Chi non vorrebbe vedere un'auto di F1 capovolta? Mentre è noto che le auto di Formula 1 vanno abbastanza veloci, quanto velocemente si dovrebbe andare per colpire un tunnel a testa in giù? Questo probabilmente non accadrà in nessuna gara di F1 a breve, ma scopriamolo.
Il Massachusetts Institute of Technology, noto anche come MIT, ha studiato la guida a testa in giù. Il MIT Technology Review ha proposto che "guidare a testa in giù potrebbe essere più facile di quanto sembri". Studi precedenti hanno dimostrato che nelle giuste circostanze è possibile guidare al rialzo. Un modo per farlo è usare le forze aerodinamiche per tenere l'auto sottosopra.
Le auto di Formula 1 hanno ali anteriori e posteriori che aiutano a generare forza per mantenere l'auto sulla strada. Ipoteticamente, questo potrebbe creare abbastanza carico aerodinamico per mantenere l'auto sul tetto di un tunnel a 140 mph. Fernando Dall'Agnol e i suoi colleghi dell'Università Federale di Santa Catarina hanno ipotizzato che fosse possibile, ma il motore sarebbe stato in grado di tenere il passo?
Una seconda opzione offerta utilizza la forza centripeta. Ciò è stato dimostrato periodicamente in acrobazie in cui l'auto o la motocicletta viene guidata a testa in giù e tenuta contro la strada grazie alla forza centripeta. Simile al "muro della morte" che potresti vedere in un circo o online. Una volta che il veicolo sta andando abbastanza veloce, la forza centripeta aiuta a tenerlo contro il muro e ne impedisce la caduta.
Durante questo studio, Dall'Agnol e compagni hanno scoperto che era "possibile per un'auto guidare più o meno indefinitamente su una pista invertita, inclinata fino a 150 gradi, anche senza forze aerodinamiche per aiutare". Con un angolo di inclinazione di 135 gradi, l'auto dovrebbe superare i 200 mph per rimanere in pista. Con un carico aerodinamico sufficiente, sarebbe possibile. Dall'Agnol e compagni hanno affermato che era possibile guidare su piste con sufficiente carico aerodinamico con qualsiasi angolazione. Un'auto di F1 potrebbe probabilmente andare sottosopra a 120 mph.
Il motore dovrebbe essere sufficiente affinché ciò avvenga nella vita reale. Potrebbe essere necessario modificare un normale motore a combustione interna, quindi non si blocca mentre è capovolto. Un motore aeronautico o un motore di un veicolo elettrico potrebbe essere una buona opzione (relativamente parlando). Dovresti anche affrontare i freni per assicurarti che le cose scorrano correttamente mentre flop.
Quindi, in sostanza, se metti un motore EV in un'auto di Formula 1 della Red Bull Racing, probabilmente andrebbe sottosopra. O anche il motore di un aeroplano.
Lo sapevi che una moderna vettura di Formula 1 potrebbe teoricamente andare al rialzo giù in un tunnel ad alta velocità? ?️
— Museo dei trasporti di Coventry (@CovTM) 16 ottobre 2021
Le auto di F1 producono circa 3,5 G in curva, il che significa che hanno una deportanza aerodinamica sufficiente a circa 190 km/h!
Ma solo perché puoi non significa che dovresti, giusto? ? pic.twitter.com/ickmcKexYO
Il sito web originale della F1 (come riportato da Bleacher Report) riporta una dichiarazione sulle auto di F1.
“Una moderna vettura di Formula 1 è in grado di sviluppare una forza laterale in curva di 3,5 g (tre volte e mezzo il proprio peso) grazie al carico aerodinamico. Ciò significa che, in teoria, ad alta velocità potrebbero guidare a testa in giù".
Formula 1
Gary Anderson, analista tecnico della BBC di F1, ha detto qualcosa di simile.
“Le forze che reagiscono su un'auto di F1 la spingono nel terreno e la fanno appoggiare sulle gomme, ma all'auto non importa se il terreno è sopra o sotto. Quindi, in teoria, l'auto potrebbe probabilmente guidare a testa in giù sul tetto di un tunnel a circa 190 km/h e sosterrebbe il proprio peso, ed è così che funziona l'aerodinamica negli aeroplani".
Gary Anderson | Analista tecnico della BBC F1
Sembra che l'idea di un'auto di Formula 1 che vada al rialzo sia semplice una volta che qualcuno capisce la situazione motore/olio. Non è tanto un problema capovolgere l'auto, ma assicurarsi che i componenti funzionino a testa in giù. Non aspettarti di vedere presto gare di F1 sottosopra, solo gare sprint.
