Non è il tipo per tenere il passo con la manutenzione ordinaria consigliata del tuo veicolo, eh? Ebbene, forse alcuni fatti orribili, abbinati a una spruzzata di suggerimenti e conditi con una generosa porzione di statistiche stuzzicheranno il tuo appetito per il mantenimento dei fluidi automobilistici.
L'atto di rabbocco, lavaggio e sostituzione dei fluidi automobilistici può variare notevolmente a seconda del veicolo in questione, dello stile di guida, degli ambienti incontrati, dei precedenti registri di manutenzione e di una serie apparentemente infinita di altri fattori che contribuiscono. E nonostante il loro stato di tecnico di "livello principiante", gli scambi di fluidi sono ben lontani dalle rapide correzioni del WD-40 e dal controllo della pressione dei pneumatici, quindi se non sei sicuro delle tue abilità fai-da-te, potrebbe essere meglio lasciare questi compiti ai professionisti.
Per quanto riguarda i tempi di scarico e scarico di questi liquidi automobilistici, è sempre meglio peccare per eccesso di cautela e rivolgersi agli intervalli di cambio del fluido consigliati dal produttore. Diavolo, queste sono state le persone che hanno progettato, progettato e assemblato la tua automobile in primo luogo, quindi tienilo a mente mentre continui a leggere.
Quando un motore a combustione è in funzione, sia il calore che l'attrito sono in uno stato di flusso costante, promemoria costante delle esplosioni controllate che si verificano all'interno. L'olio motore non solo lubrifica questi componenti interni e funge da barriera tra i metalli, ma funge anche da mezzo per dissipare il calore. Tuttavia, più un olio motore diventa caldo, più si avvicina al raggiungimento del suo punto di fumo, che è quando si verifica ogni sorta di bruttezza combusta.
Proprio come quasi tutti gli altri fluidi in un'automobile, l'olio motore tende a rompersi nel tempo e, a sua volta, i detergenti e gli additivi infusi al suo interno iniziano a perdere la sua potenza. Questo è quando le guarnizioni iniziano a perdere e, quando la viscosità dell'olio inizia ad addensarsi a causa dell'età, microscopici frammenti di metallo da ingranaggi, cuscinetti, molle, valvole e praticamente ogni altro componente meccanico in movimento all'interno del motore vengono rilasciati nel liquido .
Questo circolo vizioso non solo addensa ulteriormente l'olio, rendendogli ancora più difficile svolgere il lavoro assegnato, ma crea accumuli in aree che sono quasi impossibili da pulire. Questo è il motivo per cui i cambi dell'olio motore dovrebbero avvenire ogni 5.000 miglia per le miscele sintetiche e 10.000 miglia per quelle completamente sintetiche, mentre gli oli convenzionali dovrebbero essere scaricati e sostituiti ogni 3.000 miglia.
Il liquido di raffreddamento, o antigelo, è il moderatore per le temperature ottimali del motore. Questo liquido svolge un doppio lavoro nella tua automobile, sia come bottiglia d'acqua calda in inverno, sia come rinfrescante doccia a pioggia in estate, poiché si sforza continuamente di controllare le fluttuazioni di temperatura all'interno del motore. Ciò rende ancora più cruciale controllare regolarmente l'equilibrio del pH del liquido di raffreddamento del motore, quindi scaricarlo e sostituirlo se sembra spento, poiché il vecchio antigelo ha il potenziale di causare la manifestazione di ogni tipo di malattia se lasciato incustodito per troppo tempo.
Il rischio qui è che il refrigerante non solo alla fine perda la sua potenza, ma corra anche il rischio di evaporare. Questo è il motivo per cui il controllo e il lavaggio del liquido di raffreddamento dovrebbero rimanere nell'elenco di controllo della manutenzione, perché anche se c'è del liquido nel serbatoio del serbatoio di riempimento eccessivo, ciò non significa che non ci sia una tonnellata di sedimenti sul fondo del radiatore .
Quindi controlla il sito Web della tua casa automobilistica o consulta il concessionario locale, perché veicoli diversi hanno routine di manutenzione del liquido di raffreddamento diverse. Tieni presente che alcuni veicoli richiedono il cambio del liquido di raffreddamento ogni 15.000-20.000 miglia, quindi assicurati di consultare i professionisti o scavare nel manuale del proprietario per evitare spiacevoli sorprese di surriscaldamento.
I freni di un'auto possono far bollire il fluido all'interno delle linee che li pressuriscono, motivo per cui tutto il liquido dei freni contiene sostanze chimiche specificamente progettate per assorbire e respingere l'umidità. L'acqua non solo bolle a una temperatura incredibilmente bassa, ma è anche corrosiva da morire se esposta alle giuste intemperie.
