Quanto ti fidi dei freni della tua auto? Faresti meglio ad avere la certezza di avere un sistema frenante sano quando percorri l'autostrada con la tua auto da 2 tonnellate. Ma, siamo onesti, molto raramente qualcuno presta attenzione ai freni quando invia l'auto per il servizio. Si tratta principalmente di manutenzione del motore.
In questo post, indicheremo i sintomi di una pompa del freno difettosa. È una buona idea scorrere questo elenco se sospetti problemi di frenata con il tuo veicolo.
Vedi gocce di liquido dei freni sotto la tua auto? O il livello del liquido dei freni continua a scendere? Se la tua risposta è sì a una di queste domande, potresti avere un cilindro principale che perde. Le guarnizioni in gomma del cilindro principale si deteriorano nel tempo e un giorno potrebbero guastarsi.
Il danno alle guarnizioni aumenta non sostituendo più spesso il liquido dei freni. Si consiglia di
sciacquare il liquido dei freni ogni 2 anni. L'uso di liquido dei freni incompatibile potrebbe anche danneggiare le guarnizioni. Pertanto, assicurati di utilizzare il tipo corretto di liquido dei freni. La maggior parte delle auto moderne consiglia il liquido dei freni DOT 4.
Prima di dare la colpa al cilindro principale, è importante controllare se la linea del liquido dei freni stessa non è forata o ha un connettore allentato da qualche parte. La riparazione delle tubazioni dei freni è un lavoro molto più semplice rispetto alla riparazione della pompa freno.
La sensazione di frenata spugnosa è un segno di presenza di aria nell'impianto frenante idraulico. In un'auto ben tenuta, le linee dei freni non hanno aria intrappolata all'interno e il pedale del freno si sentirebbe duro mentre lo calpesti. In questo modo l'auto si fermerà facilmente poiché la forza del pedale può trasferirsi alle pinze in modo efficiente.
Se c'è una perdita nel sistema o se c'è aria intrappolata, i freni si sentirebbero elastici o spugnosi. Quando premi il pedale del freno, affonderà molto più lontano con pochissima resistenza.
Stiamo sentendo questo effetto poiché l'aria è più facile da comprimere ma l'olio è molto più difficile da comprimere. Questo è ciò che gli consente di bloccare la pinza del freno sui dischi.
L'aria può rimanere intrappolata nel sistema se il cilindro principale perde, il tubo del freno è rotto o non è collegato saldamente, il liquido dei freni è troppo basso o se il liquido dei freni non è stato sostituito per molti anni.
Se la perdita nel cilindro principale è troppo grave, il pedale del freno affonderebbe completamente quando lo calpesti. Quando il pedale affonda, stai essenzialmente spingendo fuori il liquido dei freni dall'area che perde.
A leak can also happen due to a loose brake line bolt, cracked brake line. But in most cases, it’s due to failed master cylinder or brake caliper seals.
Although service technicians do check brake fluid level on each service interval. But even then, they rarely need to top it up. If the brake system is working well, the brake fluid should not need top-up even after 1-2 years.
So if you notice that the brake fluid is dropping every month, then that means there’s a leak in the braking system.
When the master cylinder seal or caliper piston seal fails, they can not only allow some brake fluid to leak out but can also allow dirt and debris to enter inside the brake system.
This would make the brake fluid appear darker and even brownish in some cases. Usually, brake fluid is transparent or has a slight honey-like tint to it.
For most cars, master cylinder has 2 separate brake circuits going out of it. Each circuit controls brake on two wheels. So if one circuit has some leak or blockage, the braking force will be less compared to other circuit that’s working fine.
This will result in uneven brake pad wear. Brake pads controlled by faulty circuit will have less wear.
You might not notice weak braking in day-to-day city commute. But, in case of emergency hard braking, the car will pull to one side.
The entire cost for replacing the brake master cylinder will land somewhere between $300 to $580, depending upon your vehicle. This includes labor cost along with part cost. This job generally takes around 2 hours to complete. Checkout price of master cylinder rebuild kit on Amazon
If you decide to do it yourself then you can save $200 to $300 on labor costs. Labor cost is a big part of this needs an experienced mechanic.
You can DIY this if you like wrenching and have some experience working on vehicles. Investing in a workshop manual for your vehicle is a good idea if you decide to work on it yourself.
If in doubt, paying the labor cost is worth it since braking performance should be a top priority when it comes to safety. Don’t forget to tell the mechanic to inspect degrading brake hoses and connectors also. Since this would be a good time to replace it as well.
After installing a new master cylinder, the brake system would need to be re-bled (the process of removing air from the brake lines). Keep in mind, some European cars required a computer hooked up into an OBD diagnostics port to perform brake bleeding.
Both Disc and drum brake systems uses a master cylinder to clamp down the rotors or drum.
When you press the brake pedal, you are basically pushing down the master cylinder piston to pressurize the hydraulic system. When piston in the master cylinder is pushed down, it fills up pistons in brake calipers that squeezes the rotors.
The calipers on all four wheels are linked to the master cylinder via brake lines.
There are two types of master cylinders:Single channel and dual channel.
Single-channel master cylinder has one reservoir and one output feeding brakes of all four wheels.
Dual-channel master cylinder has two fluid reservoirs and two outputs, each controlling two wheels.
As you can imagine, dual-channel master cylinder is better in terms of safety. Even if one channel leaks or has some blockage, the other channel can still control brakes on the other two wheels.
Aggressive, hard braking builds up lot of pressure inside the hydraulic system. And if you drive fast for a long time on a racetrack, the brake fluid can start to get really hot.
This not only builds pressure in the hydraulic system but could also break down and vapourize the brake fluid. This vapor will try to blow past the piston seals.
But in most cases, driving on public roads will not heat up the brake system too much. So for most drivers, changing the brake fluid periodically is the best thing they can do to prevent brake failure.
Fresh brake fluid has many additives that keep the seals conditioned. Over time, the brake fluid losses its additive pack and will get contaminated too. This old fluid can be harsh on the seals and can start to wear it off quicker.
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