Nota del redattore:questo è un post degli ospiti di Wyatt Knox di Scuola di rally Team O'Neil.
Con l'inverno arriva una gamma completamente nuova di pericoli per la guida:l'oscurità arriva molto prima, il vento e la neve riducono la visibilità e il ghiaccio rende le strade scivolose e insidiose. Ogni anno, ci sono oltre 100.000 feriti che si verificano a causa di incidenti stradali su pavimentazione innevata o ghiacciata. Se vivi in una zona in cui la neve è una realtà invernale (circa il 70% della popolazione degli Stati Uniti vive in aree con una media di almeno 5 pollici di neve all'anno), allora è fondamentale avere le competenze necessarie per guidare in sicurezza in condizioni avverse. Una di queste abilità è come recuperare da uno slittamento. La sensazione di perdere il controllo del proprio veicolo può essere piuttosto spaventosa ed è facile farsi prendere dal panico e fare le mosse sbagliate se non si sa cosa fare.
Di seguito descriviamo i 5 tipi più comuni di sbandate sulla pavimentazione invernale e come recuperare quando si verificano. In generale, se rimani calmo, ti trattieni dal fare movimenti drastici e segui i suggerimenti di seguito, sarai in grado di viaggiare in sicurezza sulle autostrade e strade secondarie della nazione durante i mesi invernali.
Lo slittamento delle ruote si verifica quando si tenta di accelerare troppo bruscamente o con entusiasmo per la trazione disponibile. Le gomme inizieranno a girare a una velocità maggiore rispetto a quella effettivamente viaggiata dal veicolo, il che può portare a risultati diversi a seconda che il veicolo sia a trazione anteriore, integrale o posteriore. La cura per lo slittamento delle ruote è semplice:basta rilasciare l'acceleratore fino a quando le gomme non riacquistano trazione e provare ad aumentare più lentamente e con cautela la prossima volta. Questo rende lo slittamento delle ruote una cartina tornasole molto semplice per quanta presa hai effettivamente. Ad esempio, dare intenzionalmente il gas mentre esci dal vialetto in una giornata di neve per vedere con quanta facilità le gomme girano è come immergere le dita dei piedi in una piscina per testare la temperatura.
Lo slittamento delle ruote è generalmente da evitare in curva, ma spesso può effettivamente funzionare a tuo vantaggio quando ti muovi in linea retta. Sull'asfalto o sul ghiaccio abbagliante, non c'è alcun vantaggio reale nel far girare le gomme, ma in molti casi dobbiamo pensare alla superficie stradale come tridimensionale. Supponiamo di avere qualche centimetro di neve sopra una buona superficie pavimentata o ghiaiosa; girare le gomme masticherà la lanugine e catturerà una buona trazione sulla superficie sottostante, che spesso può fare la differenza tra salire su una collina innevata o scivolare di nuovo giù. Lo stesso vale nel fango o ovunque ci sia un materiale scivoloso sopra un materiale duro e aderente.
Il controllo della trazione in alcuni veicoli non consentirà alle gomme di girare in questo modo. Ridurrà l'acceleratore, applicherà i freni alle ruote che girano o entrambi. Ciò potrebbe significare che il tuo veicolo non può salire su colline scivolose o addirittura uscire dal tuo parcheggio in caso di neve. Prova la stessa cosa con il controllo di trazione disattivato e potresti scoprire di non avere alcun problema.
Il blocco delle ruote si verifica quando si tenta di frenare in modo troppo aggressivo o improvviso per la superficie su cui ci si trova. Le gomme sostanzialmente smetteranno di girare mentre il veicolo è ancora in movimento. La soluzione per fortuna è molto semplice:rilasciare i freni finché le gomme non ricominciano a girare. Potrebbe essere necessario rilasciare completamente i freni e provare a frenare di nuovo in modo più morbido e progressivo.
Potresti scoprire che puoi effettivamente frenare abbastanza forte su una strada scivolosa, purché lo faccia senza intoppi. Se si passa improvvisamente dallo 0% al 50% di frenata sulla neve, ad esempio, le gomme probabilmente si bloccheranno. Tuttavia, se aumenti la pressione del freno lentamente e progressivamente, potresti riuscire a frenare ben oltre il 50% sulla stessa superficie. Proprio come con lo slittamento delle ruote, il bloccaggio delle ruote può essere un indicatore molto utile da avere in condizioni mutevoli. Di tanto in tanto prova i freni in linea retta mentre guidi su una strada scivolosa per sentire il blocco delle ruote; questa è una buona indicazione di quanta presa stai lavorando.
Il bloccaggio delle ruote può essere un vantaggio anche in rettilineo, nelle stesse condizioni in cui ne gioverebbe lo slittamento delle gomme. Su una superficie allentata, bloccare le gomme graffierà via la superficie superiore, spesso scavando e arando via il materiale morbido per trovare una presa migliore. Su neve, ghiaia e soprattutto sabbia, bloccare i pneumatici può arrestare il veicolo molto rapidamente.
