Ogni singolo componente del tuo veicolo richiede una manutenzione frequente e la maggior parte richiede la sostituzione ad un certo punto. Tra le parti più soggette ad usura ci sono i tuoi pneumatici. Ovviamente dovrebbero essere sostituiti ad un certo punto, ma puoi evitare la sostituzione prematura ruotando le gomme per farle consumare uniformemente. Questa guida completa ti darà la risposta su quanto spesso dovresti girare le gomme e come farlo per diverse auto con diversi layout di trasmissione, ovvero 4WD, AWD, FWD e RWD, oltre a molti utili suggerimenti per la manutenzione.
La maggior parte dei conducenti non presta attenzione alle gomme della propria auto, poiché sono... noiose e non sono componenti high-tech. Tuttavia, sono vitali per la tua sicurezza e per la tua esperienza di guida, poiché sono le uniche parti della tua auto che entrano in contatto con la strada.
Lo stato e l'età dei tuoi pneumatici possono influire notevolmente sulla tua capacità di sterzata, maneggevolezza e trazione dell'auto.
Problemi diversi determinano modelli di usura del battistrada insoliti e diversi. Esaminando il modello di usura del battistrada del tuo pneumatico, puoi ottenere informazioni importanti su cosa potrebbe essere andato storto.
I tre modelli di usura del battistrada più evidenti sono l'usura centrale, l'usura del bordo e l'usura del bordo interno/esterno. L'usura centrale è causata da un gonfiaggio eccessivo del pneumatico, che porta il centro del pneumatico a contatto con la strada. L'usura su entrambi i bordi interni ed esterni significa un gonfiaggio insufficiente, che fa sì che queste parti entrino maggiormente in contatto con la strada. Se l'usura eccessiva è sul bordo interno o esterno, significa che hai un problema di disallineamento.
Altri due problemi comuni degli pneumatici dovuti all'usura includono la formazione di vesciche e la formazione di vesciche sul fianco.
La coppettazione del pneumatico, chiamata anche smerlatura del pneumatico, è un modello di usura irregolare, che si verifica a causa di movimenti irregolari su e giù, o rimbalzi, delle ruote. Questo problema si presenta sotto forma di usura del battistrada che appare in avvallamenti su tutto il bordo del battistrada di uno pneumatico.
È più comune nei veicoli più vecchi con sistemi di sospensione obsoleti. Se ignorato, questo problema farà usurare prematuramente gli pneumatici e ostacolerà il corretto contatto dello pneumatico con la strada, il che influenzerebbe in modo significativo la capacità di sterzata, manovrabilità e frenata del veicolo. In breve, sia la tua sicurezza che il tuo portafoglio sono a rischio qui.
Un'altra usura comune per i pneumatici è un fianco con vesciche, che letteralmente significa un rigonfiamento o una bolla nel fianco. Bolle o rigonfiamenti nella parete laterale sono normalmente il risultato di un impatto fisico, molto probabilmente dovuto allo sbattere in una buca profonda. Il rivestimento interno del pneumatico si danneggia, creando un piccolo foro o uno strappo nel fianco. L'aria potrebbe quindi entrare nella struttura del pneumatico e si ottiene una vescica.
Ciò compromette la resistenza degli strati laterali. Se non risolta in tempo, una bolla sul fianco potrebbe causare una foratura o uno scoppio, entrambi i quali potrebbero causare gravi incidenti.
A volte, una bolla o un rigonfiamento del fianco può essere causato da un cedimento strutturale del pneumatico. Questo può essere il risultato di pneumatici invecchiati che si deteriorano naturalmente, anche se guidi raramente.
I pneumatici sono realizzati in gomma naturale, gomma sintetica e altri composti chimici. Se allunghi un elastico per un lungo periodo consecutivo, svilupperà minuscole crepe dappertutto e alla fine si spezzerà. La stessa cosa accade con un elastico che è rimasto fermo per molto tempo inattivo:quando lo allunghi, si spezzerà.
L'usura dei pneumatici per auto è simile. Più guidi, più velocemente invecchiano le gomme. Anche se guidi di rado, più a lungo le gomme stanno lì, più velocemente invecchiano e si deteriorano.
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A seconda che la tua auto sia a trazione anteriore, posteriore o integrale, ogni pneumatico si usura a una velocità diversa a causa dei diversi livelli di utilizzo. Ad esempio, in una trazione anteriore, le ruote anteriori devono lavorare molto più duramente delle ruote posteriori:sterzare, frenare e sopportare il peso del motore e dell'asse anteriore.
La rotazione periodica delle ruote consentirà a tutte e quattro le ruote di uniformare la loro usura, prolungandone così la durata un po' più a lungo e migliorando la guidabilità e la sicurezza.
I professionisti offrono numerosi programmi per la rotazione dei pneumatici. È comunemente raccomandata una rotazione almeno una volta ogni sei mesi. Alcune aziende produttrici di pneumatici consigliano di cambiare le gomme ogni 10.000-12.000 chilometri. Detto questo, seguire il manuale sarebbe la scelta definitiva.
