Lo sviluppo degli pneumatici airless di Michelin va avanti da oltre un decennio senza che nulla abbia colpito la produzione. Si dice che stia finalizzando lo sviluppo dei pneumatici airless da utilizzare sulla Chevy Bolt di prossima generazione. Ma perché aspettare quando puoi crearne uno tuo. Sì, questo video e altri mostrano come funziona il fai-da-te per costruire i tuoi pneumatici airless. Anche se non lo consigliamo, le persone sembrano avere successo con i loro sforzi.
Utilizzando materiali e strumenti abbastanza semplici, Driven Media del Regno Unito ha realizzato quattro pneumatici airless per poche centinaia di dollari e un po' di tempo. È iniziato con quattro cerchi e pneumatici in acciaio da 14 pollici, 15 tubi di acqua dolce, un tubo di plastica più piccolo utilizzato come ammortizzatori antivibranti e alcune centinaia di dadi e bulloni. E i normali battistrada degli pneumatici sono stati avvolti attorno alle ruote airless e incollati.
Le istruzioni e la costruzione effettiva di uno pneumatico airless sono piuttosto rudimentali, ma il punto in cui arriva l'eccitazione è durante i test. Ovviamente, non c'erano test di laboratorio o simulati. Questo era il posto dei pantaloni nel mondo reale, guidalo e scoprilo. Per fortuna, il Caterham Seven è un veicolo abbastanza leggero a sole 1.750 libbre con passeggeri. Ciò significa che ci sono circa 450 libbre di carico per angolo quando è statico.
Naturalmente, i carichi laterali e gli spostamenti di peso significano che quei pneumatici hanno a che fare con più di poche centinaia di libbre nell'uso effettivo. Almeno il roll-bar aiuterebbe in qualsiasi ribaltamento, purché non si ripiegasse in un batuffolo. E visivamente, c'è qualcosa di avvincente negli pneumatici fai-da-te che le versioni Michelin non possiedono.
Il test iniziale è stato a basse velocità. Ma l'intento era quello di raggiungere i 100 mph e anche di essere in grado di andare alla deriva. Parliamo di carichi laterali. E Driven Media ha anche modellato un letto di chiodi per vedere come si sono comportati gli pneumatici per quello a cui sono effettivamente destinati; forare.
Sebbene le gomme si siano comportate bene nei test iniziali, c'era un grande svantaggio. Erano rumorosi. Le gomme sferravano come un carro trainato da 50 cavalli. Forse l'uso di un tubo da giardino in gomma tagliato per gli ammortizzatori potrebbe aiutare in una certa misura.
Per vedere quanto rumore veniva generato, l'equipaggio ha utilizzato un fonometro per controllare i decibel. Hanno rimontato le gomme di serie e hanno misurato. Quello che hanno scoperto è che le gomme airless erano due volte più rumorose delle gomme convenzionali. Non così bene.
Il problema successivo è stato quando si sono raggiunte velocità normali, alcuni dei bulloni si sono ritirati dall'assieme. Ma non sembrava un problema poiché una volta rientrati si sono comportati come speri che si sarebbero comportati. Guidare attraverso la città, colpire buche e scivolare sui dossi non sembrava influenzare le gomme. E i tester hanno indicato che guidare era come guidare con pneumatici tradizionali. A parte il rumore.
Per quanto riguarda la deriva, ti lasceremo in sospeso. Basti dire che è sorprendente che i pneumatici airless MacGivering possano trovare questo tipo di successo. E in qualche modo, suggerisce che la creazione di pneumatici airless, come visto qui, dovrebbe portare a soluzioni più immediate per la produzione di pneumatici.
Quindi voi imprenditori là fuori, ecco la vostra prossima ricerca; produzione di pneumatici airless fai da te. Potrebbe non essere così sexy come le analisi del sangue rapide come affermava Theranos, le sue applicazioni pratiche potrebbero aprire miliardi di dollari di prodotti di cui ogni veicolo ha bisogno.
