Sai che hai bisogno di pneumatici nuovi, ma non sei sicuro di quale tipo. Guardi una gomma per ottenere la misura:225, 50, R, 16, 92, H. Per tutto il tragitto fino al centro di assistenza continui a ripeterlo più e più volte. Lo dici anche nella tua mente mentre aspetti in fila. Poi arrivi al bancone e il gestore ti chiede di che taglia hai bisogno. Poi la tua mente si svuota.
Le dimensioni degli pneumatici possono creare confusione per molti conducenti. C'è così tanto sul lato della gomma, ed è difficile rimanere dritti.
Anche se c'è molto su una gomma, se sai cosa significa, in realtà è più utile che confondere per gli acquirenti di pneumatici. Iniziamo con il numero della taglia.
Ad esempio, supponiamo che uno pneumatico legga:225 50 R 16 92 H. La parte 225 è la larghezza del pneumatico in millimetri, la larghezza tra i fianchi di uno pneumatico gonfio senza carico. Il 50 è il rapporto di aspetto:il rapporto tra l'altezza del fianco e la larghezza del battistrada. Gli pneumatici fuoristrada avranno un numero maggiore e gli pneumatici ad alte prestazioni avranno un numero inferiore.
La R significa che è una gomma radiale. E 16 è la dimensione del cerchio o della ruota in pollici.
Il 92 è l'indice di capacità di carico:è la capacità di carico di uno pneumatico. Più alto è il numero, più può trasportare in sicurezza. Il tuo vuoto può essere al sicuro con un numero inferiore, ma avrai bisogno di una valutazione più alta se trasporti regolarmente carichi pesanti in giro. La lettera successiva è la valutazione della velocità. Non tutti i pneumatici venduti sono classificati per la velocità. Le classificazioni generalmente seguono l'alfabeto:più in alto è l'alfabeto, più alto è il rating di velocità – ad eccezione della H – è compreso tra U e V (non chiedere perché).
Ci sono molte scritte in piccolo che probabilmente la maggior parte dei conducenti ha bisogno di una lente d'ingrandimento per leggere. Ma ci sono un paio di altri articoli di grande interesse. Uno è il tipo di battistrada:autostrada, fango e neve, per tutte le stagioni, neve forte, ecc.
E poi c'è il Uniform Tyre Quality Grading System segni. Il primo è un indice di usura del battistrada. 100 è la linea di base:un numero più basso è più povero e un numero più alto è migliore. A parità di condizioni, uno pneumatico valutato 200 si usura il doppio, su una pista di prova governativa, di uno valutato 100. Questi gradi di usura sono validi solo all'interno della linea di prodotti della casa automobilistica:i proprietari di auto non possono essere confrontati con altre case automobilistiche . Ed è fondamentale notare che una valutazione più bassa potrebbe essere proprio ciò che desideri:uno pneumatico ad alte prestazioni e appiccicoso ha una mescola di gomma più morbida e non si usura così a lungo, ma ragazzi, ci vorranno quelle curve su strade tortuose.
Il prossimo è un grado di trazione . Questo misura la capacità del pneumatico di fermarsi sul bagnato nei test governativi. A – il migliore, B – intermedio, C – accettabile.
Grado di temperatura misura la resistenza di uno pneumatico all'accumulo di calore nei test governativi. A, B e C:dal migliore all'accettabile.
È sicuro per i proprietari di auto seguire i consigli sull'equipaggiamento originale della casa automobilistica forniti sulla tua auto. Ma se vuoi apportare modifiche, ora sarai meglio attrezzato per comunicare con il tuo professionista degli pneumatici.
