La nuova classe FIA Le Mans Hypercar è molto diversa dalla precedente categoria LMP1. Oltre a significative riduzioni dei costi per i team di gara, le nuove regole consentono alle vetture di essere più grandi e offrono una maggiore libertà di progettazione. Ecco i tre tipi di Hypercar che gareggeranno alla 24 Ore di Le Mans 2021.
La Scuderia Cameron Glickenhaus è un produttore di auto sportive boutique e veicoli fuoristrada, nonché un concorrente della Nürburgring Endurance Series. Per la sua prima 24 Ore di Le Mans, il team schiererà due nuovissime Hypercar SCG 007. Podium Advanced Technologies ha progettato il telaio, mentre Pipo Moteurs ha progettato un V8 biturbo da 3,5 litri proprietario per le auto. Il design del gruppo propulsore si basa sui motori a quattro cilindri di successo di Pipo del Campionato del mondo di rally.
"Pipo ha realizzato il motore WRC monoturbo a quattro cilindri più spettacolare al mondo", ha detto Glickenhaus a Sportscar365. “E' un bel motore e il loro sogno, come il mio, è andare a Le Mans e vincere. Insieme, hanno proposto di costruire due dei loro motori WRC, di metterli in un blocco comune con una manovella piatta e di avere un V8 in grado di produrre 870 CV".
Per la 24 Ore di Le Mans, il V8 potenziato sarà limitato alla gamma di 600 CV, secondo i regolamenti FIA Hypercar. Per Last Lap, il cambio di SCG 007 è un'unità sequenziale Xtrac a sette velocità che invia potenza solo alle ruote posteriori.
Originariamente progettato per l'ormai defunta classe LMP1, l'A480 segna la prima incursione di Alpine nella categoria dei prototipi di punta a Le Mans. Per Ingegneria automobilistica , il telaio basato su Rebellion R13 proveniva dall'affermato costruttore di corse Oreca. Il motore della scocca in fibra di carbonio è un V8 Gibson da 4,5 litri aspirato con centralina Cosworth e cambio Xtrac a sei marce.
Secondo il produttore, Gibson Technology, il motore con blocco di alluminio pesa solo 119 kg (262 libbre). Per Le Mans, sarà impostato per produrre 625 cavalli con una linea rossa di 8400 giri/min. Vale la pena ricordare che il motore di Gibson non utilizza l'iniezione diretta di carburante, optando invece per una configurazione di iniezione della porta convenzionale.
"Il motorsport è inseparabile da Alpine", ha affermato Laurent Rossi, CEO di Alpine. “Dopo otto anni di successo [in LMP2], è giunto il momento di entrare nella categoria superiore mentre il marchio inizia un nuovo inizio. L'evoluzione delle normative ci offre l'opportunità di esprimere la nostra passione, dimostrare il nostro know-how tecnico e la nostra esperienza in un quadro equo ed economico."
Toyota Gazoo Racing è la squadra da battere nel 2021, avendo vinto i precedenti tre eventi della 24 Ore di Le Mans. Il motore delle ruote posteriori di ogni nuova GR010 è un V6 biturbo da 3,5 litri, mentre un motore elettrico Aisin/Denso aziona l'asse anteriore secondo necessità. Secondo Ingegneria automobilistica , le nuove regole FIA Hypercar consentono l'alimentazione elettrica su un solo asse.
"Il cambiamento più grande per noi qui è stato il passaggio a un'unità motore-generatore anteriore dopo cinque anni con un ibrido sia sull'asse anteriore che su quello posteriore", ha affermato John Litjens, GR Chassis Project Leader. “L'imballaggio per il sistema ibrido è stato più impegnativo su questa vettura a causa degli standard di sicurezza aggiornati. Inoltre, il motore a combustione è più potente sul GR010 HYBRID rispetto al TS050 HYBRID. Quindi è un'auto molto diversa sia nell'aspetto che nel suono".
Con i nuovi contendenti che sfidano la Toyota, la classe Hypercar a Le Mans 2021 sarà sicuramente da tenere d'occhio. Saranno in pista tre diversi layout di powertrain, per un totale di cinque vetture nella massima categoria.
