I prezzi delle auto nuove sono in aumento, grazie alla continua carenza di chip e alla continua pandemia di Covid-19. Per questo motivo, il mercato delle auto usate è stato più caldo che mai, dal momento che quelle auto sono già state costruite. Ma questo vantaggio potrebbe non durare molto più a lungo, poiché ora le altre parti vitali per auto scarseggiano. Senza quelli, il tempo necessario per riparare un'auto potrebbe allungarsi.
Ci sono molte piccole parentesi e bit che semplicemente non sono disponibili secondo un rapporto della CNBC. Ma le parti più colpite sembrano essere fari, cofani, paraurti e ora l'elettronica. I primi tre non erano terribilmente scomodi, poiché la lamiera è più fornita rispetto ad altre parti. Ma la mancanza di componenti elettrici equivale a una mancanza di apparecchiature vitali.
I componenti in questione sono i summenzionati chip per computer, nonché cavi e cablaggi che corrono in tutta l'auto. Senza di loro, non puoi costruire tecnologie come touchscreen o airbag. E i concessionari o le officine automobilistiche non possono spedire un'auto senza airbag funzionanti.
Con questi ritardi, le auto coinvolte in incidenti potrebbero impiegare ancora più tempo per tornare in strada. In che modo le officine di riparazione stanno pianificando di far fronte a queste carenze?
La differenza fondamentale tra le aziende che hanno "vincente" in questi tempi difficili e quelle che si stanno piegando alle ginocchia riguarda la gestione della catena di approvvigionamento. Per capire cosa comporta, ecco una piccola lezione di economia.
Le catene di approvvigionamento sono composte da tre livelli, ciascuno dei quali rappresenta una parte diversa del processo di produzione. Diciamo che stai facendo una maglietta. Il livello uno è la maglietta stessa, il livello due è il tessuto di cui è fatta la maglietta e il livello tre è il cotone o la materia prima di cui è tessuta il tessuto.
La gestione di tutti gli aspetti di quella catena di approvvigionamento è importante, in modo da sapere quando rallentare la produzione se un aspetto della catena è indebolito o trovare altre fonti per lo stesso materiale, fornitura o parte dell'auto. Le officine automobilistiche e persino le case automobilistiche sono state in contatto con questi fornitori per assicurarsi che le parti vengano consegnate il più rapidamente possibile. Sfortunatamente, le cose sembrano ancora difficili per molti dei grandi giocatori.
Toyota, che ha imparato a gestire una forte catena di approvvigionamento dopo che uno tsunami ha colpito il Giappone nel 2011, ha reagito meglio durante la pandemia e la carenza di chip. Solo il mese scorso hanno finalmente annunciato un taglio del 40% alla produzione, chiudendo alcune fabbriche.
Nel frattempo, secondo Detroit Free Press, GM ha appena sospeso la produzione in otto dei suoi 15 stabilimenti nordamericani e Ford sta rallentando la produzione di pickup. E sai che c'è un problema quando Ford smette di costruire il camion più amato d'America.
Ogni casa automobilistica continuerà a essere influenzata da questa empia combinazione di Covid-19 e carenza di chip. E mentre ci sarà una fine, è difficile stabilire quando. Gli esperti affermano che i prezzi potrebbero rimanere alle stelle fino al 2023, il che significa che per un po' l'acquisto di un'auto nuova non è esattamente una mossa intelligente.
