Volvo è impareggiabile da qualsiasi altra casa automobilistica quando si tratta di tecnologia di sicurezza. Hanno promesso zero vittime entro il 2020, grazie alla nuova tecnologia di prevenzione delle collisioni in avanti aggiunta alle loro auto di produzione nel 2006. Ma questa è solo una delle tante invenzioni e progetti creati da Volvo che mettono la sicurezza in primo piano. Diamo quindi un'occhiata a tutte le funzionalità che oggi diamo per scontate e che Volvo ha rivoluzionato.
Nils Bohlin è l'uomo da ringraziare se ti sei mai allacciato una cintura di sicurezza a tre punti, cosa che immagino tu abbia. Prima di lui, le auto avevano una semplice cintura in grembo che teneva solo la vita in posizione. In caso di incidente, l'intera parte superiore del corpo si scontra con il piantone dello sterzo, piuttosto che rimanere fissata al sedile. Non solo, ma erano scomodi e in gran parte inutilizzati. Tuttavia, grazie alla loro efficacia, l'utilizzo delle cinture di sicurezza a tre punti tra i conducenti svedesi è balzato dal 25% al 90% tra il 1965 e il 1975.
Ora, è qui che i veri colori di Volvo si mostrano davvero. Quando fu inventata per la prima volta la cintura di sicurezza a tre punti, Volvo ne brevettò il design. Ciò significava che potevano concederlo in licenza ad altre case automobilistiche a un prezzo, pur detenendo il monopolio su questa caratteristica di sicurezza salvavita. Ma invece di tenerlo tutto per sé, Volvo ha rilasciato il brevetto gratuitamente, consentendo a qualsiasi casa automobilistica di copiare il design e trarne i frutti.
Forbes ha stimato che, se Volvo avesse concesso in licenza il suo brevetto a $ 10 per auto, avrebbe guadagnato $ 400 milioni. Ma non l'hanno fatto, optando per consentire ai concorrenti di avere la tecnologia per il meglio del consumatore. È solo uno dei tanti modi in cui Volvo ha dimostrato di tenere al sicuro le persone, indipendentemente dall'auto che guidano.
Questa è la tecnologia di sicurezza più famosa mai rilasciata da Volvo, riconoscibile su scala individuale. Ma per mostrare tutta la tecnologia di sicurezza in cui Volvo ha mai messo mano, dobbiamo guardare ai due concetti di safety car che hanno sviluppato. Tutto ebbe inizio nel 1972 con la Volvo Experimental Safety Car, in breve VESC.
Questa macchina lunga e dall'aspetto goffo è stata progettata per rendere sopravvissuto agli incidenti a 60 mph. E affinché ciò fosse possibile, ha introdotto una manciata di tecniche che le auto usano ancora oggi. Per cominciare, Volvo ha già iniziato a implementare zone di deformazione, in particolare sui lati, nonché poggiatesta per evitare il colpo di frusta. Ma la parte anteriore dell'auto è dove le caratteristiche di sicurezza in caso di incidente brillano davvero.
In un impatto, il motore verrebbe forzato sotto l'abitacolo, piuttosto che dentro il conducente. Insieme a questo, Volvo ha creato un volante a molla. In questo modo, il piantone dello sterzo si è tirato contro il cruscotto, invece di spingerlo contro il guidatore. Entrambe queste idee hanno aiutato a evitare che il conducente rimanesse schiacciato in un incidente frontale, un problema ancora abbastanza comune negli anni '70.
Ma la tecnologia non si ferma qui. Ovviamente, le cinture di sicurezza a tre punti erano integrate, così come gli airbag anteriori e posteriori. E insieme a un sensore di backup, il VESC aveva una telecamera per la retromarcia (sì, nel 1972). Era un semplice, piccolo televisore (fornito da Mitsubishi Electric) montato nella console centrale. Certo, questa non è stata la prima telecamera di backup in assoluto, quel premio va alla Buick Centurion Concept del 1956.
Ma questa non è l'unica volta in cui Volvo ha inserito una tonnellata di tecnologia di sicurezza in una concept car. Avanti veloce fino al 2001, hanno fatto tutto da capo con la Safety Car Concept, o SCC.
Mentre il VESC era più meccanico, il nuovo SCC era ricco di tecnologia elettrica. Con spunti di design che ricordano molto la vecchia C40, l'SCC ha introdotto tecnologie più moderne che potresti trovare oggi sulle auto.
Una di queste tecnologie era il cruise control adattivo, in cui l'auto manterrà una distanza adeguata tra essa e l'auto che precede. Tuttavia, sebbene Volvo non abbia inventato il cruise control adattivo, sono stati i primi a consentire all'auto di controllare i freni e l'acceleratore. Le prime versioni del cruise control adattivo introdotte da Mistubishi negli anni '90 consentivano all'auto solo di controllare l'acceleratore.
Tuttavia, hanno inventato il sistema di rilevamento dei punti ciechi che sarebbe stato implementato nelle auto di produzione per il 2003. Questa tecnologia è stata utilizzata per la prima volta sull'SCC ed era in grado di individuare altre auto nascoste alla vista del conducente. E gli avvisi di collisione frontale/i sistemi di frenata automatica, introdotti per la prima volta sul concept, sarebbero arrivati alle auto di serie nel 2006.
Con così tante tecnologie familiari alle loro spalle, non c'è da stupirsi che Volvo si sia affermata come leader nella sicurezza. Dalle più semplici cinture di sicurezza ai sensori più avanzati, Volvo non ha perso un colpo in termini di tecnologia di sicurezza. E mentre si dirigono verso un futuro completamente elettrico, quel piano non cambierà.