Quindi, se il liquido nel serbatoio del freno sembra un capello sul lato oscuro, probabilmente è il momento di stanare quella merda e aggiungere del succo fresco. La maggior parte dei meccanici suggerisce di scaricare e sostituire il liquido dei freni ogni due anni, ma tutto dipende da un numero qualsiasi dei suddetti fattori.
Se non sei sicuro che il liquido dei freni sia in buone condizioni, ritira alcune strisce reattive del liquido dei freni online o presso il tuo negozio di ricambi auto locale. Qualsiasi lettura superiore a 200 ppm significa che è il momento di lavare e sostituire. Tieni solo presente che vari produttori automobilistici hanno le proprie procedure specifiche per il lavaggio del liquido dei freni, quindi non dare per scontato che questo compito sarà semplice come un cambio dell'olio.
Questo è un fluido che nessuno prende mai in considerazione di sostituire, fino a quando i contaminanti non fanno vomitare la pompa del servosterzo ovunque. Per mantenere quella pompa e il tuo pignone e cremagliera funzionanti correttamente, mantieni una routine di sostituzione del fluido del servosterzo di 3 anni / 30.000 miglia.
Assicurati solo di fare riferimento al manuale del tuo proprietario prima di farlo, perché diversi produttori richiedono intervalli di lavaggio e tipi di fluido variabili. Oh, e non dimentichiamo il fatto che la maggior parte dei veicoli più recenti si basa su sistemi di servosterzo elettrico, quindi forse è meglio iniziare controllando per vedere se hai anche bisogno del fluido del servosterzo in primo luogo.
Il fluido di trasmissione è l'equivalente meccanico del lubrificante che le persone strofinano sui loro pezzi cattivi prima di diventare crespi tra le lenzuola. In parte riduttore di attrito, in parte unguento lenitivo, è la roba che garantisce che i tuoi ingranaggi non macinino e che i cambi di trasmissione vigorosi rimangano il più indolori possibile.
Allusioni sessuali a parte, vale la pena notare che le trasmissioni automatiche in genere richiedono cambi di fluido più frequenti a causa della loro complessità meccanica. Al contrario, i cambi manuali sono molto meno complessi e quindi possono funzionare per periodi di tempo prolungati senza la necessità di una trasfusione. Anche se non è necessario che il cambio del fluido di trasmissione faccia parte della routine annuale di manutenzione dell'auto autunnale, dovrebbe comunque essere fatto ogni pochi anni, specialmente sulle automobili più vecchie.
"In caso di dubbio, eseguire la manutenzione della trasmissione con fluido e filtro OEM a partire da 60.000 e successivamente ogni 30.000".
-The DriveCome il liquido di raffreddamento o l'antigelo, il fluido di trasmissione contiene additivi cruciali per la lubrificazione dei componenti interni principali. Quando questi additivi perdono la loro potenza, il surriscaldamento può diventare un problema a causa dell'eccessivo attrito interno e con il tempo varie guarnizioni possono iniziare a fuoriuscire a causa dell'assenza di detergenti attivi all'interno del fluido di trasmissione.
Mentre sempre più case automobilistiche si stanno muovendo verso "trasmissioni automatiche sigillate" che raramente o mai richiedono cambi di fluido, molti veicoli su strada richiedono ancora il lavaggio occasionale. Quando si tratta di sostituire il fluido del cambio automatico nelle automobili, una buona regola è quella di eseguire questa trasfusione ogni 24.000-36.000 miglia, o ogni 2 o 3 anni. Se non sei sicuro se sia meglio attendere o sostituire il fluido di trasmissione, contatta il tuo concessionario locale per una raccomandazione, perché potresti sprecare i tuoi soldi facendo così prematuramente.
Nota rapida da nerd: Mentre molte trasmissioni manuali possono utilizzare lo stesso fluido delle automatiche, alcuni cambi richiedono l'uso di olio per ingranaggi, quindi controlla sempre il manuale del proprietario o cerca ciò che è consigliato sul sito Web della casa automobilistica prima di impegnarti.
Alcuni meccanici ritengono che i veicoli ad alto chilometraggio non dovrebbero mai essere sottoposti a una sostituzione del fluido di trasmissione, specialmente quando l'automobile sta cambiando marcia e retromarcia senza intoppi. Il processo di pensiero qui è che sui veicoli ad alto chilometraggio, le guarnizioni di trasmissione vengono ricoperte di accumulo, il che potrebbe impedire loro di perdere. Sciacquare via questa sporcizia e sostituirla con alcuni prodotti chimici abrasivi per depositi, e all'improvviso inizieranno a materializzarsi delle perdite.
Sebbene questo punto di vista abbia qualche merito logico, non c'è alcun sostituto per la sostituzione di routine dei fluidi. Ciò è particolarmente vero quando il lubrificante per trasmissioni in questione è un prodotto ad alto chilometraggio con l'aggiunta di detergenti specificamente progettati per prolungare la durata della guarnizione e della tenuta.
