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Nel settore automobilistico, la parola “perdita” è spesso associata a un liquido che non rimane dove dovrebbe essere. Siamo abituati a sentir parlare di perdite di olio e liquido refrigerante e, Dio non voglia, di perdite di liquido dei freni. Ma anche i gas fanno parte dell'equazione.
Oltre a uno pneumatico che perde, l'altra forma più comune di perdita d'aria è la perdita di sovralimentazione. Questo non si riferisce al servofreno, ma piuttosto alla carica di aspirazione pressurizzata prodotta dai veicoli turbocompressi o sovralimentati (o entrambi), altrimenti denominata induzione forzata (FI).
Parliamo di cos'è una perdita di boost e delle sue cause.
Getty Images Per dirla semplicemente, una perdita di sovralimentazione si verifica quando tutta l'aria misurata oltre il sensore del flusso d'aria di massa (MAF) non riesce a raggiungere il traguardo nella camera di combustione in un veicolo turbocompresso o sovralimentato (o entrambi). Da qualche parte, in particolare tra il turbo e il collettore di aspirazione, fuoriesce l'aria preziosa e misurata.
Anche i veicoli a induzione non forzata sviluppano perdite d'aria aspirata, ma sono meno comuni. Tuttavia, le guarnizioni e i morsetti si usurano, il tubo di aspirazione subisce danni a causa del calore o di elementi estranei e così via. Tuttavia, sono meno comuni poiché il percorso di aspirazione non è sollecitato dalle forze della pressione di sovralimentazione, ovvero la carica di aria compressa che conferisce all'induzione forzata i suoi vantaggi in termini di aumento di potenza.
Consulta questa guida per ulteriori informazioni sulla terminologia turbo.
Le cause sono generalmente semplici ma possono essere noiose da diagnosticare. Un morsetto o un accoppiatore allentato, un tubo di aspirazione rotto, una cuffia strappata, una connessione del vuoto scadente, un intercooler aria-aria danneggiato e così via danno all'aria potenziata la possibilità di fuoriuscire.
Il primo passo per determinare il colpevole è esaminare attentamente tutti questi componenti tra il MAF e il corpo farfallato, il che, a seconda della disposizione del vano motore della tua auto, può richiedere un po' di tempo. Nel mio caso, la mia Audi S4 del 2002 ha il doppio della quantità di tubazioni, intercooler, accoppiatori, elementi di fissaggio e altro poiché è un motore biturbo in cui i turbo sono molto distanti tra loro su bancate opposte.
Inoltre ha poco più di 20 anni, un tempo più che sufficiente perché tutti questi componenti si usurino o subiscano danni, quindi ho il bel da fare quando si tratta di individuare le perdite.
Poiché il motore non riceve l'aria prevista, un cattivo funzionamento è il primo segno che il motore potrebbe avere una perdita di sovralimentazione. Essenzialmente, il motore sta pianificando ciò che sta leggendo dal MAF, ma poi non lo capisce, quindi inizia a dare di matto e inizia a riaggiustare la miscela aria/carburante al volo, senza dati sufficienti per creare un mix efficiente e ideale. Immagina tutti i componenti che controlla contemporaneamente:iniettori, corpo farfallato, valvola di scarico del turbo, valvola di scarico e altro ancora.
Ciò fa inciampare, tossire e fare il motore causare danni a lungo termine, come l'arresto del turbo o dei turbo, se non risolti. Inoltre provoca un calo significativo del risparmio di carburante, un minimo irregolare e traballante e una significativa perdita di potenza.
Scriverò un blog sull'argomento nel prossimo futuro - attenzione spoiler:la mia vecchia Audi turbo soffre di questi sintomi nel momento in cui scrivo - ma il primo passo per sperimentare qualsiasi condizione di funzionamento difficile è avvicinarsi al problema con una mente aperta e diagnosticare.
È presente una spia di controllo motore? Le candele e gli altri componenti di accensione sono in buone condizioni? C'è un problema comune che tormenta la tua auto particolare con sintomi che assomigliano a una perdita di sovralimentazione? Uno o più iniettori potrebbero essere bloccati aperti o non fluire correttamente?
Nel mio caso, alcuni appassionati di Audi B5 S4 affermano che i vecchi componenti di accensione usurati potrebbero essere il colpevole. Come potrebbe, stranamente, un sensore della temperatura del liquido di raffreddamento situato nella parte posteriore del motore. Lo so, anch'io pensavo che fosse strano, ma le perdite di spinta sono molto comuni sulle vecchie Audi, quindi è su questo che investirò più tempo.
Ancora una volta, esaminare e controllare ogni componente tra il MAF e il corpo farfallato è un buon primo passo. Quindi, costruire il proprio o acquistare un tester per perdite boost aiuta. Questi pressurizzano il sistema e consentono di cercare e ascoltare eventuali perdite d'aria. Spruzzare acqua saponata sui componenti mentre l'auto è in funzione o mentre il tester di tenuta boost ha pressurizzato il sistema, il che aiuta anche.
Anche le perdite di boost non sempre attivano le spie del motore di controllo. Normalmente, un errore sostanziale nel sistema di accensione sì, ma le candele sporche/vecchie potrebbero no. Un filtro del carburante sporco o intasato non attiva necessariamente la spia di controllo del motore (almeno direttamente), ma può causare condizioni di funzionamento difficili simili.
Le perdite di potenza sono un problema comune sulle auto FI e, sebbene possano iniziare come piccole e fastidiose diminuzioni di potenza, dovrebbero essere risolte il prima possibile. Chi vorrebbe perdere la potenza per cui ha pagato, sperimentare un calo significativo e inutile del risparmio di carburante o dover sostituire un turbocompressore guasto?
Riporta anche ciò che hai scoperto:hai qualche esperienza con questi fastidi pressurizzati?
