Se ci arrivi davvero, come le auto telecomandate, i nostri veicoli sono progettati per fare tre cose:andare avanti e indietro, girare a sinistra e a destra e fermarsi. A differenza delle auto telecomandate, la tua auto o il tuo camion trasporta te e i tuoi cari mentre fate queste cose, quindi è comprensibilmente costruito solo un po' più resistente. Naturalmente, il motore e la trasmissione forniscono la parte "go" e il sistema di sterzo fornisce la funzione "turn", ma per quanto riguarda la parte "stop"?
Fermare l'auto è lasciato all'impianto frenante, le cui origini risalgono a migliaia di anni fa, anche se non fino alla ruota, inventata nel 3.500 a.C. Naturalmente, quando qualcuno ha scoperto che si potevano mettere due ruote su una scatola e fare un carro, i freni non erano quasi necessari. Dopotutto, i cavalli sono nati con una suite completa di innovazioni di powertrain, da un motore efficiente e cambio automatico a cruise control, freni antibloccaggio e controllo di trazione.
Tuttavia, secoli prima dell'Impero Romano, furono sviluppati freni grezzi che potevano rallentare e fermare i carri a ruote, alleggerendo il peso dei cavalli. Questi primi freni erano semplicemente blocchi di legno premuti direttamente sulla ruota da una leva di moltiplicazione dello sforzo, azionata dal conducente. Avanti veloce di un paio di millenni e i freni delle auto moderne sono più o meno gli stessi, ma molto più potenti di quanto gli antichi romani avrebbero mai potuto immaginare.
Fondamentalmente, è tutta una questione di attrito e i freni della tua auto sono progettati per portarti a un arresto sicuro indipendentemente dalle condizioni, ma come fa questo? Come i primi sistemi frenanti progettati nell'antichità, il tuo sistema frenante moltiplica lo sforzo e preme su una ruota. Se la ruota è in movimento, premendo il freno la rallenterà e la arresterà. Se la ruota non è in movimento, premendo il freno si manterrà tale. Tutto inizia con una semplice pressione del pedale del freno...
Quando premi il pedale del freno , una leva spinge uno stantuffo nel cilindro principale . Un amplificatore di freno moltiplica la tua forza di input per aiutarti ad applicare ancora più forza al cilindro principale. Un interruttore accende anche le luci dei freni per avvisare gli altri conducenti. Il cilindro principale è riempito con liquido dei freni , che viene compresso e distribuito, tramite linee dei freni , ai freni di ciascuna ruota. Ad ogni ruota, la pressione idraulica viene convertita in forza meccanica per fermare il veicolo. Potresti essere in grado di applicare 150 libbre di forza al pedale del freno, ma le tipiche disposizioni di booster e pistone possono dare ai freni anteriori quasi 2.000 libbre di forza di serraggio ciascuno! Ecco come funziona ogni sistema frenante:
Il rotore del freno ruota con la ruota o l'asse, mentre la pinza freno è fissato al veicolo. Quando si preme il pedale del freno, la pinza comprime il rotore. Pastiglie dei freni sono realizzati con materiali speciali che generano molto attrito e possono resistere al calore. Poiché i freni dell'auto anteriore effettuano la maggior parte della frenata in avanti, fino al 70%, sono realizzati con materiali più pesanti e i dischi sono più spessi e di diametro maggiore rispetto ai freni posteriori.
Il tamburo del freno ruota con la ruota o l'asse e le ganasce del freno sono fissati al veicolo. Quando premi il pedale del freno, il cilindro della ruota si espande, spingendo le ganasce del freno verso l'esterno contro il tamburo. I freni a tamburo non sono efficienti quanto i freni a disco, motivo per cui le case automobilistiche non equipaggiano più le auto con freni a tamburo anteriori. Tuttavia, i freni a tamburo sono meno costosi dei freni a disco, motivo per cui alcune auto economiche ne sono ancora dotate nella parte posteriore.
Il freno di stazionamento non si basa sul sistema idraulico, ma su un cavo o servosistema elettrico. Tirando la leva manuale, premendo il pedale del freno di stazionamento o innestando il sistema del freno di stazionamento elettronico si tira il cavo, inserendo meccanicamente i freni. Sulle vetture con freni a tamburo posteriori, il cavo innesta le ganasce dei freni tramite una leva. Sulle auto con freni a disco posteriori, il freno di stazionamento può essere costituito da una serie di ganasce del freno all'interno, utilizzate esclusivamente per il sistema del freno di stazionamento. Su alcune auto con freni a disco posteriori, il cavo potrebbe innestare meccanicamente la pinza del freno per comprimere il rotore.
A volte, il sistema del freno di stazionamento è indicato come il "sistema del freno di emergenza", perché funziona indipendentemente dal sistema del freno di servizio, ovvero dal sistema frenante innestato dal pedale del freno. In caso di perdita di fluido idraulico o altri problemi ai freni, potresti essere in grado di rallentare il tuo veicolo utilizzando il sistema del freno di stazionamento.
Il modo migliore per prendersi cura dei freni della tua auto è usarli con parsimonia, motivo per cui i freni dei pendolari durano così a lungo! Tuttavia, devi usare i freni per rallentare, fermarti e mantenere il controllo del tuo veicolo, quindi ecco come mantenere i freni della tua auto funzionanti correttamente per molto tempo:
Da oltre 40 anni, Dobbs Tyres &Auto Centers lavora sui sistemi frenanti delle auto e i nostri tecnici dei freni certificati ASE conoscono i freni dalla A alla Z. Se si sente uno strano rumore o si sente il veicolo tirare durante la frenata, potrebbe essere necessario un'ispezione dei freni. Con 42 sedi tra cui scegliere, probabilmente c'è un Dobbs Tire &Auto Centers vicino a te.
