I tempi stanno cambiando, gente. Il 2010 era dodici anni fa, e molte delle auto ad alte prestazioni usate a prezzi accessibili disponibili oggi sono tecnologicamente più avanzate che mai. E nessuna di queste tecnologie è più famigerata dell'iniezione diretta di carburante. Sebbene sia un ottimo concetto per potenza, risparmio di carburante ed emissioni, può davvero fare schifo per servire qualsiasi cosa relativa all'iniezione diretta. Alcuni di voi potrebbero aver sentito parlare delle guarnizioni "speciali" utilizzate dall'iniezione diretta; Sono qui per demistificarli e mostrarti come sostituirli.
Per prima cosa, gli iniettori diretti utilizzano effettivamente un tipo speciale di tenuta. Per sua natura, l'iniezione diretta deve affrontare le temperature e le pressioni incredibilmente elevate direttamente dalla camera di combustione, dove gli iniettori portuali della vecchia scuola non hanno neanche lontanamente le stesse sollecitazioni o richieste. Gli iniettori di porta devono solo prevenire perdite di carburante e perdite d'aria sotto vuoto e aumentare la pressione. Gli iniettori diretti devono sigillare le migliaia di PSI dalla camera di combustione. Se le guarnizioni dell'iniettore diretto perdono, la compressione fuoriesce e si perde una notevole potenza.
Quindi gli O-ring in gomma non lo taglieranno. Esistono alcuni metodi per sigillare l'iniettore nella camera di combustione. Ma i principali che ho visto sono stati rondelle abbinate a iniettori estremamente lunghi per sigillare meccanicamente la camera di combustione e guarnizioni in nylon su iniettori di tipo più piccolo. Ci concentreremo sulle guarnizioni della camera di combustione, che possono essere un po' difficili da sostituire, e prenderemo alcuni strumenti speciali o tecniche fai-da-te intelligenti.
Il nostro iniettore dimostrativo oggi è stato gentilmente donato (leggi:rifiutato) dalla mia VW GTI del 2010 e funzionerà perfettamente. Questo fai-da-te si applica a molte auto DI diverse come Subaru BRZ/Toyota 86, Hyundai/Kia e la maggior parte dei prodotti a iniezione diretta di benzina VW AG. Consiglio di procurarsi il set di strumenti specifico per questo, che normalmente è un rompicoglioni lancinante. Come ho scoperto di recente, puoi effettivamente noleggiare gratuitamente gli strumenti per questo da AutoZone (numero di parte 57383). Prego. E dovrebbe funzionare con diversi tipi di iniettori diretti, anche se quel kit è specifico per VW e Audi.
Perché dovresti sostituire questo sigillo? Beh, la risposta è complicata. Sentirai spesso frequentatori di forum e negozi insistere sul fatto che le guarnizioni in nylon in qualsiasi applicazione DI sono monouso e devono essere sostituite ogni volta che l'iniettore esce dalla testa. Sono qui per dirti che è parzialmente vero.
La documentazione di servizio ufficiale VW per l'EA888 Gen 1 afferma di sostituire sempre il sigillo. Tuttavia, non si consumano né si asciugano perché sono realizzati in teflon o nylon, ma possono danneggiarsi durante la rimozione o l'installazione. La verità è che questi sigilli richiedono la sostituzione solo se vengono danneggiati o perdono. È solo una buona pratica eseguirli durante un servizio importante come la pulizia delle valvole. Ho rimosso più volte il collettore di aspirazione e li ho riutilizzati più volte dopo averli sostituiti una volta. Aneddotico, ma non ho riscontrato problemi di perdita di compressione o guarnizioni danneggiate.
Se sei come me e armeggi costantemente, togliendo parti importanti come il collettore di aspirazione, non dovresti preoccuparti troppo di sempre sostituendo questi. Ma, per la maggior parte delle persone che vogliono fare cose importanti come questa solo una volta nella vita, sono semplici da sostituire e ti daranno una seria tranquillità quando finisci il lavoro. Immergiamoci subito.
Per prima cosa, prendi una lama di rasoio e taglia il sigillo dell'iniettore. Fare attenzione a non rovinare il metallo e rimuovere delicatamente il vecchio sigillo. Quindi, prendi il nuovo sigillo e posizionalo sul piccolo strumento a forma di cono nel kit. Usa la matrice più grande del kit (la ciambella di metallo zigrinata), ruota l'estremità zigrinata verso la punta del cono, posiziona il cono sulla punta dell'iniettore e spingi delicatamente la guarnizione sull'iniettore.
Ora che il sigillo è sull'iniettore, dovrebbe posizionarsi liberamente nella scanalatura a cui appartiene. Questa è la parte che confonde le persone; restringendo il sigillo. Prendi lo stesso stampo che hai usato per spingere il sigillo e giralo in modo che l'estremità zigrinata sia lontana dall'iniettore. Usa quella matrice per restringere il sigillo inserendo l'iniettore nella matrice. Sii gentile e fai attenzione a non usare troppa forza, altrimenti il sigillo si danneggerà.
Una volta che il primo stampo è al massimo, passare al successivo stampo più piccolo e restringere il sigillo fino alla dimensione del servizio. Il secondo dado dovrebbe fare il trucco. Ora l'iniettore è pronto per rientrare.
Un metodo alternativo per restringere il sigillo è il metodo della fascetta durante la notte. Invece di ottenere questo kit di strumenti, a quanto pare puoi usare un cappuccio per penna Bic e una fascetta sempre utile per espandere e restringere il sigillo fino alle dimensioni. Non vedo alcun motivo per cui questo metodo non funzionerebbe, quindi se non puoi accedere al kit di strumenti, dovrebbe funzionare correttamente. Ad ogni modo, una volta che il sigillo si è ridotto, puoi scegliere di installare gli iniettori nella testa da soli o installarli nella rotaia del carburante sul collettore di aspirazione. Preferisco installarli nel rail del carburante in modo da avere un po' di leva in più per sistemare le nuove guarnizioni nella testata.
Avvia la tua macchina. Se funziona bene e non emette rumori strani in tutta la fascia di potenza, hai sostituito con successo le guarnizioni degli iniettori diretti. Non così spaventoso, vero?
