Più recentemente, i freni antibloccaggio (ABS) e il controllo elettronico della stabilità (ESC) sono stati entrambi resi obbligatori sulle auto vendute nel Regno Unito.
Ma qual è l'ultima novità in fatto di tecnologia per la sicurezza stradale? E tutte le tecnologie per la sicurezza stradale dovrebbero essere considerate obbligatorie sulle auto nuove?
Diamo un'occhiata a 10 caratteristiche di sicurezza che riteniamo le auto moderne dovrebbero avere come standard. La verità è che tra 10 anni probabilmente lo faranno...
Mentre facciamo affidamento sui cosiddetti dispositivi di sicurezza passiva per prevenire gli incidenti, i progressi nella tecnologia di sicurezza attiva stanno contribuendo a ridurre i decessi e le lesioni gravi quando un incidente è inevitabile.
In effetti, Volvo ha promesso che entro il 2020 nessuno dovrebbe essere ucciso o gravemente ferito in una nuova auto Volvo.
La protezione contro l'uscita di strada, una soluzione inedita al mondo presentata nell'ultima Volvo XC90, rileva quando un'auto esce di strada.
Immediatamente, le cinture di sicurezza anteriori vengono tese per mantenere gli occupanti in posizione, mentre un dispositivo di assorbimento di energia tra il sedile e il telaio del sedile ammortizza le forze verticali subite durante l'atterraggio.
Le cinture rimangono tese quando il veicolo è in movimento, prima che gli airbag si attivino e il pedale del freno venga ritirato in caso di collisione.
LEGGI DI PIÙ:I MOT più comuni falliscono e come evitarli
Se dovesse accadere il peggio, il tempo è essenziale e la velocità dei servizi di emergenza potrebbe fare la differenza tra la vita e la morte.
È qui che entra in azione un sistema automatico di risposta agli arresti anomali.
Prendi l'innovativo servizio di portineria OnStar di Opel, che include un sistema di risposta automatica agli incidenti.
In caso di incidente, a un consulente vengono inviati dettagli precisi sulla posizione dell'auto, insieme alla direzione di viaggio, al colore del veicolo e all'entità del danno.
I servizi di emergenza saranno chiamati sul posto.
Il sistema include anche un servizio di chiamata di emergenza 24 ore su 24 tramite un pulsante SOS, che ti collega a un consulente del servizio che può indirizzare i servizi di emergenza pertinenti alla tua posizione.
L'UE ha votato per rendere obbligatori questi sistemi "eCall" sulle auto nuove a partire dal 31 marzo 2018.
La frenata di emergenza autonoma (AEB) monitora le condizioni del traffico davanti a te e rileva quando potrebbe verificarsi un potenziale incidente.
In primo luogo, avviserà visibilmente o acusticamente il conducente, quindi applicherà i freni se non dovesse reagire in tempo.
Volvo ha lanciato la sua prima tecnologia anticollisione nel 2006, prima che City Safety fosse introdotto come standard sui nuovi modelli Volvo a partire dal 2008.
Volvo afferma che il sistema ha ridotto del 28% le richieste di risarcimento per i tamponamenti frontali
Thatcham Research afferma che l'AEB è "probabilmente lo sviluppo più significativo nella sicurezza automobilistica dai tempi delle cinture di sicurezza e potrebbe salvare l'incredibile cifra di 1.100 vite e 122.860 vittime nel Regno Unito nei prossimi dieci anni".
Oggi, circa il 21% delle nuove auto ha l'AEB di serie, mentre è opzionale sul 27% dei veicoli.
Dato che Euro NCAP non assegnerà una valutazione di sicurezza massima di cinque stelle a un'auto senza AEB, questo numero non farà che aumentare nei prossimi anni.
Un display head-up, o HUD, porta la "tecnologia pilota" dei caccia in un'umile berlina.
In breve, le informazioni essenziali vengono trasmesse nel campo visivo del conducente, immediatamente sopra il cruscotto.
A seconda delle specifiche, le informazioni visualizzate sull'HUD possono includere velocità attuale, segnali stradali, istruzioni di navigazione, impostazioni del controllo automatico della velocità, livello del carburante e spie del motore.
In teoria, dovrebbe ridurre il tempo necessario ai conducenti per distogliere lo sguardo dal parabrezza, il che dovrebbe rendere le nostre strade più sicure.
Esistono due tipi di HUD, con il metodo più economico che utilizza uno schermo trasparente che si alza dal cruscotto, con le informazioni trasmesse sulla superficie.
L'alternativa utilizza un proiettore per visualizzare le informazioni sul parabrezza stesso, un metodo tipico delle auto premium e di lusso.
CONSIGLIO:Guidare senza scarpe è illegale?
Da non confondere con i sistemi di avviso di deviazione dalla corsia, che si limitano ad avvisare il conducente in caso di deviazione dalla corsia (e spesso vengono ignorati), l'assistenza attiva al mantenimento della corsia interviene effettivamente in caso di uscita accidentale dalla corsia.
Se utilizzato in combinazione con il cruise control adattivo, ad esempio su una nuova Audi, l'auto cercherà di rimanere all'interno delle linee bianche di una corsia autostradale utilizzando gli input automatici sul volante.
Su alcuni sistemi, se necessario, viene applicata una frenata mirata.