Cambi automatici- Cambi lenti, macinazione, esitazione sotto l'acceleratore o slittamento, strani rumori durante la retromarcia.
Cambi manuali- Rumori di macinazione o clunking, vibrazioni eccessive e impossibilità di "afferrare" facilmente gli ingranaggi.
Una rapida occhiata al liquido sull'astina di livello della trasmissione può dirti molto anche sulla salute del cambio. Il fluido del cambio automatico deve essere di colore traslucido e rossastro, mentre il fluido del cambio manuale può essere rosso, verde scuro, nero o addirittura traslucido. Il fluido scolorito con un aroma bruciato è sempre un segnale di avvertimento che qualcosa è orribilmente storto all'interno, così come una lettura bassa sull'astina di livello stesso.
Nota rapida da nerd: La tua trasmissione richiede un certo tipo di fluido per funzionare correttamente. Vari tipi di fluido di trasmissione hanno diversi livelli di viscosità e diverse trasmissioni utilizzano additivi specifici. L'uso del fluido sbagliato può comportare che la trasmissione non ottenga la corretta quantità di lubrificazione o raffreddamento richiesta.
La sostituzione del fluido differenziale in genere dipende dal tipo di abuso che il veicolo vede regolarmente. Una coupé sportiva a trazione posteriore guidata quotidianamente avrà bisogno di una sostituzione del fluido differenziale solo ogni 60.000 miglia circa quando viene messo in gioco un prodotto sintetico. Ma se hai un'auto da corsa che subisce un regolare abuso della pista, un 4×4 pesantemente blindato che ama il fango o un rig utilizzato per trainare carichi pesanti, è probabile che tu voglia cambiare molto il fluido del differenziale più spesso.
Gli iniettori e vari altri componenti sensibili relativi al carburante possono davvero lottare se si lasciano formare depositi o "vernice" sulle loro superfici. Prendi il "calore ammollo" per esempio. Questo fenomeno inizia quando la tua guida finisce e il carburante può depositarsi sulle superfici dell'iniettore. Ma solo perché l'accensione è spenta, non significa che il motore non sia ancora più caldo di un Hades sconvolto. Ma senza una scintilla concentrata, il combustibile fossile si limita a bruciare sotto la coltre di calore, lasciando dietro di sé uno strato duro di vernice e depositi di carburante.
Gli effetti collaterali associati a questi depositi includono iniettori sporchi, tubazioni del carburante corrose, filtri intasati e altro ancora. Tutto ciò si traduce in cose come accelerazione di merda o inaffidabile, rapporti aria-carburante scarsi, minimo irregolare, sputtering, pessima efficienza del carburante, odori nocivi dell'abitacolo dell'auto e guarnizioni danneggiate.
Questo è il motivo per cui è importante utilizzare sempre una benzina affidabile "Top Tier" quando possibile. Non hai familiarità con il petrolio di fascia alta? Non ti sovraccaricaremo di dettagli, tieni solo presente che una qualsiasi delle stazioni di rifornimento elencate di seguito offre carburanti che superano i requisiti minimi per gli additivi detergenti. Ciò è stato collegato a una pulizia superiore del sistema di alimentazione a ogni rifornimento e a una minore sollecitazione sui componenti in movimento come la pompa del carburante e gli iniettori.
Suggerimento finale rapido: Secondo Consumer Reports, l'elenco aggiornato di recente dei marchi di benzina Top Tier negli Stati Uniti ora include:76, Aloha Petroleum, Amoco, ARCO, Beacon, BP, Breakaway, Break Time, Cenex, Chevron, CITGO, Conoco, Costco, CountryMark, Diamond Shamrock, Entec, Esso, Express Mart, Exxon, Fast Fuel, HFN, Hele, Holiday, Kwik Star, Irving, Kirkland Signature, Kwik Star, Kwik Trip, Marathon, Metro Petro, MFA, Mobil, Ohana Fuels, Phillips 66, PUMA, QT, Quik Trip, Road Ranger, Shamrock, Shell, Sinclair, Sunoco, SuperAmerica, SuperFuels, Texaco, Valero, Value America, Wow e Win Win.
Come la pulizia ordinaria dell'auto, la manutenzione regolare ha il potenziale per aumentare il valore di rivendita di un veicolo. Quindi tieni d'occhio quei livelli di liquidi e conserva tutti i record di servizio, indipendentemente da quanto minuscoli possano essere. Se sei un tipo fai-da-te e desideri dimostrare di essere stato al passo con il tuo gioco di manutenzione ordinaria, puoi scansionare le ricevute per liquidi e filtri. È una buona idea chiedere una nota quando si ricicla l'olio motore anche presso il negozio di ricambi auto locale, in quanto darà ai potenziali acquirenti un lasso di tempo visivo per quando hai effettuato la manutenzione del veicolo.
