Le forze in curva e di rotolamento su ciascuno dei tuoi pneumatici sono diverse. Se si dispone di un'auto a trazione anteriore, la potenza e la maggior parte della forza viene trasmessa alle gomme anteriori, mentre le gomme posteriori seguono praticamente come le ruote fisse del carro. Un'auto o un camion a trazione posteriore invia potenza alla parte posteriore mentre le forze sterzanti sono gestite dalle ruote anteriori. La trazione integrale e il 4WD hanno anche le loro caratteristiche uniche di potenza, sterzo e in curva.
Il punto è che il tuo pneumatico anteriore sinistro si consumerà in modo diverso rispetto al tuo pneumatico posteriore destro, o se è per questo, uno qualsiasi degli altri pneumatici varia ad ogni angolo del veicolo a causa della forza e dell'attrito. 
La soluzione a questo problema è la rotazione dei pneumatici. La rotazione degli pneumatici comporta la rimozione di ruote e pneumatici dall'auto e il loro posizionamento in una posizione diversa sull'auto. Molte volte, il tuo centro di assistenza pneumatici si prenderà il tempo per riequilibrare le ruote e gli pneumatici mentre li hanno comunque fuori dall'auto. Questo processo di rotazione e ribilanciamento uniforma i modelli di usura su ogni pneumatico, conferendo loro una vita funzionale più lunga.
In generale, dovresti far girare le gomme ogni 5-6.000 miglia. Ma cosa succede se non lo fai? Le tue gomme e ruote rimarranno sicuramente sull'auto, rotolando per miglia e miglia senza una rotazione. Perché preoccuparsi di spostarli?
Bene, per esempio, le gomme sono costose e la mancata rotazione periodica le rovinerà molto prima che raggiungano la loro vita utile prevista. Se continui ad applicare la stessa forza al tuo pneumatico lasciandolo, ad esempio, nell'angolo anteriore destro dell'auto, vedrai un profondo danno del battistrada nel tipico modello di usura per quella posizione della ruota. Potresti notare segni di usura sul bordo interno, sul bordo esterno, sbavature sui fianchi, una forma a coppa al centro del battistrada o battistrada bitorzoluto e tagliato.
Qualunque sia questo modello di usura profonda, una volta che è lì non può essere riparato o ruotato per risolverlo. Come dicono spesso i dentisti, non puoi spazzare via un buco nel tuo dente essendo diligente.
I pneumatici usurati in modo non uniforme possono essere pericolosi, facendo vagare o tirare di lato il veicolo. Il limite in curva, creando una forza sufficiente in una curva per interrompere la trazione, sarà notevolmente ridotto, il che si traduce in una scarsa manovrabilità quando si percorre una curva. Per lo meno, i pneumatici usurati in modo non uniforme sono rumorosi e rendono la guida noiosa. E ancora, non possono essere riparati. Solo la sostituzione risolverà i problemi di usura irregolare e questo può diventare costoso.
Adesso per le buone notizie; la rotazione e l'equilibrio dei pneumatici sono molto economici e non richiedono molto tempo. Alcuni venditori di pneumatici includono anche la rotazione periodica e il bilanciamento con l'acquisto di pneumatici. I rivenditori di pneumatici sono felici quando sei felice e non vogliono vederti nel loro negozio a lamentarti dei tuoi pneumatici rumorosi e di breve durata quando il problema avrebbe potuto essere facilmente evitato con una o due rotazioni rapide.
Quindi, la lezione qui è non saltare la rotazione dei pneumatici. Come buona regola pratica, fai girare i tuoi pneumatici e ruote ad ogni altro cambio d'olio, o circa ogni seimila miglia, presso un buon centro di assistenza pneumatici locale. I tuoi pneumatici rimarranno silenziosi, sicuri e affidabili molto più a lungo e offriranno prestazioni e maneggevolezza migliori lungo il percorso.
