Ehi, corridori! Sai cos'è il revmatching sull'auto ? Se ancora non lo fai, questo argomento è per te. Il Rev Matching è un'abilità cruciale che ogni conducente dovrebbe conoscere quando guida un veicolo manuale. Quindi l'abbinamento dei giri va bene per la tua auto? Tutto sarà chiarito di seguito:
Il Rev Matching o quello che puoi chiamare scalata di marcia tacco-punta è una tecnica di guida utilizzata sulle auto con cambio manuale in cui si tocca l'acceleratore quando si cambia marcia e appena prima di innestare nuovamente la frizione. Rev Matching è un termine che descrive la regolazione del numero di giri (rotazione del motore) per adattarsi alla velocità del veicolo per rendere più fluidi i passaggi alla marcia superiore/inferiore. Ad esempio, se la tua auto è in 4a marcia con il regime del motore che raggiunge gli 8.000 giri al minuto, e se è in 5a marcia con la stessa velocità, la velocità del motore diminuirà a soli 6.000 giri al minuto circa. Ciò significa che quando si è in 4a marcia a 80 km/he si passa alla 5a marcia, il conducente deve ridurre l'acceleratore da 8.000 giri/min a 6.000 giri/min prima di rilasciare la frizione. In questo modo la tua auto non sobbalzerà.
Il Rev Matching è una tecnica utilizzata per cambiare marcia in modo fluido e con il minimo disturbo all'equilibrio dell'auto. Quindi vale la pena fare il manuale di abbinamento dei giri?
Tieni presente che l'abbinamento dei giri funzionerà solo per una trasmissione manuale effettiva, quindi se hai un cambio automatico, l'abbinamento dei giri non è necessario poiché non vi è alcun ingranamento di ingranaggi o cani.
Come abbinare il regime sull'auto? (Foto:istockphoto.com) In generale, il rev-match non è male poiché aiuta a ridurre l'usura della frizione e del motore. L'adattamento dei regimi durante la scalata di marcia (in particolare in salita) renderà la guida meno a scatti e sarà intrinsecamente meno faticosa per la frizione. Soprattutto quando si guida ad alta velocità in pista, l'utilizzo dell'abilità Rev Matching combinata con il sistema Quickshifter porterà un'elevata efficienza in ogni curva e ridurrà la forza frenante del motore quando si cambiano le marce rapidamente, eliminando il pericoloso sobbalzo della ruota posteriore.
Inoltre, se hai imparato l'abbinamento dei regimi, i vantaggi che offre non solo aiuteranno la tua auto a non sobbalzare, ma anche il motore non sobbalzerà e cambierà marcia senza intoppi. Questa abilità riduce anche l'usura del sistema di trasmissione, fa bene al motore e, se eseguita correttamente, non ci saranno cambi bruciati o rotti. Ti sei mai chiesto perché il rev-matching aiuta l'auto a cambiare marcia in modo più fluido e semplice?
La funzione della trasmissione è aiutare il veicolo a muoversi agevolmente a diverse velocità. Il design consente a ciascuna marcia di essere adatta solo per una gamma di giri motore ottimale, corrispondente alla gamma di velocità effettiva del veicolo. A un certo livello di marcia, più velocemente gira il motore (giri elevati), più velocemente il veicolo accelererà fino al punto in cui è necessario passare a una marcia superiore.
Esiste sempre una fascia di giri alla quale l'auto raggiunge l'efficienza ottimale chiamata fascia di potenza, questo è il punto in cui l'auto accelera più velocemente indipendentemente dalla marcia. Al raggiungimento della soglia della fascia di potenza adeguata (gialla) per l'accelerazione, il conducente passa ad una marcia superiore, ad esempio dalla 2a alla 3a marcia. La trasmissione è progettata in modo tale che, alla stessa velocità, quando si passa dalla 2a alla 3a marcia, il numero di giri inizierà a scendere nella gamma effettiva. Se in 2a marcia il numero di giri è quasi alla fine della fascia gialla, quando si passa alla 3a marcia il numero di giri inizierà nella fascia gialla. Grazie a ciò, in ogni marcia, il veicolo raggiunge un'accelerazione ottimale.