L'uso degli indicatori sostituirà il sistema, come nel caso dei sistemi di avviso di deviazione dalla corsia, e per molti versi è un passo avanti verso un futuro completamente autonomo.
Volvo ha introdotto BLIS, o Blind Spot Information System, nel 2004, che utilizzava telecamere sotto gli specchietti laterali per rilevare la presenza di veicoli in entrambi gli angoli ciechi.
Una luce lampeggia nello specchietto per avvisare i conducenti che non è sicuro cambiare corsia.
Il Side Assist di Audi svolge una funzione simile, ma utilizza sensori radar nel paraurti posteriore per monitorare il traffico nell'angolo cieco del conducente.
Quando un veicolo si avvicina da dietro, il segnale di avvertimento a LED si accende.
Anche se ammettiamo che i sistemi di rilevamento degli angoli ciechi non sono infallibili (potrebbero avvisarti della presenza di auto parcheggiate), per lo meno potrebbero farti risparmiare il bonus.
LEGGI DI PIÙ:Legge sulle cinture di sicurezza:come stare al sicuro ed evitare multe
L'avviso di traffico incrociato è uno di quei sistemi che sperimenterai e poi ti sarà difficile farne a meno.
Quando esci da un parcheggio in retromarcia, il sistema utilizza sensori e/o telecamere per rilevare se c'è un veicolo nel tuo punto cieco.
Se un veicolo si sta avvicinando, l'avviso di traffico trasversale utilizzerà un avviso acustico o visivo per avvisarti della loro presenza.
In alcuni casi, un veicolo sarà dotato di telecamere montate sui paraurti per visualizzare un'immagine sullo schermo dell'infotainment.
Ciò è particolarmente utile quando sei parcheggiato tra SUV di grandi dimensioni, quando la tua visione è limitata.
Nel 2016, RAC Insurance ha rivelato che due terzi degli automobilisti hanno subito qualche tipo di danno al proprio veicolo in un parcheggio, con il 48% degli intervistati che ha indicato il supermercato come la scena più probabile di un incidente.
I sensori di parcheggio sono ormai all'ordine del giorno anche sulle auto più basilari e, anche se alla maggior parte di noi non piace ammettere di aver bisogno di aiuto per il parcheggio, sono sicuramente utili quando si guida un'auto con visibilità limitata.
Questo è particolarmente importante dato l'aumento della popolarità di crossover e SUV.
Una telecamera per la retromarcia fa un ulteriore passo avanti utilizzando lo schermo dell'infotainment per visualizzare un video dell'area immediatamente dietro il veicolo.
Anche se non dovrebbe sostituire la massima attenzione durante la retromarcia, è corretto affermare che la visibilità posteriore è fortemente limitata in un SUV moderno.
E per quell'unica occasione in cui un bambino piccolo appare dal nulla e sotto il tuo campo visivo, sarai contento della fotocamera.
Il primo ministro Theresa May ha affermato di voler rendere socialmente inaccettabile l'uso di un telefono cellulare al volante come la guida in stato di ebbrezza.
Non c'è da stupirsi, quindi, che il governo abbia introdotto sanzioni più severe per i conducenti sorpresi a utilizzare un telefono cellulare portatile durante la guida.
Chiunque venga sorpreso a violare la legge verrà multato di £ 200, con l'aggiunta di sei punti alla patente di guida.
I sistemi vivavoce abilitati per Bluetooth sono ormai comuni su molte auto nuove, ma nonostante le richieste per rendere obbligatoria la soluzione di connettività, rimane un'opzione per le case automobilistiche.
I dispositivi aftermarket sono disponibili a partire da £ 20, che è significativamente più economico della multa per essere sorpresi a usare un telefono al volante.
Per ulteriori informazioni sulle leggi sulla guida dei cellulari, visita la nostra sezione Domande e risposte sulle leggi sui cellulari.
Il controllo della velocità di crociera risale al 1958, quando fu introdotto come "pilota automatico" sulla Chrysler Imperial.
Il sistema consentiva ai conducenti di "comporre" una velocità sul cruscotto, con un motore elettrico che regolava l'acceleratore per mantenerla.
Forse non sorprende che la moderna interpretazione del cruise control adattivo (ACC) abbia fatto il suo debutto sulla Mercedes-Benz Classe S, poco prima della fine del millennio.
Chiamato Distronic, il sistema manteneva una distanza preimpostata dietro l'auto che precedeva con l'aiuto di un sensore radar.
I sistemi moderni funzionano più o meno allo stesso modo, utilizzando un radar o un laser per mantenere una distanza di sicurezza dietro l'auto che precede, indipendentemente dalle condizioni del traffico prevalenti.
In altre parole, sebbene tu possa selezionare una velocità costante di 110 km/h in autostrada, il sistema ridurrà la velocità se la distanza davanti scende al di sotto di una distanza preimpostata.
Sulle nostre strade congestionate, l'ACC è più utile del cruise control standard e aiuta a ridurre lo stress associato ai lunghi viaggi.
Alcuni sistemi sono migliori di altri, in particolare il sistema ACC di Audi, disponibile sulle auto dotate di cambio S tronic.
Nel traffico stop-and-go, il sistema può arrestare completamente l'auto, prima di ripartire automaticamente quando il traffico riprende a muoversi.
Per ulteriori informazioni, visita la nostra sezione sulla sicurezza stradale.
