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La turbocompressione e la sovralimentazione sono alcune delle più grandi innovazioni tecnologiche mai realizzate nel settore automobilistico. Queste forme di induzione forzata consentono a un motore di produrre più potenza di quella che produrrebbe normalmente la sua cilindrata e, a seconda di come è messo a punto, gli consentono comunque di mantenere un buon risparmio di carburante.
Tuttavia, come dice il vecchio proverbio, “da una grande tecnologia deriva una grande complessità”. Probabilmente è stato coniato da alcuni ingegneri tedeschi molto tempo fa. Ciò significa che l'aggiunta dell'induzione forzata significa che ci sono molti più componenti che potrebbero usurarsi o danneggiarsi sotto il cofano, soprattutto in relazione alla carica di aria compressa che entra nei cilindri, ampiamente definita semplicemente come boost.
Se la tua auto è turbocompressa o sovralimentata e sperimenta lentezza ed esitazione sotto carico, ovvero mentre sta accelerando lungo la strada, potrebbe essere dovuto a una perdita di sovralimentazione. Ecco come testare un simile fastidio e riportare la tua auto in perfetta forma.
Il primo passo è acquistare o costruire un tester per perdite boost. Nel mio caso, ne ho acquistato uno progettato appositamente per la mia Audi S4 del 2002 da TurboBoostLeakTesters.com, un'azienda con sede nel sud della California che è presente anche su Amazon. Il kit include tutto ciò di cui ho bisogno ed è di buona qualità generale.
Se sei propenso a costruirne uno tuo, ci sono risorse fai-da-te in tutto il World Wide Web che descrivono ciò che è coinvolto.
Una volta che avrai questo pratico strumento pronto all'uso, quanto segue ti aiuterà a iniziare a risolvere alcuni problemi pressurizzati.
Una volta che sei pronto per metterti al lavoro, è una buona idea assemblare in anticipo il tester su un banco. Ciò aiuta a garantire che non perderai alcun hardware o raccordo. Nel mio caso, ho deciso di utilizzare il raccordo di alimentazione dell'aria che si collega a un normale dispositivo di gonfiaggio per pneumatici. Tuttavia, se dovessi optare per un raccordo che si adatti a una compagnia aerea convenzionale, anche questo è nel mio kit ed è facile da sostituire.
Assicurati che anche tutte le connessioni siano ben salde, poiché aumenterai un po' di PSI e non vorrai sviluppare una perdita nel tester stesso e distorcere i tuoi test.
Successivamente, prepara la tua auto e collega tutto.
Nel caso della mia Audi, le istruzioni incluse indicavano che avrei dovuto scollegare il tubo CCV dal tubo di aspirazione. Questo perché la pressione proveniente dal tester potrebbe danneggiare le varie guarnizioni del lato superiore del motore e provocarne il guasto prematuro. Quindi, è una buona idea allentare anche il tappo di riempimento dell'olio e serrarlo nuovamente dopo il test.
Il mio kit includeva un tappo per il tubo CCV, nonché un accoppiatore in silicone con morsetti a vite per collegare il tester alla mia presa, ma la tua configurazione potrebbe essere diversa. Ancora una volta, controlla le tue indicazioni. Oppure, se lavori con un tester di tua creazione, ti consigliamo di installarlo il più vicino possibile al filtro dell'aria. Ciò garantisce che ogni millimetro di tubo attraverso il quale passa l'aria venga testato.
La connessione CCV collegata, che può richiedere o meno un morsetto a vite per fissarla. Il prossimo passo è accendere la fonte d'aria e immettere un po' d'aria nel sistema. All’inizio, la cosa migliore che ho avuto per questo primo giro di prova è stato un gonfiatore per pneumatici molto debole, che non è stato in grado di raggiungere il livello di pressione raccomandato. Successivamente, ho acquistato un vero compressore compatto con accessori di Harbour Freight e ho potuto testare adeguatamente il sistema.
Questo perché vuoi esercitare una pressione sul sistema ad almeno 5 PSI. Ciò garantisce che il sistema di aspirazione sia sottoposto a una certa tensione che rivelerà dove potrebbero esserci eventuali perdite. È una buona idea non superare il PSI prodotto dai tuoi turbo. Un PSI superiore a quello non è consigliato in quanto potrebbe causare danni ai componenti.
Tuttavia, il mio metodo di gonfiaggio era ancora in grado di spingere abbastanza aria nel sistema e rivelare una perdita molto evidente.
Successivamente, se ci sono perdite in qualche componente, dovresti essere in grado di sentire da dove provengono. Potrebbe anche provenire da più posti.
A seconda di quanto sia complesso il tuo sistema di assunzione, potresti avere il tuo bel da fare. La mia Audi ha il doppio dei componenti da ispezionare. Il mio tubo di aspirazione superiore a cui il tester si collega si dirama per raddoppiare il numero di accoppiatori, tubazioni di aspirazione/carica, turbo, intercooler e valvole deviatrici/di scarico. Per eseguire il test più approfondito, dovrò rimuovere la copertura del paraurti anteriore della mia auto e allontanare il radiatore dal motore (affettuosamente chiamata tra gli attrezzisti Audi come posizione di servizio)
Il mio metodo di test rivisto con compressore e paraurti è stato rimosso per un facile accesso agli intercooler. Pietro Nelson Un altro metodo per verificare la presenza di perdite consiste nello spruzzare acqua saponata su tutti i componenti applicabili. Anche se evita di spruzzare i collegamenti elettrici o l'alternatore:i vani motore resistono ad una certa esposizione all'umidità, è comunque una buona idea fare attenzione.
Se c'è una perdita d'aria, si rivelerà con qualche leggero gorgoglio. Nel mio caso, nonostante non fossi in grado di pressurizzare il sistema a 5 PSI, una perdita d'aria nella valvola deviatrice lato passeggero ha prodotto delle bolle in corrispondenza del collegamento del vuoto.
In genere, è normale perdere 1 PSI al secondo con la fonte d'aria scollegata e il sistema sigillato. Tuttavia, se la fonte d'aria non riesce ad aumentare la pressione o diminuisce a una velocità maggiore, avrai molte ispezioni da fare, poiché ciò significa che c'è una grande perdita (o più) da qualche parte.
Stringere i morsetti e sostituire le parti se necessario. Spesso, parti come i gomiti di aspirazione e le tubazioni possono essere riparate temporaneamente, ma devono essere definitivamente sostituite completamente per garantire un funzionamento impeccabile e affidabile.
L’aspetto particolarmente conveniente dei tester di tenuta boost è che sono uno strumento economico che potrebbe impedire acquisti non necessari. Se sei come me e fai molte ricerche sui forum online per risolvere i problemi, potresti semplicemente iniziare ad acquistare e lanciare parti per risolvere il problema.
I tester di tenuta Boost ti aiutano a individuare esattamente qual è il problema o a eliminare del tutto le potenziali cause. A seconda della frequenza con cui lo usi, potrebbe ripagarsi abbastanza rapidamente. Soprattutto se possiedi un'auto europea con pezzi di ricambio più costosi del normale.
Guarda questo video per ulteriori informazioni su come testare le perdite di boost.
Come verificare le perdite di boost | MAPerformance fai da te
