Un po' ironico? Forse. Ma in questo caso ha imbullonato un carburatore da tosaerba a un barile sul tuo V8 che consuma gas per aumentare il risparmio di carburante. Almeno è successo in questo video. Quindi perché qualcuno dovrebbe prendere qualcosa che è ovviamente sia restrittivo che inferiore, per ottenere il chilometraggio del gas dalla pompa del carburante nel motore? Questo è il punto; perché è restrittivo e inferiore.
Questo scambio di carboidrati per tosaerba richiede un misero spruzzatore a un barile a gravità e misura il gas. Ma poiché è piccolo e restrittivo, significa che stai scaricando meno benzina nel tuo motore. Meno benzina significa più miglia per gallone, se riesci a farlo funzionare.
Significa anche meno aria nella miscela, che combinata con meno gas e una scintilla sono i tre componenti che fanno girare la manovella di un motore. La limitazione del flusso di gas era un modo in cui Detroit ha cercato di aumentare l'efficienza negli anni '70. Ciò alla fine ha portato a ciò che abbiamo ora, che è l'iniezione diretta di gas nelle bombole attraverso piccoli iniettori controllati da computer sotto pressione.
I motori a combustione interna sono come un aspirapolvere; più aria entra e viene quindi espulsa rapidamente, migliori sono le prestazioni. Quindi, con meno aria e benzina, meno efficiente è il motore. Ma se stai cercando il risparmio di carburante, questa non è una priorità.
Thunderhead 289 ha preso un carburatore per tosaerba a tazza galleggiante con getti ad ago per questo esperimento. Nessuna pompa dell'acceleratore per questo ragazzaccio. Il vuoto sostituirà la spinta di una pompa acceleratrice.
Sia chiaro, i carburatori sono dinosauri. L'attuale tecnologia di iniezione del carburante è estremamente superiore. Ma non è di questo che si tratta. Quindi puoi fare dei buchi in questo esercizio, ma non si tratta di dove siamo nel 2022. Non hai visto i prezzi del gas?
Per collegare il carburatore al collettore di aspirazione, Thunderhead 289 ha utilizzato la stampa 3D per realizzare un adattatore per il collettore di aspirazione a quattro cilindri. Utilizzando un programma AutoDesk Fusion 360 e materiale PETG Carbon, ha adattato il carburatore al motore.
Sporgerà la miscela, il che potrebbe portare a bruciare il motore Ford da 302 ci nel veicolo di prova Maverick? Questo può essere controllato in una certa misura dalla fasatura della scintilla. Ma è un'enorme area grigia riguardo a come risponderebbe esattamente il motore e cosa servirà per mantenerlo in funzione. Con una carica del cilindro meno densa, è possibile staccare.
Thunderhead 289 ha deciso di iniziare l'esperimento con una miscela ricca. E poi, proprio così, un po' di aggiustamento qua e là, il motore Ford a blocco piccolo era al minimo e aveva una risposta dell'acceleratore decente. Per un carburatore a un barile, cioè. La regolazione della pressione del carburante con un regolatore in linea ha aiutato a regolare il funzionamento. C'è una buona risposta dell'acceleratore, ma senza carico sul motore.
Non vincerà premi per avere molto potere. Ma se è quello che vuoi, dovresti considerare un motore Ford o Chevy di grandi dimensioni. E le successive nove miglia per gallone. Non è questo il punto di questo esercizio. In realtà, l'unico punto è vedere se un pessimo carburatore da tosaerba potrebbe effettivamente funzionare. Sembra di sì.