Ovviamente, la frequenza con cui devi ruotare le gomme dipende anche da molti fattori e se le tue gomme tendono a consumarsi più velocemente di quelle di un pilota medio, regolale come meglio credi per garantire la tua sicurezza e guidabilità. Di seguito sono riportati i principali fattori che influiscono sulla velocità di usura degli pneumatici.
Manutenzione o condizioni d'uso
Se sei un pilota spericolato, non c'è da meravigliarsi se il tuo pneumatico invecchierà più velocemente. Se tendi a sbattere sul marciapiede, o guidi su strade di ciottoli taglienti, o hai l'abitudine di girare il volante quando la tua auto non è affatto in movimento, benedici le tue gomme.
Anche gonfiare le gomme richiede una certa attenzione. Un pneumatico sgonfio sarà maggiormente a contatto con la strada, quindi più usura. Se il tuo pneumatico è forato, assicurati di averlo riparato correttamente.
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Gli pneumatici che funzionano su strade pianeggianti rimarranno più resistenti più a lungo rispetto agli pneumatici che funzionano su strade sconnesse, collinari o di montagna.
Inoltre, gli pneumatici delle auto che viaggiano principalmente in autostrada a velocità costante con meno fermate dureranno più a lungo di quelli dei veicoli che circolano in città, che devono fermarsi frequentemente, rallentare e accelerare a causa del traffico.
Secondo la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), i pneumatici si deteriorano più velocemente nei climi più caldi e quando sono frequentemente esposti alla luce solare diretta, come ogni altro materiale sulla terra.
L'esposizione diretta ai raggi UV scompone gli oli e le sostanze chimiche nel pneumatico, che mantengono la gomma flessibile e durevole, accelerando così il processo di invecchiamento.
Se hai montato la ruota di scorta sul retro della tua auto, invecchierà un po' più lentamente delle quattro ruote a terra, tuttavia è già esposta al calore, alla luce e all'aria, quindi è considerata "in servizio" e ancora invecchia comunque.
I composti chimici antiozonanti, un tipo di additivi per plastica e gomma, possono essere incorporati nella gomma per rallentare in una certa misura l'inevitabile processo di invecchiamento. Questi antiozonizzanti prevengono le crepe sui materiali in plastica e gomma causate dalla piccola quantità di ozono nell'aria, quindi il loro nome deriva da "anti" e "ozonante".
Questi pneumatici sono spesso classificati per un chilometraggio più elevato. Una migliore resistenza alla rottura dell'ozono è una caratteristica che dovresti cercare se stai cercando pneumatici che durino più a lungo della media.
Trazione integrale, anteriore e posteriore, riferita a diversi tipi di motore e layout di trasmissione. Sono utilizzati in determinate situazioni di guida per garantire sicurezza e facilità nel controllo del veicolo. Ogni sistema tratta la potenza inviata ai pneumatici in modi diversi, quindi ognuno ha un'usura dei pneumatici distinta e quindi questi veicoli necessitano di schemi di rotazione dei pneumatici diversi.
Secondo la Tire Industry Association, ci sono tre schemi di rotazione dei pneumatici che coprono la maggior parte dei veicoli AWD, FWD e RWD di oggi, dato che questi veicoli sono dotati di pneumatici di uguali dimensioni anteriori e posteriori. Prima di eseguire un particolare schema di rotazione, controlla il manuale per vedere se i tuoi pneumatici sono unidirezionali, il che significa che devono ruotare in una sola direzione per funzionare correttamente.
L'AWD è un sistema a tempo pieno che è sempre "acceso" e varia meccanicamente o elettronicamente la quantità di potenza inviata a ciascuna ruota per un equilibrio e una guidabilità ottimali.
La campagna pubblicitaria di Subaru riassume molto bene il vantaggio dell'AWD:"trasferisce la potenza dalle ruote che scivolano alle ruote che aderiscono". Quando si verifica una perdita di trazione, la potenza del motore viene trasferita dalle ruote che slittano alle altre ruote, aiutando l'auto a riprendere rapidamente la trazione, migliorando così il risparmio di carburante.
Una nota importante è che mentre molti pensano che i veicoli AWD abbiano automaticamente pneumatici che si usurano in modo più uniforme rispetto ad altri tipi di trasmissioni, ciò non significa che sei immune all'usura irregolare e puoi saltare la rotazione degli pneumatici.
Questo perché, per esempio, la differenza di peso intrinseca tra la parte anteriore e quella posteriore di qualsiasi veicolo può anche influire sull'usura degli pneumatici. In secondo luogo, i sistemi a trazione integrale non guidano sempre tutte le ruote in ogni momento. Ricorda che, a seconda della modalità di guida selezionata e delle condizioni di guida, le scatole di rinvio e i differenziali a controllo elettronico possono trasferire la potenza tra le ruote anteriori e posteriori, creando un'usura irregolare.
