, che ricordavano un gabbiano in volo quando sono aperte.
Gli spettatori lo ricordano da Ritorno al futuro . Ma il controllo di qualità scadente e le prestazioni tiepide del suo motore V6 fornito dalla Renault hanno rapidamente offuscato la sua immagine sexy.
Nella pagina successiva il nostro elenco di limoni automobilistici continua con lo Yugo.
La Yugo proveniva da uno stabilimento che produceva auto su base Fiat dal 1954. La GV, che raggiunse l'America a metà del 1985, fu annunciata come l'auto più economica sul mercato con un prezzo di partenza di $ 3.990, rispetto ai $ 5.340 di una Chevrolet Chevette, il prezzo di partenza più basso per un'auto nazionale.
Presto i proprietari capirono perché:poca potenza, qualità e affidabilità scadenti e resistenza agli urti spaventosa. Alla piccola berlina si unì in seguito una decappottabile, ma il fallimento negli Stati Uniti e le guerre civili in patria in una Jugoslavia in disintegrazione hanno posto fine alle cose.
Questa piccola due posti ha provato a fare della Suzuki Sidekick un'auto sportiva. Ma l'X-90 sarebbe sembrato più a suo agio in un circo, vomitando un flusso costante di clown.
Il SUV compatto aveva un piccolo passo di 86,6 pollici e un motore a quattro cilindri da 95 cavalli. Rumoroso a velocità autostradale, l'X-90 aveva anche una corsa rimbalzante, uno spazio di carico minimo e minuscoli pulsanti radio che erano quasi impossibili da usare al buio.
Dopo che i discorsi sulle alternative al motore a combustione interna a petrolio hanno iniziato a prendere slancio negli anni '80, la General Motors si è dedicata alla ricerca della tecnologia elettrica. Il risultato è stato l'EV1, noleggiato da alcuni rivenditori Saturn.
Tuttavia, era un'auto economica a due posti con un prezzo da auto di lusso e aveva un'autonomia limitata prima che fosse necessario addebitarla. (La portata era fortemente limitata nei climi più freddi, il che rendeva l'EV1 ancora più impraticabile in quelle aree.) Alcuni locatari volevano acquistare i loro EV1, ma GM, diffidente in merito a futuri problemi di responsabilità, non avrebbe venduto.
Questa è stata la prima pugnalata di Pontiac a un veicolo "crossover", un mix di auto e SUV che era un nuovo segmento di mercato all'inizio del 21° secolo. Derivato dalla piattaforma del minivan Montana di Pontiac, l'Aztek soffriva di uno stile incoerente e spigoloso che fu aspramente criticato.
Da dietro sembrava alto, stretto e goffo. La capacità fuoristrada era limitata nei modelli a trazione integrale e i materiali interni e le finiture lasciavano a desiderare.
Per altri fantastici elenchi, controlla i link nella pagina successiva.
Helen Davies, Marjorie Dorfman, Mary Fons, Deborah Hawkins, Martin Hintz, Linnea Lundgren, David Priess, Julia Clark Robinson, Paul Seaburn, Heidi Stevens e Steve Theunissen