I sistemi antibloccaggio dei freni (ABS) non consentono il bloccaggio delle ruote; pulsano la pressione dei freni su tutte e quattro le ruote in modo che le gomme continuino a girare. Ciò significa che su una superficie sconnessa, la tua auto potrebbe non decelerare molto bene e dovrai lasciare frenate e distanze extra per compensare.
Uno slittamento sottosterzo si verifica quando le gomme anteriori perdono aderenza e l'auto non è in grado di girare una curva. Viene spesso definito "aratura" o "spinta" e si verifica più spesso quando si entra in una curva con troppa velocità per le condizioni. Se stai facendo 70 mph in una curva a 30 mph, sfortunatamente è tutto finito... cerca qualcosa di morbido da colpire e lavora per leggere la strada e le condizioni migliori la prossima volta. Se hai solo un po' troppo caldo in entrata in curva, la soluzione è dare gas e frenare delicatamente, guardando sempre dove vuoi che vada l'auto.
Anche la rotazione delle gomme anteriori può causare un forte sottosterzo. In un'auto a trazione anteriore, non girare le gomme se vuoi avere qualche possibilità di svoltare. Bloccare le gomme anteriori in una curva causerà anche un terribile sottosterzo; se stai frenando in modo aggressivo in qualsiasi veicolo e stai cercando di svoltare allo stesso tempo, dovrai rilasciare leggermente i freni per consentire all'auto di sterzare.
Il sottosterzo si verifica anche a causa del trasferimento di peso. Se stai accelerando, soprattutto in salita o su un veicolo con sospensioni morbide, non ci sarà molto peso sull'avantreno e dovrai alzare l'acceleratore o azionare un po' il freno per abbassare il muso . Il peso sugli pneumatici anteriori li spingerà verso il basso (o dentro) la superficie, offrendoti spesso una presa molto migliore.
Resisti alla tentazione di dare all'auto uno sterzo più reale quando entri in uno slittamento di sottosterzo. È la cosa naturale da fare:"L'auto non gira, quindi girerò di più!" — ma il problema va risolto con i pedali e non con le mani. Stai accelerando o frenando troppo o non abbastanza; l'aggiunta di più sterzo aggraverà solo il problema e farà perdere tempo prezioso. Hai la massima aderenza con leggeri input di sterzata:se le tue gomme anteriori sono sterzate ad angoli elevati ci sono pochissime possibilità che facciano quello che vuoi.
Uno slittamento da sovrasterzo si verifica quando le gomme posteriori perdono aderenza e la parte posteriore del veicolo inizia a scivolare lateralmente. Ciò si verifica più spesso a causa dello slittamento delle ruote nei veicoli a trazione posteriore (e in alcuni veicoli a trazione integrale) e la soluzione in tal caso è semplicemente quella di abbassare l'acceleratore, guardare dove vuoi andare e sterzare leggermente in quella direzione.
Il sovrasterzo si verifica anche abbastanza spesso quando stai andando troppo veloce per le condizioni e aziona i freni mentre giri una curva. Ciò sposterà gran parte del peso del veicolo sugli pneumatici anteriori e fuori da quelli posteriori. La parte posteriore comincerà a girare semplicemente perché non c'è peso su quelle gomme, specialmente nei pick-up, nelle auto a trazione anteriore o in altri veicoli che sono naturalmente leggeri nella parte posteriore. Questo accade anche in discesa dietro gli angoli per lo stesso motivo. Ancora una volta, la soluzione è guardare in fondo alla strada dove vuoi andare, rilasciare i freni e persino accelerare un po' per riportare un po' di peso sulle gomme posteriori per impedire che scivolino.
Il counterskid si verifica quando ci si imbatte in un sovrasterzo e non si riesce a correggere in modo appropriato. La parte posteriore del veicolo scivolerà avanti e indietro, spesso aumentando lo slancio ad ogni oscillazione. Se non aggiusti il primo o il secondo slittamento, genererai spesso energia sufficiente a rendere il terzo slittamento molto violento e difficile da recuperare.
Quando si incontra il sovrasterzo, la chiave è guardare in fondo alla strada e utilizzare solo lo sterzo correttivo sufficiente per puntare le gomme anteriori dove si vuole andare. Quando il veicolo si raddrizza, raddrizza la ruota in modo che gli pneumatici siano sempre puntati lungo la strada. I counterskid si verificano più spesso quando i conducenti correggono in ritardo, correggono in modo eccessivo e quindi ripetono questo errore fino a quando non sono fuori strada. Conosciuto come "coda di pesce" o "tankslapping", il counterskids può essere difficile da recuperare, ma la tua visione è la chiave. Riprendi il controllo dello sterzo, non far rimbalzare l'auto avanti e indietro e andrà tutto bene.
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Wyatt Knox è un ex campione statunitense di rally nella classe a due ruote motrici. È anche Direttore dei progetti speciali presso la Team O'Neil Rally School, insegna in diverse scuole di guida ad alte prestazioni negli Stati Uniti e attualmente gareggia sia in Nord che in Sud America.
Illustrazioni di Ted Slampyak
