Di solito, le discussioni sulle batterie delle auto ibride ed elettriche ruotano attorno ai loro grandi pacchi agli ioni di litio. Tuttavia, come le auto a combustione interna, anche gli ibridi e i veicoli elettrici si affidano alle tradizionali batterie al piombo-acido da 12 volt. E proprio come le batterie di un'auto ICE, possono scaricarsi. Se ciò accade, tuttavia, penseresti che l'ibrido o l'EV potrebbero semplicemente avviare la batteria da 12 volt utilizzando il loro pacco agli ioni di litio. Ma ci sono diversi motivi per cui, per la maggior parte, non è così.
Sebbene le auto ibride ed elettriche non sarebbero realizzabili senza la chimica della batteria agli ioni di litio, non possono abbandonare completamente la tecnologia piombo-acido a 12 volt.
In primo luogo, consente loro di utilizzare accessori come le luci e il sistema audio senza perdere la preziosa portata. In secondo luogo, i sistemi elettrici a 12 volt sono una tecnologia collaudata e affidabile. E in terzo luogo, queste batterie al piombo alimentano i contattori e i relè che possono disconnettere il pacco ad alta tensione nel caso, ad esempio, che un vigile del fuoco debba intervenire sull'EV per salvare qualcuno. Questa interconnettività spiega anche perché un veicolo elettrico con una batteria da 12 volt scarica non può funzionare e deve essere avviato di emergenza.
Ma mentre puoi far ripartire la batteria da 12 volt di un'auto ibrida o elettrica utilizzando un'altra auto, o viceversa, in genere non puoi utilizzare il pacco agli ioni di litio. Sì, i veicoli elettrici possono ricaricare le loro batterie al piombo utilizzando i loro pacchi agli ioni di litio come alternatori stand-in grazie ai convertitori CC-CC integrati. E poiché gli ibridi hanno motori a combustione interna, hanno veri e propri alternatori. Tuttavia, una volta che la batteria da 12 volt si scarica, il pacco agli ioni di litio non può aiutarti.
Il motivo non è dovuto alle differenze chimiche, ma piuttosto elettriche. Ricordi quei relè che ho menzionato prima? Senza di essi, il pacco agli ioni di litio non sarebbe in grado di caricare in sicurezza la batteria da 12 volt a causa delle differenze di tensione e corrente in uscita. Ecco perché non dovresti assolutamente usare un veicolo elettrico per avviare la batteria da 12 volt di un'auto ICE. E poiché la batteria da 12 volt della tua auto ibrida o elettrica è ciò che alimenta i dispositivi di sicurezza di bordo, se è scarica, è tutto offline.
In breve, in teoria, potresti avviare una batteria al piombo-acido da 12 volt con il pacco agli ioni di litio da un ibrido o EV. Ma richiederebbe un sacco di dispositivi di sicurezza aggiuntivi o un ripensamento del sistema elettrico.
A tale proposito, almeno un'azienda automobilistica ha ripensato i suoi sistemi elettrici proprio per consentire questo avvio automatico.
Quando Hyundai ha introdotto l'ibrida Ioniq nel 2017, è stata la prima auto di serie senza una batteria al piombo-acido da 12 volt. Invece di usarne uno, Hyundai ha ricavato un po' di spazio nell'alloggiamento del pacco agli ioni di litio per una batteria di avviamento agli ioni di litio secondaria e più piccola. Quindi, in pratica ha agganciato i due insieme con cavi di collegamento permanenti, Auto e Driver spiega.
Lo Ioniq aveva ancora circuiti separati da 12 volt e 240 volt. Tuttavia, se la batteria di avviamento si fosse esaurita, il proprietario doveva semplicemente premere un interruttore "Reset batteria da 12 volt" sul cruscotto. Ciò consente alla batteria principale di incanalare una corrente sufficiente in quella di avviamento per far accendere il motore. Successivamente, l'alternatore ricaricherà la batteria di avviamento normalmente.
Sebbene la Hyundai Ioniq sia stata la prima auto ibrida con questa caratteristica, non è stata l'unica. La Kia Niro Hybrid legata alla meccanica ha lo stesso pulsante di ripristino della batteria, così come la Sonata Hybrid. E anche l'ormai fuori produzione Ioniq Electric aveva un interruttore simile. Tuttavia, al di fuori di Hyundai e Kia, sembra che pochi marchi offrano questo tipo di funzionalità.
Comprensibilmente, questa non è la migliore notizia da sentire quando la tua auto ibrida è bloccata a causa di una batteria scarica. Fortunatamente, avviare un'auto ibrida non è diverso dal saltare un'auto puramente ICE.
Se si dispone di cavi jumper, agganciare un morsetto positivo (rosso) al terminale positivo dell'auto funzionante e l'altro al terminale positivo dell'auto morta. Quindi, aggancia un morsetto negativo (nero) al terminale negativo dell'auto funzionante e l'altro a una superficie metallica non verniciata sull'auto morta. Quindi, avvia l'auto funzionante e attendi qualche minuto. Quindi, scollega i cavi nell'ordine opposto in cui erano collegati e guida l'auto precedentemente morta per un po'. Oppure, se non vuoi fare affidamento sulla gentilezza degli estranei, investi in un avviatore di emergenza portatile.
La procedura per avviare la batteria scarica da 12 volt di un'auto elettrica è praticamente la stessa. Tuttavia, invece di agganciare il morsetto negativo a una superficie metallica non verniciata, lo colleghi al punto di messa a terra negativo del veicolo elettrico morto, KBB spiega.
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