Per i veicoli AWD, lo schema ottimale è incrociato:sposta la parte anteriore destra nella parte posteriore sinistra, la parte anteriore sinistra nella parte posteriore destra, la parte posteriore sinistra nella parte anteriore destra e la parte posteriore destra nella parte anteriore sinistra. Un altro modo per ricordarlo è ciò che è anteriore sarà posteriore, ciò che è destro sarà sinistro e viceversa.
Mentre 4WD e AWD hanno guadagnato popolarità più di recente, la maggior parte delle auto sulle strade ha in genere la trazione anteriore, ovvero la potenza del motore viene trasferita solo alle due ruote anteriori.
Un vantaggio di un'auto FWD è una migliore trazione in salita, poiché la potenza è tutta nelle ruote anteriori. Questo però significa anche una trazione inferiore rispetto al sistema AFW nelle normali situazioni di guida:se una delle due ruote anteriori perde trazione e slitta, è rimasta solo una ruota per trovare un po' di aderenza.
Per FWD, scambiare le gomme anteriori direttamente nella posizione posteriore destra sullo stesso lato, ovvero anteriore destra con posteriore destra e anteriore sinistra con posteriore sinistra. Quindi, incrocia le ruote posteriori:sposta la ruota posteriore destra sull'anteriore sinistro e la ruota posteriore sinistra sull'anteriore destro.
La trazione posteriore è la trazione anteriore in retromarcia. Quando si preme il pedale dell'acceleratore in un veicolo RWD, la potenza viene inviata alle ruote posteriori, massimizzando così le prestazioni dell'auto in accelerazione. Cioè, le ruote posteriori forniscono la forza per muovere l'auto, mentre le ruote anteriori ne decidono la direzione.
Per i veicoli RWD, anche lo schema di rotazione è simile a quello di FWD ma al contrario. Spostare le ruote posteriori dritte verso l'anteriore, cioè il posteriore sinistro sull'anteriore sinistro e il posteriore destro sull'anteriore destro. Quindi sposta ogni pneumatico anteriore nell'angolo posteriore opposto, cioè anteriore destro al posteriore sinistro e anteriore sinistro al posteriore destro.
I modelli di rotazione dei pneumatici sopra indicati dovranno essere regolati se hai a che fare con un veicolo ad alte prestazioni con ruote anteriori e posteriori di dimensioni diverse. È necessaria un'attenzione particolare anche per i veicoli dotati di pneumatici unidirezionali progettati per ruotare in una sola direzione.
In queste situazioni, oltre che con i normali veicoli, se hai dei dubbi sulla corretta rotazione dei pneumatici, consulta il manuale del proprietario, chiedi informazioni in una concessionaria o parla con un professionista (meglio è qualcuno che conosca il tuo veicolo e come guidi ). Ma qualunque cosa tu faccia, ruotali se possibile. Per lo meno, aiuterà i tuoi pneumatici a durare più a lungo e ti farà risparmiare denaro.
Come altre parti della tua auto, la risposta varia in base alla qualità degli pneumatici, alle condizioni di guida e al modo in cui li utilizzi. Detto questo, ci sono stime generali per la durata media degli pneumatici per auto.
Gli esperti generalmente concordano sul fatto che puoi aspettarti che i tuoi pneumatici durino almeno 50.000 miglia in condizioni di guida normali, l'equivalente di circa 3-4 anni di guida. Tuttavia, molti proprietari di auto si sono lamentati del fatto che i loro pneumatici nuovi o sostitutivi durano solo da 20.000 a 30.000 miglia.
Insomma, non ci sono promesse. Anche se non è necessario spendere molto per acquistare pneumatici costosi, il meglio che puoi fare è fare le tue ricerche e prendere alcuni pneumatici di qualità invece dell'opzione più economica disponibile.
Sostituisci i tuoi pneumatici quando invecchiano e cerca pneumatici nuovi con date di produzione recenti.
È possibile determinare l'età o l'anno di produzione di uno pneumatico cercando il numero di identificazione del pneumatico (TIN) sul fianco di qualsiasi pneumatico. Il TIN sarà l'ultimo gruppo di cifre in un gruppo più lungo di lettere e numeri dopo il "PUNTO".
Un esempio di codice DOT è:DOT Y9RJ FPUU 2618. Ciascun gruppo di cifre è separato da uno spazio.
L'ultimo gruppo di cifre per questo pneumatico è composto da 4 numeri, il che significa che lo pneumatico è stato prodotto dopo l'anno 2000. Nello specifico, è stato prodotto nella 26a settimana dell'anno 2018, il che significa che questo pneumatico è fresco e nuovo.
Un altro esempio di codice DOT è:DOT JI3P FUM0 137.
L'ultimo gruppo con 3 cifre è "137", a indicare che lo pneumatico è stato prodotto nella tredicesima settimana dell'anno 1997.