Prima di affrontare una curva, il pilota deve innestare la marcia adeguata per aiutare la vettura ad avere trazione in curva, ma allo stesso tempo per consentire un'accelerazione ottimale in uscita dalla curva. Tuttavia, se si rilascia immediatamente la marcia selezionata, si verificheranno tre fenomeni:il freno motore aumenta improvvisamente, le ruote possono bloccarsi e il peso viene spostato improvvisamente in avanti, tutti fenomeni che non mettono a proprio agio il conducente o i passeggeri. Per superare questo problema è necessaria l’abilità di “rev-matching”.
Una cosa da notare è che questa abilità non dovrebbe essere abusata, dovrebbe essere utilizzata solo al momento giusto per vedere risultati evidenti.
Suona bene quando si scala il regime di marcia per strada (Foto:istockphoto.com) Se vuoi avere un funzionamento o una transizione fluida, soprattutto quando stai scalando la marcia, dovresti applicare il rev-matching. Suona bene quando si scala il regime per strada, quindi come si fa il rev-match come un professionista?
Innanzitutto, devi determinare la marcia con cui stai guidando prima di entrare in curva. Quando ti prepari per entrare in curva, solleva il piede destro dal pedale dell'acceleratore e spostalo rapidamente sul pedale del freno con la forza adeguata, allo stesso tempo, metti la mano destra sulla leva del cambio e tieni saldamente il volante con la mano sinistra.
Posiziona il piede sinistro sul pedale della frizione se è appoggiato di lato in modo da essere pronto per il passaggio successivo.
Premere rapidamente la frizione mentre si sposta la leva del cambio su N e si scala la marcia.
Passando alla posizione N rilasciare rapidamente la frizione. Dovresti frenare durante questo passaggio.
Mentre la punta del piede destro è sul pedale del freno, gira il tallone sul pedale dell'acceleratore e premi rapidamente per circa il 40-70% della corsa (rilasciando la frizione).
L'obiettivo è creare il numero di giri necessario per la marcia inferiore successiva in modo che la parte posteriore dell'auto non diventi instabile quando si scala la marcia. Dopo aver rilasciato la frizione, sollevare il tallone dal pedale dell'acceleratore mantenendo la punta del piede sul pedale del freno.
Premere la frizione e scalare rapidamente dalla marcia superiore precedente rilasciando rapidamente e delicatamente la frizione. Questo richiede pratica per essere padroneggiato poiché ogni veicolo ha un sistema diverso. Tieni premuto il pedale del freno mentre lo fai.
Ripeti i passaggi 2-3-4 continuando a premere il pedale del freno per entrare in curva se è necessaria una marcia inferiore.
Non tentare di scalare la marcia più velocemente di quanto il veicolo possa gestire poiché ciò causerebbe instabilità e rischierebbe di danneggiare la trasmissione.
Una volta completate la frenata e la scalata di marcia e sei in curva, togli il piede dal pedale del freno e premi il pedale dell'acceleratore per accelerare in uscita di curva.
All'inizio puoi esercitarti su ogni passaggio separatamente, il che potrebbe aiutarti a familiarizzare con il movimento. Quando avrai acquisito familiarità con il movimento, prova a sincronizzarli insieme con un'azione più fluida.
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Cambiare marcia in modo fluido è un'abilità importante per qualsiasi automobilista con cambio manuale, ma a volte può essere difficile passare a una marcia inferiore senza fastidiosi strappi. Il Rev Matching può aiutare in questa circostanza. Se eseguito correttamente, il rev-matching aiuterà molto nel controllo del veicolo, nella decelerazione rapida e nell'accelerazione improvvisa per facilitare i sorpassi o combinato con la frenata per decelerare in modo più sicuro. Speriamo che l'argomento di oggi ti aiuti a comprendere meglio questo termine.
